一种汽车转向柱调节机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车转向柱调节机构，包括调节支架、中间支架、滑动凸轮、固定凸轮、调节手柄、螺栓和螺母，该调节支架包括两块夹板，中间支架位于两块夹板之间，两块夹板与中间支架上均设置有通孔，螺栓的螺杆贯穿通孔与螺母螺纹连接，螺栓的头部和螺母分别位于两块夹板的外侧，调节手柄、固定凸轮和滑动凸轮套在螺栓的螺杆上且均位于螺母和调节支架之间，滑动凸轮与固定凸轮均设有功能块且功能块相对设置，固定凸轮固定设置在夹板上，滑动凸轮与调节手柄相连，且滑动凸轮可与调节手柄一起旋转；作为改进的，固定凸轮的功能块的表面和/或滑动凸轮的功能块的表面上设置有缓冲层，可有效避免调节过程中产生的调节异响。

An automobile steering column regulator

The utility model relates to an automobile steering column adjustment mechanism, including adjusting bracket, intermediate support, sliding cam, the fixed cam, a regulating handle, bolt and nut, the adjusting bracket comprises two clamping plates, the middle bracket is located between the two plates, two plates and intermediate support is provided with a through hole, bolt screw through hole screw thread connection with the screw, lateral head and nut and bolt respectively in the two splints, a regulating handle, a fixing cam and a cam sleeve in sliding bolt and nut and are located in the adjusting bracket between the sliding cam and the fixed cam are equipped with the function block and function block positioned relative to the fixed cam fixed set in the splint, sliding cam and the regulating handle is connected with the regulating handle and the sliding cam can rotate together; as the improvement of the surface functional block fixed cam The surface of the functional block of and / or sliding cam has a buffer layer on the surface, which can effectively avoid the adjustment of the abnormal noise produced during the adjustment process.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向柱调节机构
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车转向柱调节机构。
技术介绍
汽车驾驶员在通过转向柱调节机构调节方向盘位置时，一方面其滑动凸轮与固定凸轮发生相对转动，其金属内表面之间的直接接触会产生振动，另一方面随着滑动进行，螺栓与调节支架相对位置发生变化，导致夹紧力作用点变化，调节支架变形量也会随之变化，螺栓上各零部件间隙也会随之改变，间隙突然变大，将会导致螺栓上各零部件间产生轴向撞击。从而产生冲击噪音及振动异响，即调节异响。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种汽车转向柱调节机构，其能够减小现有技术中滑动凸轮与固定凸轮在调节过程中因为金属的振动而产生的调节异响。本技术一种汽车转向柱调节机构，包括调节支架、用于固定连接转向柱的中间支架、滑动凸轮、固定凸轮、调节手柄、螺栓和螺母，所述调节支架包括两块夹板，所述中间支架位于两块所述夹板之间，两块所述夹板与所述中间支架上均设置有通孔，所述螺栓的螺杆穿过所述夹板上的所述通孔和所述中间支架上的所述通孔，所述螺母与所述螺栓螺纹连接，所述螺栓的头部和所述螺母分别位于两块所述夹板的外侧，所述调节手柄、所述固定凸轮和所述滑动凸轮套在所述螺栓的螺杆上，所述调节手柄、固定凸轮和滑动凸轮均位于所述螺母和所述调节支架之间，所述滑动凸轮与所述固定凸轮均设有包括凹部、斜部和凸部连接而成的功能块，所述固定凸轮的功能块与所述滑动凸轮的功能块相对设置，所述固定凸轮固定设置在所述夹板上，所述滑动凸轮与所述调节手柄相连，且所述滑动凸轮可与所述调节手柄一起旋转；作为改进的，所述固定凸轮的功能块的表面和/或所述滑动凸轮的功能块的表面上设置有缓冲层。进一步的，所述缓冲层为耐磨橡胶层。进一步的，所述斜部背向所述凸部的一侧以及所述凸部背向所述斜部的一侧均设有与所述凹部相连的侧面，所述缓冲层覆盖在所述凹部和所述侧面上。进一步的，所述调节手柄与所述滑动凸轮通过过盈配合连接。进一步的，所述调节手柄靠近所述螺母的一侧还设置有限位板，所述限位板一端与所述调节手柄固定连接，所述限位板另一端与所述螺母过盈配合连接。进一步的，所述螺栓的螺杆上套有两个弹簧，其中一个所述弹簧位于所述固定凸轮与所述调节支架之间，另一个所述弹簧位于所述螺栓的头部和所述调节支架之间。进一步的，所述弹簧为波形弹簧。本技术的有益效果在于：至少在所述固定凸轮或者所述滑动凸轮中的任意一者的功能块的表面上设置有缓冲层，可以有效的避免调节过程中固定凸轮与滑动凸轮之间的金属的接触碰撞从而产生的调节异响；通过将缓冲层设置为耐磨橡胶层，可以更持久的减小调节异响；将缓冲层仅设置在固定凸轮或者是滑动凸轮的功能块的侧面与底面上，既能减小缓冲层的磨损同时也能减小调节异响；通过调节手柄与滑动凸轮、螺母与限位板之间的过盈连接，使其均连接成为一个整体，从而消除因调节过程中，各部间隙增大从而产生的振动和冲击，更好地减小调节异响；在螺杆上设置弹簧，可以补偿调节过程调节支架变形产生的轴向间隙以免振动发出异响。附图说明图1为本实施例所述的汽车转向柱调节机构的结构示意图；图2为图1中调节手柄、滑动凸轮以及限位板的组合结构示意图；图3为图1中固定凸轮的放大图；图4为本实施例中调节手柄与滑动凸轮的装配示意图；图5为本实施例中螺母与限位板的装配示意图。图中：1.调节支架、2.中间支架、3.滑动凸轮、4.固定凸轮、5.调节手柄、6.螺栓、7.螺母、8.凹部、9.侧面、10.限位板、11.波形弹簧、12.方形凸台、13.内方孔、14.方形孔。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。如图1-图2所示的一种汽车转向柱调节机构，包括调节支架1、用于固定连接转向柱的中间支架2、滑动凸轮3、固定凸轮4、调节手柄5、螺栓6和螺母7，该调节支架1包括两块夹板，中间支架2位于两块夹板之间，两块夹板与中间支架2上均设置有通孔，螺栓6的螺杆穿过夹板上的通孔和中间支架2上的通孔，螺母7与螺栓6螺纹连接，螺栓6的头部和螺母7分别位于两块夹板的外侧，调节手柄5、固定凸轮4和滑动凸轮3套在螺栓6的螺杆上，调节手柄5、固定凸轮4和滑动凸轮3均位于螺母7和调节支架1之间，滑动凸轮3与固定凸轮4均设有包括凹部8、斜部和凸部连接而成的功能块，固定凸轮4的功能块与滑动凸轮3的功能块相对设置，固定凸轮4固定设置在夹板上，滑动凸轮3与调节手柄5相连，且滑动凸轮3可与调节手柄5一起旋转；作为改进的，固定凸轮4的功能块的表面和/或滑动凸轮3的功能块的表面上设置有缓冲层。该缓冲层可以有效的避免调节过程中固定凸轮4与滑动凸轮3之间的接触碰撞从而产生的调节异响，应当明确的是，将螺栓6的头部与螺母7的位置交换也应在本技术的保护范围以内。作为优选的，如图3所示，固定凸轮4内表面设置有耐磨橡胶层用来避免调节过程中滑动凸轮3与固定凸轮4之间直接的金属接触，具体的，该耐磨橡胶层的厚度以0.5mm-1mm为宜，可以保持更长久的减小调节异响，该耐磨橡胶层可以用橡胶与金属黏贴剂来连接，如开姆洛克。作为优选的，斜部背向凸部的一侧以及凸部背向斜部的一侧均设有与凹部8相连的侧面9，缓冲层覆盖在凹部8和侧面9上，仅在这部分设置缓冲层，可以有效避免压紧部分产生的较大磨差力从而损坏缓冲层，导致减小调节异响的功能失效。作为优选的，如图4所示，滑动凸轮3设置有方形凸台12，调节手柄5设置有与方形凸台12配合的内方孔13，方形凸台12的尺寸要略大于调节手柄5的内方孔13尺寸，从而实现过盈配合方式连接。通过调节手柄5与滑动凸轮3之间的过盈配合，使其均连接成为一个整体，从而消除因调节过程中，各部间隙增大从而产生的振动和冲击，更好地减小调节异响。作为优选的，如图2和图5所示，调节手柄5靠近螺母7的一侧还设置有限位板10，限位板10一端设置有弧形孔，用于纠正因螺母紧固位置的偏差，使手柄与螺母连接成为一个整体，限位板10上另一端设置有方形孔14，方形孔14的尺寸要略小于螺母7的六方体尺寸，从而实现过盈配合方式连接。通过螺母7与限位板10之间的过盈配合，使其均连接成为一个整体，从而消除因调节过程中，各部间隙增大从而产生的振动和冲击，更好地减小调节异响。作为优选的，螺栓6的螺杆上套有两个弹簧，其中一个弹簧位于固定凸轮4与调节支架1之间，另一个弹簧位于螺栓6的头部和调节支架1之间，通过设置弹簧，可以补偿调节过程调节支架变形产生的轴向间隙以免振动发出异响，具体的可以设置为波形弹簧11。上述一种汽车转向柱调节机构的工作原理为：转动调节手柄5，使滑动凸轮3与固定凸轮4产生相对运动，使滑动凸轮3的凹部与固定凸轮4的凸部相结合，从而让滑动凸轮3与固定凸轮4之间的距离缩短，使调节支架1与中间支架2产生间隙，因此可以对中间支架2进行调节，调节完成后，转动调节手柄5，使滑动凸轮3的凸部与固定凸轮4的凸部相配合，滑动凸轮3与固定凸轮4之间的距离因此增大，进而使调节支架1的两夹板产生夹紧力，使中间支架2固定，调节完成，在调节的过程中，因为缓冲垫的作用，减小了金属之间的接触碰撞产生的调节异响，且限位板与螺母过盈配合，滑动凸轮与调节手柄过盈配合，可以使调节过程中因各部间隙增大产生的振动和冲击，减小调节异响，再者，通过设置弹簧，可以补偿调节过程调节支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向柱调节机构，包括调节支架（1）、用于固定连接转向柱的中间支架（2）、滑动凸轮（3）、固定凸轮（4）、调节手柄（5）、螺栓（6）和螺母（7），所述调节支架（1）包括两块夹板，所述中间支架（2）位于两块所述夹板之间，两块所述夹板与所述中间支架（2）上均设置有通孔，所述螺栓（6）的螺杆穿过所述夹板上的所述通孔和所述中间支架（2）上的所述通孔，所述螺母（7）与所述螺栓（6）螺纹连接，所述螺栓（6）的头部和所述螺母（7）分别位于两块所述夹板的外侧，所述调节手柄（5）、所述固定凸轮（4）和所述滑动凸轮（3）套在所述螺栓（6）的螺杆上，所述调节手柄（5）、所述固定凸轮（4）和所述滑动凸轮（3）均位于所述螺母（7）和所述调节支架（1）之间，所述滑动凸轮（3）与所述固定凸轮（4）均设有包括凹部（8）、斜部和凸部连接而成的功能块，所述固定凸轮（4）上的功能块与所述滑动凸轮（3）上的功能块相对设置，所述固定凸轮（4）固定设置在所述夹板上，所述滑动凸轮（3）与所述调节手柄（5）相连，且所述滑动凸轮（3）可与所述调节手柄（5）一起旋转；其特征在于：所述固定凸轮（4）的功能块的表面和/或所述滑动凸轮（3）的功能块的表面上设置有缓冲层。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向柱调节机构，包括调节支架（1）、用于固定连接转向柱的中间支架（2）、滑动凸轮（3）、固定凸轮（4）、调节手柄（5）、螺栓（6）和螺母（7），所述调节支架（1）包括两块夹板，所述中间支架（2）位于两块所述夹板之间，两块所述夹板与所述中间支架（2）上均设置有通孔，所述螺栓（6）的螺杆穿过所述夹板上的所述通孔和所述中间支架（2）上的所述通孔，所述螺母（7）与所述螺栓（6）螺纹连接，所述螺栓（6）的头部和所述螺母（7）分别位于两块所述夹板的外侧，所述调节手柄（5）、所述固定凸轮（4）和所述滑动凸轮（3）套在所述螺栓（6）的螺杆上，所述调节手柄（5）、所述固定凸轮（4）和所述滑动凸轮（3）均位于所述螺母（7）和所述调节支架（1）之间，所述滑动凸轮（3）与所述固定凸轮（4）均设有包括凹部（8）、斜部和凸部连接而成的功能块，所述固定凸轮（4）上的功能块与所述滑动凸轮（3）上的功能块相对设置，所述固定凸轮（4）固定设置在所述夹板上，所述滑动凸轮（3）与所述调节手柄（5）相连，且所述滑动凸轮（3）可与所述调节手柄（5）一起旋转；其特征在于：所述固定凸轮（4）的功能块的表面和/或所述滑动凸轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强，邓继松，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50