自行车用车把尾端制造技术

本发明专利技术提供一种能够更简易地实施拆装作业的自行车用车把尾端。根据本发明专利技术，自行车用车把尾端配备有：本体，所述本体的一部分被插入自行车的车把，并且所述本体包含有第一螺纹部；闸瓦，所述闸瓦设置在前述车把的内表面与前述本体之间，具有第一端部及第二端部；压缩构件，所述压缩构件包含能够与第一螺纹部结合的第二螺纹部、以及与前述闸瓦的第一端部接触的第一推压面；旋转构件，所述旋转构件以能够相对于前述本体旋转的状态与前述本体设置在同轴上，包含从前述车把的外部能够接近的露出部、以及与前述闸瓦的第二端部接触的第二推压面；传递结构，所述传递结构将前述旋转构件的旋转传递给前述压缩构件；固定结构，所述固定结构，通过前述闸瓦被前述压缩构件和前述旋转构件夹持，前述闸瓦在前述车把的径向方向上移动，能够将前述本体固定到前述车把的内表面上。

The tail end of a bicycle

The present invention provides a tail end that can be used to carry out the disassembly and disassemble operation more easily. According to the invention, the tail end is equipped with a bicycle body, a part of the body is inserted into the bicycle handlebar, and the body comprises a first threaded portion; the brake shoe, brake shoe is arranged between the inner surface of the body and the handle, with the first end and the two end of the compression member; the compression member includes a contact second threaded part, can be combined with a threaded portion and the first brake shoe the first end of the first rotating member, a pressing surface; the rotary member to the body and the rotating body is arranged in coaxial state relative to the past, including external of the handlebar to be exposed, close contact with the brake shoe and the second ends of the second pressing surface; transfer structure, the structure of the transmission of the rotation of the rotary member is transferred to the compression The fixed structure is fixed by the front brake shoe and the rotary member, and the brake shoe is moved on the radial direction of the front handlebar, so that the said body can be fixed to the inner surface of the front handlebar.

【技术实现步骤摘要】
自行车用车把尾端
本专利技术涉及自行车用车把尾端。
技术介绍
固定到自行车的车把的端部上的自行车用车把尾端是公知的。专利文献1作为一个例子，公开了一种通过利用压缩构件压缩闸瓦(shoe)以推压车把的内表面而固定到车把上的自行车用车把尾端。现有技术文献专利文献专利文献1：美国专利申请公开第2009/0235772号公报
技术实现思路
专利技术所以解决的课题在实施上述自行车用车把尾端的装卸作业的情况下，为了将工具插入到自行车用车把尾端内，有必要将自行车用车把尾端的端部从自行车用车把尾端本体上卸下来。考虑到作业者的负担，希望能够更简单地实施自行车用车把尾端的装卸作业。解决课题的手段〔1〕根据本专利技术的自行车用车把尾端配备有：本体，所述本体的一部分被插入自行车的车把，并包含有第一螺纹部；闸瓦，所述闸瓦设置在前述车把的内表面与前述本体之间，具有第一端部及第二端部；压缩构件，所述压缩构件包含能够与前述第一螺纹部结合的第二螺纹部、以及与前述闸瓦的第一端部接触的第一推压面；旋转构件，所述旋转构件以相对于前述本体能够旋转的状态与前述本体同轴地设置，包含从前述车把的外部能够接近的露出部、以及与前述闸瓦的第二端部接触的第二推压面；传递结构，所述传递结构将前述旋转构件的旋转传递给前述压缩构件；以及固定结构，前述固定结构为如下结构：通过前述闸瓦被前述压缩构件与前述旋转构件夹持，前述闸瓦在前述车把的径向方向上移动，能够将前述本体固定于前述车把的内表面。由于露出部从自行车用车把尾端露出，所以，即使不将自行车用车把尾端的结构部件从自行车用车把尾端的本体上卸下，也可以利用工具使旋转构件旋转。因此，可以容易地实施自行车用车把尾端的拆装作业。〔2〕在前述〔1〕中记载的自行车用车把尾端中，在前述本体的前述第一螺纹部形成阳螺纹，在前述压缩构件的前述第二螺纹部形成能够与前述第一螺纹部的阳螺纹结合的阴螺纹。通过在与本体结合的状态下使压缩构件旋转，可以缩短压缩构件与本体的距离。因此，可以压缩位于压缩构件和本体之间的闸瓦。〔3〕在前述〔1〕或〔2〕中记载的自行车用车把尾端中，前述第一推压面包含有相对于前述车把的中心轴心倾斜的第一斜面。因此，通过压缩构件在第一推压面推压闸瓦的方向上移动，闸瓦在车把的径向方向上顺滑地移动。〔4〕在前述〔1〕～〔3〕中任一项所记载的自行车用车把尾端中，前述第二推压面包含有相对于前述车把的中心轴心倾斜的第二斜面。因此，通过压缩构件在第二推压面推压闸瓦的方向上移动，闸瓦在车把的径向方向上顺滑地移动。〔5〕在前述〔1〕～〔4〕中任一项所记载的自行车用车把尾端中，前述传递结构包含有设置在前述压缩构件上的被传递部、以及设置在前述旋转构件上的传递部，前述被传递部包含第一限制面，前述传递部包含在前述旋转构件的旋转方向上与前述第一限制面对向的第二限制面。通过使被传递部的第一限制面与传递部的第二限制面接触，可以将施加于旋转构件的旋转传递给压缩构件并使之旋转。〔6〕在前述〔5〕所记载的自行车用车把尾端中，前述被传递部从前述第一推压面向与前述压缩构件相关的轴向方向突出，前述传递部包含有被前述被传递部插入的狭缝。因此，在组装自行车用车把尾端时，可以容易地将被传递部和传递部组合起来。〔7〕在前述〔5〕所记载的自行车用车把尾端中，前述被传递部包含被前述传递部插入的狭缝，前述传递部从前述第二推压面向与前述旋转构件相关的轴向方向突出。因此，在组装自行车用车把尾端时，可以容易地将被传递部和传递部组合起来。〔8〕在前述〔1〕～〔7〕中任一项所记载的自行车用车把尾端中，前述传递结构构成为使得前述压缩构件和前述旋转构件能够在与前述压缩构件及前述旋转构件的旋转中心轴心相关的轴向方向上相对移动。通过压缩构件和旋转构件在上述轴向方向上相对移动，第一推压面被推压于闸瓦的第一端部，第二推压面被推压于闸瓦的第二端部。通过各个推压面与闸瓦的接触，闸瓦在车把的径向方向上移动，本体被恰当地固定到车把的内表面上。〔9〕在前述〔1〕～〔8〕中任一项所记载的自行车用车把尾端中，前述本体能够安装操作部，所述操作部对安装在前述自行车上的自行车部件进行操作。在本体上安装有操作部的情况下，由于车把与操作部的距离短，所以骑车人能够容易地对操作部进行操作。〔10〕在前述〔9〕所记载的自行车用车把尾端中，前述操作部包含电路基板。借助电路基板产生的电信号，可以操作自行车部件。〔11〕在前述〔10〕所记载的自行车用车把尾端中，前述电路基板能够发送无线电信号。因此，可以省略将自行车部件与电路基部连接起来的电线。〔12〕在前述〔9〕或〔10〕所记载的自行车用车把尾端中，前述操作部与前述自行车部件被线材连接起来。可以通过利用钢丝的物理方法、利用电线的电学方法或者利用光纤的光学方法来操作自行车部件。〔13〕在前述〔1〕～〔12〕中任一项所记载的自行车用车把尾端中，前述本体包括圆筒部，前述第一螺纹部设置于圆筒部。因此，可以把操作部等结构部件容纳到形成于圆筒部的空间中。〔14〕在前述〔12〕所记载的自行车用车把尾端中，还配备有与前述线材电连接的电子部件，前述电子部件配置在形成于前述圆筒部内的空间中。因此，可以利用圆筒部保护电子部件。〔15〕根据本专利技术的自行车用车把尾端配备有：本体，所述本体的一部分被插入自行车的车把，包含有第一螺纹部，能够安装操作部，该操作部对安装在前述自行车上的自行车部件进行操作；闸瓦，所述闸瓦设置在前述车把的内表面与前述本体之间，将前述本体固定于前述车把；压缩构件，所述压缩构件包含有能够与前述第一螺纹部结合的第二螺纹部；圆筒部，所述圆筒部设置在前述本体及前述压缩构件中的一个上；以及,电子部件，所述电子部件被配置在形成于前述圆筒部内的空间中，与前述操作部电连接，前述闸瓦根据前述本体与前述压缩构件的结合程度而被推压于前述车把的内表面。因此，电子部件被圆筒部所保护。〔16〕在如前述〔15〕的自行车用车把尾端中，在前述本体的前述第一螺纹部形成阳螺纹，在前述压缩构件的前述第二螺纹部形成能够与前述第一螺纹部的阳螺纹结合的阴螺纹。通过在与本体结合的状态下使压缩构件旋转，可以缩短压缩构件与本体的距离。因此，可以压缩位于压缩构件与本体之间的闸瓦。〔17〕在前述〔9〕～〔12〕、以及〔14〕～〔16〕中任一项所记载的自行车用车把尾端中，前述自行车部件包括：变速器、悬架、可调节的车座支柱、电动辅助单元、以及自行车速表中至少一个。因此，至少可以实施变速、衰减比的调节、车座高度的调节、自行车的推进的辅助、以及车速表的操作中的至少一项。专利技术的效果本专利技术的自行车用车把尾端可以更容易地实施拆装作业。附图说明图1是搭载了实施方式的自行车用车把尾端的自行车的正视图。图2是图1的自行车用尾端的立体图。图3是图2的分解立体图。图4是图2的4－4线的剖视图。图5是使旋转构件旋转时的图4的一部分的放大图。图6是变形例的自行车用车把尾端的分解立体图。具体实施方式(实施方式)如图1所示，自行车用车把尾端50(下面称之为“尾端50”)被安装在自行车10上。自行车10的种类例如是マウンテンバク(山地自行车)(注册商标)、公路赛车(竞赛自行车)、或者越野赛车。成为车把尾端50的安装对象的自行车10的种类并不局限于所举例的种类，而使可以任意改变。除了本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车用车把尾端，配备有：本体，所述本体的一部分被插入自行车的车把，并且所述车体包含有第一螺纹部；闸瓦，所述闸瓦设置在所述车把的内表面与所述本体之间，具有第一端部及第二端部；压缩构件，所述压缩构件包含能够与所述第一螺纹部结合的第二螺纹部、以及与所述闸瓦的第一端部接触的第一推压面；旋转构件，所述旋转构件以能够相对于所述本体旋转的状态与所述本体设置在同轴上，并且包含从前述车把的外部能够接近的露出部、以及与所述闸瓦的第二端部接触的第二推压面；传递结构，所述传递结构将所述旋转构件的旋转传递给所述压缩构件；以及固定结构，所述固定结构，通过所述闸瓦被所述压缩构件和所述旋转构件夹持，所述闸瓦在所述车把的径向方向上移动，能够将所述本体固定于所述车把的内表面。

【技术特征摘要】
2016.06.28 JP 2016-127719;2016.06.29 JP 2016-129431.一种自行车用车把尾端，配备有：本体，所述本体的一部分被插入自行车的车把，并且所述车体包含有第一螺纹部；闸瓦，所述闸瓦设置在所述车把的内表面与所述本体之间，具有第一端部及第二端部；压缩构件，所述压缩构件包含能够与所述第一螺纹部结合的第二螺纹部、以及与所述闸瓦的第一端部接触的第一推压面；旋转构件，所述旋转构件以能够相对于所述本体旋转的状态与所述本体设置在同轴上，并且包含从前述车把的外部能够接近的露出部、以及与所述闸瓦的第二端部接触的第二推压面；传递结构，所述传递结构将所述旋转构件的旋转传递给所述压缩构件；以及固定结构，所述固定结构，通过所述闸瓦被所述压缩构件和所述旋转构件夹持，所述闸瓦在所述车把的径向方向上移动，能够将所述本体固定于所述车把的内表面。2.如权利要求1所述的自行车用车把尾端，在所述本体的所述第一螺纹部形成阳螺纹，在所述压缩构件的所述第二螺纹部形成能够与所述第一螺纹部的阳螺纹结合的阴螺纹。3.如权利要求1或2所述的自行车用车把尾端，所述第一推压面包括相对于所述车把的中心轴心倾斜的第一斜面。4.如权利要求1～3中任一项所述的自行车用车把尾端，所述第二推压面包括相对于所述车把的中心轴心倾斜的第二斜面。5.如权利要求1～4中任一项所述的自行车用车把尾端，所述传递结构包括设置在所述压缩构件上的被传递部、以及设置在所述旋转构件上的传递部，所述被传递部包括第一限制面，所述传递部包括在所述旋转构件的旋转方向上与所述第一限制面相对的第二限制面。6.如权利要求5所述的自行车用车把尾端，所述被传递部从所述第一推压面向与所述压缩构件相关的轴向方向突出，所述传递部包括供所述被传递部插入的狭缝。7.如权利要求5所述的自行车用车把尾端，所述被传递部包括供所述传递部插入的狭缝，所述传递...

【专利技术属性】
技术研发人员：桂孝典，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：日本,JP