一种用于船用低速柴油机增压器的滑油系统技术方案

一种用于船用低速柴油机增压器的滑油系统，包括增压器和连接所述增压器并向该增压器输送滑油的滑油进油管，增压器内设置有备用油箱、推力轴承和轴瓦，滑油进油管连通推力轴承和轴瓦且通过内部润滑管与备用油箱连通，其特征在于：滑油进油管与增压器之间连接有能够防止滑油由于自重形成负压而从备用油箱向滑油进油管回流的止回装置。本实用新型专利技术普遍适用于船用低速柴油机，能够防止备用油箱的滑油回流，使增压器内部的供油滑润不会中断，解决了柴油机在运行过程中发生紧急停车、停电，滑油系统断油时，缺乏润滑而导致增压器损坏的问题，保证了增压器的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种用于船用低速柴油机增压器的滑油系统
本技术涉及柴油机的滑油系统，具体涉及一种用于船用低速柴油机增压器的滑油系统，属于柴油机

技术介绍
在船用低速柴油机中废汽涡轮增压器是柴油机上的一个非常重要的部件，其能够有效提高发动机汽缸的进气量，为柴油机汽缸的扫气和燃烧提供充足的氧气。废汽涡轮增压器的工作原理是利用发动机排出来的具有高温、高压的废汽作为动力来推动增压器的涡轮做高速运转，同时带动同轴上的压气叶轮运转，压气叶轮将压缩后的空气送入汽缸，从而提高汽缸内单位容积的氧气密度，使燃油的燃烧更加充分，即汽缸在消耗相同质量燃油的情况下能够做出更大的功。所以加装增压器的发动机，其输出的功率和扭矩会增大20％-30％左右。涡轮增压器在船用发动机中占据很重要的位置，其价值约占发动机总价值的5％-10％。增压器在工作时，其转子做高速旋转，压气机和涡轮端的气体流速高、流量大，再加上涡轮端要承受很高的燃气热负荷，因此增压器运转过程中其转子部分要保持良好的静平衡和动平衡状态，因而需要有良好的润滑系统来确保转子高速运转的安全，特别是要保持作为支撑作用的轴承具有良好的润滑环境，为此，对增压器滑油供油系统的稳定性提出了很高的要求。传统船用低速柴油机增压器滑油系统的结构见图1和图2所示。连接增压器1的滑油进油管2向增压器1内部供油，滑油对增压器1的推力轴承7和轴瓦8进行润滑，滑油进油管2同时通过内部润滑管6对备用油箱5进行补给，确保备用油箱5内始终有油，润滑后的滑油通过滑油回油管3回流至滑油回油柜9。运行过程中当柴油机停车或辅机断电时，备用油箱5内的滑油会对增压器1继续进行润滑，确保增压器1在断电时转子涡轮的旋转有滑油进行润滑。以上是传统增压器滑油系统的运行过程。传统的增压器滑油系统由于结构上的原因，在运行过程中存在一定的隐患，曾经发生过多次由于突发事件而增压器被烧毁的情况，经调查发现属于滑油供油断油而导致的增压器损坏。具体而言，在柴油机运行过程中发生辅机突然断电或紧急停车时，滑油进油管2内失去了供油压力，由于自重的原因致使滑油沿着滑油进油管2回流至柴油机油柜，过程中会形成负压并产生虹吸现象，从而吸光备用油箱5内的滑油。然而增压器1由于惯性的原因不能马上停下，仍然要持续一时间的高速运转，而在备用油箱5突然断油的状态下，导致了这段惯性旋转的过程中没有滑油可继续对增压器1内部的推力轴承7和轴瓦8等进行滑润，从而对增压器1造成损伤，轻则轴承烧损，重则造成转子无法修复导致增压器1损坏，增压器1损坏后会导致低速柴油机停车。此后更换增压器1造成的主机停机会直接或间接带来巨大的经济损失。
技术实现思路
本技术的目的在于，解决柴油机运行过程中滑油进油管内滑油断油或紧急停车时，由于重力负压或虹吸作用备用油箱内的滑油被吸光，造成在自转空转过程中对增压器的内部轴承无油可供润滑引起增压器损坏的问题，提供一种用于船用低速柴油机增压器的滑油系统，防止断油时增压器备用油箱的滑油回流，使增压器内部轴承的供油滑润不会中断，以保证增压器的供油安全，避免增压器损坏的发生。基于上述目的，本技术的技术解决方案如下：一种用于船用低速柴油机增压器的滑油系统，包括增压器和连接所述增压器并向该增压器输送滑油的滑油进油管，所述增压器内设置有备用油箱、推力轴承和轴瓦，所述滑油进油管连通所述推力轴承和轴瓦且通过内部润滑管与所述备用油箱连通，其特征在于：所述滑油进油管与所述增压器之间连接有能够防止滑油由于自重形成负压而从所述备用油箱向所述滑油进油管回流的止回装置。进一步地，所述的止回装置为单向截止阀。进一步地，所述的增压器上设置有滑油接口管法兰，所述止回装置连接于所述滑油进油管与该滑油接口管法兰之间。与现有技术相比，本技术在滑油进油管与增压器入口之间增加了止回装置，达到了下述有益效果：1、当增压器滑油进油管路断流时，止回装置能够有效防止增压器备用油箱内部的滑油由于重力而回流到滑油进油管，确保了对推力轴承和轴瓦的持续润滑，从而提高了柴油机增压器工作的稳定性，避免了增压器零部件的损坏，保证了柴油机运行的安全性。2、结构简单，安装及维护检修方便，工作稳定性高，不会对柴油机整体润滑油系统造成影响。本技术普遍适用于船用低速柴油机，有效地解决了柴油机在运行过程中发生紧急停车、停电、滑油供油系统断油时，缺乏润滑而导致增压器损坏的问题，保护了增压器的安全。附图说明图1是传统的增压器滑油系统的简图。图2是传统的增压器滑油系统的结构示意图。图3是本技术的简图。图4是本技术的结构示意图。图中，1—增压器，2—滑油进油管，3—滑油回油管，4—止回装置，5—备用油箱，6—内部润滑管，7—推力轴承，8—轴瓦，9—滑油回油柜。具体实施方式下面结合附图和具体的实施例来对本技术所述的用于船用低速柴油机增压器的滑油系统作进一步的详细说明，但不能因此而限制本技术的保护范围。请结合参阅图3和图4本技术实施例的示意图，图示用于船用低速柴油机增压器的滑油系统包括增压器1、滑油进油管2和滑油回油管3。所述滑油进油管2连接所述增压器1并向该增压器1输送滑油。所述滑油回油管3连接所述增压器1并将润滑后的滑油引导回流至滑油回油柜9。所述增压器1内设置有备用油箱5、推力轴承7和轴瓦8，所述滑油进油管2连通所述推力轴承7和轴瓦8，向该推力轴承7和轴瓦8提供滑油以起润滑作用；该滑油进油管2还通过内部润滑管6与所述备用油箱5连通，以对备用油箱5进行补给，确保备用油箱5内始终有油。所述滑油进油管2与所述增压器1之间连接有止回装置4，所述的增压器1上设置有滑油接口管法兰，所述止回装置4为单向截止阀，连接于所述滑油进油管2与该滑油接口管法兰之间。所述止回装置4的作用是朝向增压器1单向导通，反向截止，能够防止由于自重形成负压而滑油从所述备用油箱5向所述滑油进油管2回流。本技术工作的具体原理如下，见图4：滑油是从滑油进油管2向增压器1供油，滑油供油从滑油进油管2通过止回装置4流入至增压器1内部，对推力轴承7和轴瓦8进行润滑，同时通过内部润滑管6对备用油箱5进行补给，确保备用油箱5内始终有油。在运行过程中当柴油机停车或辅机断电时，滑油进油管2内没有了供油压力，致使滑油进油管2内的滑油因自身重力而回流至柴油机油柜内，在回流的同时会对增压器1内整个滑油管系统形成负压而产生虹吸现象，虹吸作用会吸光备用油箱5内的滑油，从而无法在增压器1惯性运转期间对推力轴承7和轴瓦8进行持续的润滑。本技术在滑油进油管2至增压器1之间增加的止回装置4在这时就体现出来它的功能，所述止回装置4会阻止滑油进油管2内的油回流柴油机油柜，备用油箱5内的滑油就不会被产生的负压作用吸走，从而确保柴油机断电后增压器1惯性空转时，备用油箱5内的油能够保持对推力轴承7和轴瓦8进行润滑，避免了增压器转子的损坏，保护了增压器1的正常运行。本技术所述用于船用低速柴油机增压器的滑油系统增加了止回装置4，在柴油机供油系统断电时或柴油机紧急停车时，防止了滑油在滑油进油管2内产生的负压，解决了由于虹吸现象导致备用油箱5内滑油回流到滑油进油管2的弊端，在增压器1空转的情况下确保了备用油箱5内的滑油对推力轴承7和轴瓦8持续进行润滑，从而避免了增压器1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于船用低速柴油机增压器的滑油系统，包括增压器和连接所述增压器并向该增压器输送滑油的滑油进油管，所述增压器内设置有备用油箱、推力轴承和轴瓦，所述滑油进油管连通所述推力轴承和轴瓦且通过内部润滑管与所述备用油箱连通，其特征在于：所述滑油进油管与所述增压器之间连接有能够防止滑油由于自重形成负压而从所述备用油箱向所述滑油进油管回流的止回装置。

【技术特征摘要】
1.一种用于船用低速柴油机增压器的滑油系统，包括增压器和连接所述增压器并向该增压器输送滑油的滑油进油管，所述增压器内设置有备用油箱、推力轴承和轴瓦，所述滑油进油管连通所述推力轴承和轴瓦且通过内部润滑管与所述备用油箱连通，其特征在于：所述滑油进油管与所述增压器之间连接有能够防止滑油由于自重形成负压而从所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：仲计良，王利军，秦寅，
申请(专利权)人：上海中船三井造船柴油机有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31