一种高铁座椅自动旋转系统技术方案

本实用新型专利技术所公开的高铁座椅自动旋转系统，包括座椅，座椅连接有旋转机构，旋转机构包括与座椅固定相连的座椅转轴以及带动座椅转轴转动的齿轮组。旋转机构连接有驱动座椅旋转的低速电机；低速电机连接有限位机构。限位机构包括限定座椅位置的限位踏板以及用于控制限位踏板锁紧或释放的凸轮机构。限位踏板与凸轮机构通过钢丝绳索相连，钢丝绳索上端通过上导向预紧轴与凸轮机构相连，钢丝绳索下端通过下导向预紧轴与限位踏板相连，高铁座椅自动旋转系统还包括用于控制低速电机的控制器，控制器连接有用于检测座椅所处位置的位置检测单元。该高铁座椅自动旋转机构可提高工作人员的工作效率，保证了列车发车的准时性。

An automatic rotating system for high speed iron seat

The utility model discloses a high-speed iron seat automatic rotation system, comprising a seat, a seat connected with a rotary mechanism, and a rotating mechanism including a seat rotating shaft fixed to the seat and a gear set driving the seat rotating shaft. The rotating mechanism connects the low speed motor that drives the seat to rotate, and the low speed motor connects to the finite position mechanism. The limiting mechanism includes a limit pedal to limit the seat position, and a cam mechanism for controlling the locking or release of the limit pedal. Limit the pedal and the cam mechanism is connected by a wire rope, wire rope through the upper guide preload is connected with the cam shaft and the lower end of the lower guide wire rope pre tightening shaft and limiting pedal connected to the high speed rail seat automatic rotation system also includes a controller for controlling the speed of motor, controller is connected with the seat for the detection of the the position of the position detecting unit. The automatic rotation mechanism of the high speed rail seat can improve the working efficiency of the staff and ensure the punctuality of the train departure.

【技术实现步骤摘要】
一种高铁座椅自动旋转系统
本技术涉及高铁座椅
，尤其是一种高铁座椅自动旋转系统。
技术介绍
目前，国内的高速铁路列车上座椅的旋转方式均为手动，也就是当列车掉折返行时，需要工作人员手动旋转来调节座椅的方向。由于列车座椅比较多且时间紧迫，所以加重了工作人员的工作量，从某种程度上也延长了列车的发车准备时间。现有技术中，公布号为CN106080634的专利技术专利公开了一种用于轨道车辆座椅的电动旋转机构，电动旋转机构包括底架框架和与底架框架相对应的转架框架；底架框架上设有位置传感器和直流旋转电机；所述的旋转机构还包括转架解锁装置、转架旋转装置以及与转架解锁装置、转架旋转装置相配合的齿轮离合器组件。该电动旋转机构无法实现对车厢内的座椅进行整体旋转。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种高铁座椅自动旋转系统，该高铁座椅自动旋转系统可以降低工作人员的劳动强度，提高工作人员的工作效率，保证列车发车的准时性。为了达到上述目的，本技术提供的技术方案是：一种高铁座椅自动旋转系统，包括座椅，所述座椅连接有用于带动座椅进行旋转的旋转机构，所述旋转机构包括与座椅固定相连的座椅转轴以及带动所述座椅转轴转动的齿轮组，齿轮组中的主动齿轮由低速电机驱动；所述低速电机连接有对座椅位置进行限位的限位机构，所述限位机构包括限定座椅位置的限位踏板以及用于控制所述限位踏板锁紧或释放的凸轮机构；高铁座椅自动旋转系统还包括用于控制低速电机的控制器，控制器连接有用于检测座椅所处位置的位置检测单元。所述齿轮组的从动齿轮为第一从动齿轮，所述座椅转轴与所述第一从动齿轮之间设有电磁离合器，电磁离合器包括主动部分和从动部分；所述电磁离合器的主动部分通过连接轴与第一从动齿轮相连，所述电磁离合器的从动部分与座椅转轴固定相连。所述限位踏板与所述凸轮机构通过钢丝绳索相连，所述钢丝绳索上端通过上导向预紧轴与凸轮机构相连，所述钢丝绳索下端通过下导向预紧轴与所述限位踏板相连。所述凸轮机构包括凸轮机构机架以及凸轮机构机架上设置的凸轮，所述凸轮连接有沿凸轮机构机架往复运动的凸轮从动部件，所述凸轮连接有与所述低速电机相连的凸轮轴，所述凸轮轴与所述低速电机通过主动齿轮和与主动齿轮配合的第二从动齿轮相连。所述限位踏板与所述座椅之间设有限位槽。所述位置检测单元包括3个接近开关，分别为：用来检测座椅是否处于正面的第一接近开关，用来检测座椅是否处于反面的第二接近开关，用来检测限位踏板位置的第三接近开关。所述控制器连接有用于控制车厢内控制器的车厢总控制器。所述车厢总控制器设有故障报警器。本技术有益效果如下：本技术的高铁座椅自动旋转系统，通过车厢总控制器的整体调度，控制整套系统的相关动作。通过按下车厢总控制器的旋转按钮，车厢总控制器通过通信链路下发命令给控制器，控制器接收到命令后回复对应命令并上报自身信息。控制器执行命令之前通过位置检测单元提供的位置信息判断自身状态及要执行的动作。满足旋转条件后，接通低速电机的电源，开始执行规定动作。通过低速电机带动旋转机构转动，从而带动座椅转动，限位机构通过限位踏板与控制限位踏板的凸轮机构相配合，实现对座椅位置的控制。通过设置的电磁离合器可实现限位机构与旋转机构的信号协调控制。限位踏板处于释放状态时，电磁离合器工作，实现座椅的旋转。限位踏板处于锁紧状态时，电磁离合器停止工作，保证座椅处于稳定状态。在高速列车反向行驶座椅需要调整方向时，工作人员只需要按动车厢总控制器的旋转按钮，控制器收到命令后控制低速电机带动凸轮机构控制的限位踏板运动，使限位踏板处于释放状态，旋转机构在低速电机的驱动和电磁离合器信号控制下自动完成座椅方向的调节。本技术的高铁座椅自动旋转系统，减轻了工作人员的劳动强度，提高了工作人员的工作效率，保证了列车发车的准时性，提高了发车的频率。进一步的，控制器连接有用于控制车厢内控制器的车厢总控制器，方便工作人员管理控制座椅正反转，无需工作人员对座椅进行逐一旋转。进一步的，车厢总控制器设有故障报警器，在控制器控制低速电机带动座椅旋转的动作执行期间如发生故障，控制器上报故障信息，并由车厢总控制器予以报警。附图说明图1是本技术实施例1高铁座椅自动旋转系统的系统示意图；图2是本技术实施例1高铁座椅自动旋转系统的座椅示意图；图3是本技术实施例1高铁座椅自动旋转系统中限位踏板的示意图；图4是本技术实施例1高铁座椅自动旋转系统中位置检测单元的示意图。图中，1、座椅转轴；2、电磁离合器；3、第一从动齿轮；3-1、连接轴；4、第二从动齿轮；5、主动齿轮；6、低速电机；7、凸轮机构；7-1、凸轮机构机架；7-2、凸轮从动部件；7-3凸轮；7-4、凸轮轴；8、钢丝绳索；8-1、上预紧导向轴；8-2、下预紧导向轴；9、限位踏板；10、座椅；11、限位槽；12、第一接近开关；13、第二接近开关；14、第三接近开关。具体实施方式下面结合附图说明对本技术进行进一步解释。本实施例的高铁座椅自动旋转系统如图1-图4所示，包括座椅10，座椅10连接有用于带动座椅10进行旋转的旋转机构，旋转机构连接有驱动座椅10旋转的低速电机6；低速电机6连接有对座椅10位置进行限位的限位机构。旋转机构包括与座椅10固定相连的座椅转轴1以及带动座椅转轴1转动的齿轮组。齿轮组的主动齿轮由低速电机6驱动，与齿轮组配合的从动齿轮为第一从动齿轮，座椅转轴1与第一从动齿轮3之间设有电磁离合器2，电磁离合器2包括主动部分和从动部分；电磁离合器2的主动部分通过连接轴3-1与第一从动齿轮3相连，电磁离合器2的从动部分与座椅转轴1固定相连。第一从动齿轮3通过低速电机6上设置的主动齿轮5与低速电机6相连。限位机构包括限定座椅10位置的限位踏板9以及用于控制限位踏板9锁紧或释放的凸轮机构7。限位踏板9与座椅10之间设有限位槽11。限位踏板9与凸轮机构7通过钢丝绳索8相连，钢丝绳索8上端通过上导向预紧轴与凸轮机构7相连，钢丝绳索8下端通过下导向预紧轴与限位踏板9相连。凸轮机构7包括凸轮机构机架7-1以及凸轮机构机架7-1上设置的凸轮7-3，凸轮7-3连接有沿凸轮机构机架7-1往复运动的凸轮从动部件7-2，凸轮7-3连接有与低速电机6相连的凸轮轴7-4，凸轮轴7-4与低速电机6通过主动齿轮5和与主动齿轮5配合的第二从动齿轮4相连。低速电机6带动主动齿轮5转动，主动齿轮5带动第二从动齿轮4转动，第二从动齿轮4通过凸轮轴7-4带动凸轮7-3转动，从而驱动凸轮从动部件7-2在凸轮机构机架7-1内做往复的直线运动。高铁座椅自动旋转系统还包括用于控制低速电机的控制器，低速电机与控制器通过通信链路连接，控制器通过通信链路连接有用于检测座椅所处位置的位置检测单元。位置检测单元包括3个接近开关，分别为：用来检测限位踏板位置的第一接近开关12，用来检测座椅是否处于正面的第二接近开关13，用来检测座椅是否处于反面的第三接近开关14。控制器连接有用于控制车厢内控制器的车厢总控制器。车厢总控制器设有故障报警器。高铁座椅自动旋转系统连接有电源，电源采用AC220V电源。控制器接收车厢总控制器下发的命令，作出应答，并同时上报自己的状态信息；控制器根据位置检测单元检测的位置信息，判断之后，决定如何执本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁座椅自动旋转系统，其特征在于：包括座椅，所述座椅连接有用于带动座椅进行旋转的旋转机构，所述旋转机构包括与座椅固定相连的座椅转轴以及带动所述座椅转轴转动的齿轮组，齿轮组中的主动齿轮由低速电机驱动；所述低速电机连接有对座椅位置进行限位的限位机构，所述限位机构包括限定座椅位置的限位踏板以及用于控制所述限位踏板锁紧或释放的凸轮机构；高铁座椅自动旋转系统还包括用于控制低速电机的控制器，控制器连接有用于检测座椅所处位置的位置检测单元。

【技术特征摘要】
1.一种高铁座椅自动旋转系统，其特征在于：包括座椅，所述座椅连接有用于带动座椅进行旋转的旋转机构，所述旋转机构包括与座椅固定相连的座椅转轴以及带动所述座椅转轴转动的齿轮组，齿轮组中的主动齿轮由低速电机驱动；所述低速电机连接有对座椅位置进行限位的限位机构，所述限位机构包括限定座椅位置的限位踏板以及用于控制所述限位踏板锁紧或释放的凸轮机构；高铁座椅自动旋转系统还包括用于控制低速电机的控制器，控制器连接有用于检测座椅所处位置的位置检测单元。2.根据权利要求1所述的高铁座椅自动旋转系统，其特征在于：所述齿轮组的从动齿轮为第一从动齿轮，所述座椅转轴与所述第一从动齿轮之间设有电磁离合器，电磁离合器包括主动部分和从动部分；所述电磁离合器的主动部分通过连接轴与第一从动齿轮相连，所述电磁离合器的从动部分与座椅转轴固定相连。3.根据权利要求1所述的高铁座椅自动旋转系统，其特征在于：所述限位踏板与所述凸轮机构通过钢丝绳索相连，所述钢丝绳索上端通过上导向预紧轴与凸轮机构相连，所述钢丝绳索...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永钊，赵让元，宋东亚，侯奇鹏，白晓彬，
申请(专利权)人：郑州智辆电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41