带传动系统技术方案

主动带轮和从动带轮交换使用的带传动系统解决了以下问题：既能够延长带或带轮的寿命，降低燃料消耗量，又能够有效地减少打滑、异音等。解决上述问题的技术方案为：带传动系统包括：第一带轮(9)；第二带轮(7)；具有第一张紧带轮(5)、固定部件(13)以及被设置成能够以固定部件的轴心为中心摆动的臂(11)的自动张紧装置(1)；以及第二张紧带轮(3)。第一带轮(9)是主动带轮时以及第二带轮(7)是主动带轮时，第一张紧带轮(5)和第二张紧带轮(3)中位于产生最大转矩时的松弛侧的张紧带轮的转矩都比位于张紧侧的张紧带轮的转矩大。

Belt drive system

The belt drive system with active belt pulley and driven pulley exchange solves the following problems: it can extend the life of belt or belt wheel, reduce fuel consumption, and effectively reduce slipping and abnormal sound. The technical proposal to solve the problem: including the belt drive system: the first belt wheel (9); second (7); the belt wheel has a first belt tensioner (5), (13) and the fixed part is arranged to the fixed part of the axis as the center of the swing arm (11) automatic tensioning device (1); and the second belt tensioner (3). When the first belt wheel (9) is the active pulley, and the second belt wheel (7) is the active pulley, the torque of the tension belt pulley located on the relaxation side of the first tightening belt wheel (5) and the second tension belt pulley (3) is larger than the torque of the tension belt pulley on the tension side.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】带传动系统
本说明书所公开的技术涉及一种带传动系统。
技术介绍
有时候，在具有内燃机、发电机以及起动电动机(startermotor)的带传动系统中安装有两台自动张紧装置(以下，简单表示为AT)。在启动发电机时和启动起动电动机时，两个AT中的尤其是布置在曲轴带轮和发电机之间的AT需要具有较高的阻尼特性。因此，使用液压式AT的事例在不断地增加。专利文献1：日本公开专利公报特开2001－193807号公报专利文献2：美国专利申请公开第2003/0153420号专利文献3：日本公开专利公报特开2004－068973号公报
技术实现思路
－专利技术要解决的技术问题－然而，与液压式AT以外的其它方式的AT相比，液压式AT的成本较高。使用了两个AT的带传动系统另外还需要一个AT，因此制造成本就高。另一方面,在启动发电机时、启动起动电动机时，或者正常使用时，由于带打滑，而会存在启动不顺利或产生异音等情况。相对于此，专利文献1中公开了具有内燃机和发电机/起动电动机的带传动系统。在上述专利文献1中公开了将第一、二张紧辊(带轮)R1、R2分别布置在发电机/起动电动机的带轮松弛侧和张紧侧的构成方式。为保证由一张紧辊施加带所需要的张力而设置有弹簧。专利文献2中公开了以下自动张紧装置：两个臂夹着一个枢轴而设，各臂上连接有张紧带轮。专利文献3中公开了以下自动张紧装置，其包括布置在枢轴位置的圆杆状主轴，第一臂和第二臂由该主轴支承而能够摆动。该自动张紧装置通过其布置方式将轮毂载荷角(hubloadangle)始终保持在170°以下，而保证带的张力不小于0，这样来抑制带打滑或产生异音等。然而，现有的包括专利文献1～3中所记载的自动张紧装置的带传动系统为防止带打滑或产生异音，在一个带轮的张紧侧和松弛侧都会出现带的张力大于所需要的张力的情况。如果带的张力过高,就有可能导致带的寿命缩短，燃料消耗量升高等。无论在带轮的张紧侧带的张力过高，还是在带轮的松弛侧带的张力过高,施加给带轮的轴的力都会增大，因此带轮的寿命就有可能缩短。因此，希望开发出一种既能够抑制带打滑或抑制产生异音，又能够延长带或带轮的寿命的带传动系统。需要说明的是，解决上述问题，不仅对包括曲轴带轮、发电机/起动机带轮的带传动系统来说很重要，对于在传递某种动力的系统中所使用的自动张紧装置来说也很重要。本专利技术的目的在于：在曲轴带轮、发电机/起动机带轮等主动带轮和从动带轮交换使用的带传动系统中，既能够延长带或带轮的寿命，降低燃料消耗量，又能够有效地减少打滑、异音等。－用于解决技术问题的技术方案－本专利技术的一实施方式所涉及的带传动系统包括：第一带轮、第二带轮、带、自动张紧装置、第二张紧带轮，所述第一带轮传递第一动力，所述第二带轮传递第二动力，所述带呈环状，绕在所述第一带轮和所述第二带轮之间，所述自动张紧装置具有：第一张紧带轮、固定部件以及臂，所述第一张紧带轮将张力施加给所述带中所述第一带轮和所述第二带轮之间的且正常运行时位于所述第一带轮的松弛侧的部分，所述臂设置在所述固定部件上能够以所述固定部件的轴心为中心摆动，所述第二张紧带轮将张力施加给所述带中所述第一带轮和所述第二带轮之间的且正常运行时位于所述第一带轮的张紧侧的部分，所述第一带轮是主动带轮时以及所述第二带轮是主动带轮时，所述第一张紧带轮和第二张紧带轮中位于产生最大转矩时的松弛侧的张紧带轮的转矩都比位于张紧侧的张紧带轮的转矩大。所述第一带轮是主动带轮时以及所述第二带轮是主动带轮时，所述第一张紧带轮和第二张紧带轮中位于产生最大转矩时的松弛侧的张紧带轮的转矩都比位于张紧侧的张紧带轮的转矩大。－专利技术的效果－根据本专利技术的一实施方式所涉及的带传动系统及其设计方法，既能够防止打滑或产生异音，又能够在所需要的范围内减小带的张力。附图说明图1示出本专利技术的包括自动张紧装置的带传动系统的大致结构。图2是立体图，示出本专利技术的自动张紧装置。图3是沿本专利技术的自动张紧装置中的线III-III(参照图4)剖开的剖视图。图4是本专利技术的自动张紧装置的上(从张紧带轮侧看到的情况)侧视图。图5是侧视图，示出本专利技术的自动张紧装置。图6用于说明在将普通的自动张紧装置应用到带传动系统的情况下起作用的各种力。图7(a)、(b)分别说明在将实施方式所涉及的自动张紧装置应用到带传动系统的情况下，静止时和运行时起作用的各种力。图8示出加在每一个带楔上的带张力(跨度张力)和产生于带轮的转矩之间的关系，此时的关系是在采用了图7(b)所示的布置方式的带传动系统中，将T/S比最佳化后以及T/S比为1.00时得到的。图9示出在带轮50中，每一个带楔上的带的张紧侧张力和松弛侧张力的合计值与产生于该带轮50的转矩之间的关系。图10(a)示出T/S比为1.00和3.27时，带轮50－第二张紧带轮3间的带张力Tb1与产生于带轮50的转矩之间的关系的模拟结果、以及带轮50－第一张紧带轮间的带张力Tb2与产生于带轮50的转矩之间的关系的模拟结果，(b)示出带轮50中，带的张紧侧张力和松弛侧张力的合计值与产生于该带轮50的转矩之间的关系。图11(a)示出当在具有实施方式所涉及的自动张紧装置的带传动系统中设T/S比为1.0时的布置方式，(b)示出当在具有实施方式所涉及的自动张紧装置的带传动系统中设T/S比为3.27时的布置方式。图12示出带传动系统中的T/S比与T/S比的最佳值之比率与带所需张力之间的关系、以及带传动系统中的T/S比与T/S比的最佳值之比率与最大张力之间的关系。图13(a)～(c)示出本专利技术的包括自动张紧装置的带传动系统的变形例。图14(a)～(c)示出本专利技术的包括自动张紧装置的带传动系统的变形例。图15(a)～(c)示出本专利技术的包括自动张紧装置的带传动系统的变形例。图16(a)、(b)示出本专利技术的包括自动张紧装置的带传动系统的变形例。图17(a)、(b)示出本专利技术的包括自动张紧装置的带传动系统的变形例。具体实施方式(实施方式)－自动张紧装置的结构－图1示出包括本专利技术的一实施方式所涉及的自动张紧装置1的带传动系统。图2是立体图，示出本实施方式所涉及的带传动系统中的自动张紧装置1。图3是示出沿图4所示的线III-III剖开的自动张紧装置1的剖视图。图4是从张紧带轮侧看到的本实施方式所涉及的自动张紧装置1的俯视图。图5是本实施方式所涉及的自动张紧装置1的侧视图。如图1所示，作为本实施方式中的带传动系统之一例，传递在发动机等内燃机与发电机/起动电动机之间产生的动力。这里，“发电机/起动电动机”意味着发电机和起动电动机一体化的装置。带传动系统包括传递在内燃机产生的动力的曲轴带轮(第一带轮)9、传递在发电机/起动电动机产生的动力的发电机/起动机带轮(第二带轮)7、绕在曲轴带轮9和发电机/起动机带轮7之间的环状带2、以及将规定的张力施加给带2的自动张紧装置1。用于将张力施加给带2的构成方式、用于使自动张紧装置1具有阻尼特性的构成方式并无特别限定。作为一例，说明自动张紧装置1是受扭螺旋弹簧的情况。如图2～图5所示，自动张紧装置1固定在车辆的发动机等上，具有：具有筒状部的固定部件13、设置在固定部件13上且能够以固定部件13的轴心为中心摆动的臂11、皆由臂11支承且固定在臂11上的第一张紧带轮5和第二张紧带轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带传动系统，其特征在于：其包括：第一带轮、第二带轮、带、自动张紧装置、第二张紧带轮，所述第一带轮传递第一动力，所述第二带轮传递第二动力，所述带呈环状，绕在所述第一带轮和所述第二带轮之间，所述自动张紧装置具有：第一张紧带轮、固定部件以及臂，所述第一张紧带轮将张力施加给所述带中所述第一带轮和所述第二带轮之间的且正常运行时位于所述第一带轮的松弛侧的部分，所述臂设置在所述固定部件上能够以所述固定部件的轴心为中心摆动，所述第二张紧带轮将张力施加给所述带中所述第一带轮和所述第二带轮之间的且正常运行时位于所述第一带轮的张紧侧的部分，在所述第一带轮是主动带轮时，以及在所述第二带轮是主动带轮时，所述第一张紧带轮和所述第二张紧带轮中位于产生最大转矩时的松弛侧的张紧带轮的转矩都比位于产生最大转矩时的张紧侧的张紧带轮的转矩大。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.05.08 JP 2015-0959911.一种带传动系统，其特征在于：其包括：第一带轮、第二带轮、带、自动张紧装置、第二张紧带轮，所述第一带轮传递第一动力，所述第二带轮传递第二动力，所述带呈环状，绕在所述第一带轮和所述第二带轮之间，所述自动张紧装置具有：第一张紧带轮、固定部件以及臂，所述第一张紧带轮将张力施加给所述带中所述第一带轮和所述第二带轮之间的且正常运行时位于所述第一带轮的松弛侧的部分，所述臂设置在所述固定部件上能够以所述固定部件的轴心为中心摆动，所述第二张紧带轮将张力施加给所述带中所述第一带轮和所述第二带轮之间的且正常运行时位于所述第一带轮的张紧侧的部分，在所述第一带轮是主动带轮时，以及在所述第二带轮是主动带轮时，所述第一张紧带轮和所述第二张紧带轮中位于产生最大转矩时的松弛侧的张紧带轮的转矩都比位于产生最大转矩时的张紧侧的张紧带轮的转矩大。2.根据权利要求1所述的带传动系统，其特征在于：在设所述第二张紧带轮的第一臂长为L1，所述带在所述第二张紧带轮上的包角为θ1，所述第二张紧带轮侧的轮毂载荷角为α1，所述第一张紧带轮的第二臂长为L2，所述带在所述第一张紧带轮的包角为θ2，所述第一张紧带轮侧的轮毂载荷角为α2，位于产生最大转矩时的松...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥弘好，林丈浩，斉藤猛，竹中启祐，
申请(专利权)人：阪东化学株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP