地铁隧道风机背压检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及检测装置的技术领域，特别是涉及一种地铁隧道风机背压检测装置，其方便高度和角度调节，提高适应能力；并且提高使用可靠性；包括放置板、检测主体、U形玻璃管和四组支腿，四组支腿的底端均设置有滚轮；还包括底板、纵向控制电机、伸缩杆、中板和转轴，中板的顶端设置有放置槽，放置槽内设置有滚珠轴承；还包括四组左侧板、四组右侧板、四组下侧板、四组限位板和四组连接弹簧，左侧板和右侧板底端分别与下侧板顶端左侧和右侧连接，下侧板中部设置有通孔，支腿的顶端穿过通孔与限位板连接，四组连接弹簧顶端分别与底板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，连接弹簧底端与底板顶端连接。

【技术实现步骤摘要】
地铁隧道风机背压检测装置
本技术涉及检测装置的
，特别是涉及一种地铁隧道风机背压检测装置。
技术介绍
众所周知，背压通常是指运动流体在密闭容器中沿其路径（譬如管路或风通路）流动时，由于受到障碍物或急转弯道的阻碍而被施加的与运动方向相反的压力，而地铁隧道风机背压检测装置则是专用于地铁隧道中使用的风机的背压进行检测的辅助装置，其在地铁施工单位中得到广泛的使用；现有的地铁隧道风机背压检测装置包括放置板、检测主体和U形玻璃管，检测主体和U形玻璃管均安装在放置板上，并且U形玻璃管的输出端与检测主体连通，放置板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧均设置有支腿，并在四组支腿的底端均设置有滚轮；这种地铁隧道风机背压检测装置使用时将待检测风机放置在放置板上，并将待检测风机的输出端与U形玻璃管的输入端连通即可，通过开启待检测风机时通过检测主体进行检测；其使用中发现，其无法按照工作人员和环境的要求进行高度和角度的调节，导致其适应能力较差；并且其移动时出现滚轮碰撞硬物时会顶起整体装置，使用可靠性较差。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种方便高度和角度调节，提高适应能力；并且提高使用可靠性的地铁隧道风机背压检测装置。本技术的地铁隧道风机背压检测装置，包括放置板、检测主体、U形玻璃管和四组支腿，检测主体和U形玻璃管均安装在放置板上，并且U形玻璃管的输出端与检测主体连通，四组支腿的底端均设置有滚轮；还包括底板、纵向控制电机、伸缩杆、中板和转轴，所述纵向控制电机的底端与底板顶端连接，伸缩杆安装在纵向控制电机的顶部输出端，伸缩杆的顶端与中板的底端连接，中板的顶端设置有放置槽，并在放置槽内设置有滚珠轴承，所述转轴的底端插入至滚珠轴承内，放置板安装在转轴的顶端；还包括四组左侧板、四组右侧板、四组下侧板、四组限位板和四组连接弹簧，所述四组左侧板和四组右侧板顶端均与底板底端连接，左侧板和右侧板底端分别与下侧板顶端左侧和右侧连接，所述下侧板中部设置有通孔，所述支腿的顶端穿过所述通孔与限位板连接，四组连接弹簧顶端分别与底板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，连接弹簧底端与底板顶端连接。本技术的地铁隧道风机背压检测装置，还包括左支撑柱和右支撑柱，所述左支撑柱和右支撑柱顶端均与放置板底端连接，并且所述左支撑柱和右支撑柱分别位于转轴的左侧和右侧，所述左支撑柱和右支撑柱的底端均设置有滑轮，并且所述滑轮的底端与中板的顶端接触。本技术的地铁隧道风机背压检测装置，还包括左上连接柱、左下连接柱、左插柱和左缓冲弹簧，所述左上连接柱顶端与中板底端左侧连接，左下连接柱底端与底板顶端左侧连接，左下连接柱顶端设置有左限位槽，所述左插柱安装在左上连接柱底端，左缓冲弹簧位于左限位槽内，左插柱的底端插入至左限位槽内并与左缓冲弹簧接触；还包括右上连接柱、右下连接柱、右插柱和右缓冲弹簧，所述右上连接柱顶端与中板底端右侧连接，右下连接柱底端与底板顶端右侧连接，右下连接柱顶端设置有右限位槽，所述右插柱安装在右上连接柱底端，右缓冲弹簧位于右限位槽内，右插柱的底端插入至右限位槽内并与右缓冲弹簧接触。与现有技术相比本技术的有益效果为：通过上述设置，可以通过转轴的设计在波动放置板时进行角度调节，通过伸缩控制电机控制放置板可进行高度调节，提高适应能力，降低使用局限性；并且通过连接弹簧的设计可进行碰撞缓冲，而左侧板、右侧板、下侧板和限位板的设计可有效的保护连接弹簧不在移动中损坏，提高使用可靠性。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1所示，本技术的地铁隧道风机背压检测装置，包括放置板1、检测主体2、U形玻璃管3和四组支腿4，检测主体和U形玻璃管均安装在放置板上，并且U形玻璃管的输出端与检测主体连通，四组支腿的底端均设置有滚轮5；还包括底板6、纵向控制电机7、伸缩杆8、中板9和转轴10，纵向控制电机的底端与底板顶端连接，伸缩杆安装在纵向控制电机的顶部输出端，伸缩杆的顶端与中板的底端连接，中板的顶端设置有放置槽，并在放置槽内设置有滚珠轴承11，转轴的底端插入至滚珠轴承内，放置板安装在转轴的顶端；还包括四组左侧板12、四组右侧板13、四组下侧板14、四组限位板15和四组连接弹簧16，四组左侧板和四组右侧板顶端均与底板底端连接，左侧板和右侧板底端分别与下侧板顶端左侧和右侧连接，下侧板中部设置有通孔，支腿的顶端穿过通孔与限位板连接，四组连接弹簧顶端分别与底板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，连接弹簧底端与底板顶端连接；通过上述设置，可以通过转轴的设计在波动放置板时进行角度调节，通过伸缩控制电机控制放置板可进行高度调节，提高适应能力，降低使用局限性；并且通过连接弹簧的设计可进行碰撞缓冲，而左侧板、右侧板、下侧板和限位板的设计可有效的保护连接弹簧不在移动中损坏，提高使用可靠性。本技术的地铁隧道风机背压检测装置，还包括左支撑柱和右支撑柱17，左支撑柱和右支撑柱顶端均与放置板底端连接，并且左支撑柱和右支撑柱分别位于转轴的左侧和右侧，左支撑柱和右支撑柱的底端均设置有滑轮18，并且滑轮的底端与中板的顶端接触；通过上述设置，可以进行旋转支撑，提高使用可靠性。本技术的地铁隧道风机背压检测装置，还包括左上连接柱19、左下连接柱20、左插柱21和左缓冲弹簧22，左上连接柱顶端与中板底端左侧连接，左下连接柱底端与底板顶端左侧连接，左下连接柱顶端设置有左限位槽，左插柱安装在左上连接柱底端，左缓冲弹簧位于左限位槽内，左插柱的底端插入至左限位槽内并与左缓冲弹簧接触；还包括右上连接柱23、右下连接柱、右插柱和右缓冲弹簧，右上连接柱顶端与中板底端右侧连接，右下连接柱底端与底板顶端右侧连接，右下连接柱顶端设置有右限位槽，右插柱安装在右上连接柱底端，右缓冲弹簧位于右限位槽内，右插柱的底端插入至右限位槽内并与右缓冲弹簧接触；可在高度调节时进行更好的限位和支撑。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁隧道风机背压检测装置，包括放置板、检测主体、U形玻璃管和四组支腿，检测主体和U形玻璃管均安装在放置板上，并且U形玻璃管的输出端与检测主体连通，四组支腿的底端均设置有滚轮；其特征在于，还包括底板、纵向控制电机、伸缩杆、中板和转轴，所述纵向控制电机的底端与底板顶端连接，伸缩杆安装在纵向控制电机的顶部输出端，伸缩杆的顶端与中板的底端连接，中板的顶端设置有放置槽，并在放置槽内设置有滚珠轴承，所述转轴的底端插入至滚珠轴承内，放置板安装在转轴的顶端；还包括四组左侧板、四组右侧板、四组下侧板、四组限位板和四组连接弹簧，所述四组左侧板和四组右侧板顶端均与底板底端连接，左侧板和右侧板底端分别与下侧板顶端左侧和右侧连接，所述下侧板中部设置有通孔，所述支腿的顶端穿过所述通孔与限位板连接，四组连接弹簧顶端分别与底板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，连接弹簧底端与底板顶端连接。

【技术特征摘要】
1.一种地铁隧道风机背压检测装置，包括放置板、检测主体、U形玻璃管和四组支腿，检测主体和U形玻璃管均安装在放置板上，并且U形玻璃管的输出端与检测主体连通，四组支腿的底端均设置有滚轮；其特征在于，还包括底板、纵向控制电机、伸缩杆、中板和转轴，所述纵向控制电机的底端与底板顶端连接，伸缩杆安装在纵向控制电机的顶部输出端，伸缩杆的顶端与中板的底端连接，中板的顶端设置有放置槽，并在放置槽内设置有滚珠轴承，所述转轴的底端插入至滚珠轴承内，放置板安装在转轴的顶端；还包括四组左侧板、四组右侧板、四组下侧板、四组限位板和四组连接弹簧，所述四组左侧板和四组右侧板顶端均与底板底端连接，左侧板和右侧板底端分别与下侧板顶端左侧和右侧连接，所述下侧板中部设置有通孔，所述支腿的顶端穿过所述通孔与限位板连接，四组连接弹簧顶端分别与底板底端左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，连接弹簧底端与底板顶端连接。2.如权利要求1所述的地铁隧...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩宏亮，
申请(专利权)人：邯郸市东锐风机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13