一种恶劣天气条件下的可变限速控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种恶劣天气条件下的可变限速控制系统，包括在快速路上设置的检测器组，每个检测器组均包括用于实时收集交通流量的车辆检测器一台、获取当前道路能见度信息的能见度仪一台及用于收集当前道路路面湿滑信息的路面状况传感器一台，车辆检测器、能见度仪和路面状况传感器均连接控制工作站，控制工作站连接若干个可变电子情报板。本实用新型专利技术通过获取交通流量信息、当前道路能见度信息和当前道路路面湿滑信息，通过控制工作站与设定值进行对比，判断出所收集数据对应的设定限速值，进而通过可变电子情报板进行显示；本实用新型专利技术能够有效进行提示预警，利于减少由能见度降低、路面抗滑能力变弱等原因引发的交通事故，提高行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种恶劣天气条件下的可变限速控制系统
本技术属于交通控制领域，具体涉及一种恶劣天气条件下的可变限速控制系统。
技术介绍
近年来我国部分大中型城市频频出现雾霾天气，雾霾对快速路交通安全及运输效率的影响极大。主要表现在大雾或浓雾天气会使能见度降低，妨碍驾驶员视觉，使驾驶员产生错觉，甚至部分路段常出现雾团，影响驾驶员的判断和观察。多数情况下，遇到雾霾天气时，驾驶员主观认为的间距及安全速度与实际需要的间距和速度相差较大，恰好这时可见距离要小于绝对安全的间距，只要前面的车减速度大于一定值，就容易发生追尾。另外，由雨雪天气易引起的路面技术、湿滑、结冰等现象，导致路面摩擦系数降低，抗滑能力变弱，易造成车辆失控打滑等现象，使道路交通事故的发生概率和严重程度大大增加。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种恶劣天气条件下的可变限速控制系统，减少由恶劣天气引起的交通事故发生概率及严重程度。为了达到上述目的，本技术采用如下技术方案：包括在快速路上设置的检测器组，每个检测器组均包括用于实时收集交通流量的车辆检测器一台、用于获取当前道路能见度信息的能见度仪一台及用于收集当前道路路面湿滑信息的路面状况传感器一台，车辆检测器、能见度仪和路面状况传感器均连接控制工作站，控制工作站连接若干个可变电子情报板。进一步地，车辆检测器采用型号为TractechT-11V2的数字高清双波束微波车辆检测器。进一步地，相邻检测器组的间隔距离为2公里。进一步地，能见度仪的型号为CJY-1C。进一步地，路面状况传感器采用型号为YGLM-Z1的激光遥感式路面状况传感器。进一步地，车辆检测器与第一wifi信号发射器相连，能见度仪与第二wifi信号发射器相连，路面状况传感器与第三wifi信号发射器相连；第一wifi信号发射器、第二wifi信号发射器和第三wifi信号发射器均与第一wifi信号接收器相连，第一wifi信号接收器与控制工作站相连，控制工作站通过第四wifi信号发射器与第二wifi信号接收器相连，第二wifi信号接收器与可变电子情报板相连；第一wifi信号发射器、第二wifi信号发射器、第三wifi信号发射器和第四wifi信号发射器的型号均为LF-OAP50，第一wifi信号接收器和第二wifi信号接收器的型号均为TL-WN726N。进一步地，控制工作站的型号为DellT5810。进一步地，可变电子情报板采用型号为GLG-TDJ-200的悬臂式可变电子情报板。与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：本技术通过设置车辆检测器用于实时收集交通流量信息，能见度仪用于收集当前道路能见度信息，路面状况传感器用于收集当前道路路面湿滑信息，并均传输到控制工作站，控制工作站接收由车辆检测器、能见度仪、路面状况传感器收集到的数据，并与设定值进行对比，判断出所收集的数据对应的设定限速值，进而通过可变电子情报板进行显示；本技术在考虑交通流量、当前道路能见度和路面抗滑能力的基础上优化各路段动态限速值，保证恶劣天气条件下快速路运输效率与行车安全，结构简单，易于实施，在恶劣天气条件下提高道路运输效率和交通安全方面具有实际的工程运用价值。本技术提供一种能够适用于恶劣天气条件下的可变限速系统，能够有效进行提示预警，有利于减少由能见度降低、路面抗滑能力变弱等原因引发的交通事故，提高快速路行车安全。进一步地，本技术采用型号为TractechT-11V2的数字高清双波束微波车辆检测器，该型号车辆检测器采用数字高清双波束(双雷达)系统，主要应用于高速公路、城市快速路、普通公路交通流量调查站，提供车流量、速度、车道占有率和车型等实时信息，能够精确地检测任何车辆。进一步地，本技术采用CJY-1C能见度仪，该型号能见度仪可对大气能见度进行连续监测，可对自身的各种参数进行设置,能够存储7天测量数据，环境适应性强,可靠性高。进一步地，本技术采用YGLM-Z1的激光遥感式路面状况传感器，该型号路面状况传感器采用激光遥感技术，避免了对道路的破坏，安装工作安全方便，维护量少。除了能够提供道路状态测量数据外(水膜高度、冰膜高度、路面温度、冰点温度,冰与雪的厚度)，该型号路面传感器还能够提供路面摩擦系数信息。进一步地，本技术采用悬臂式可变电子情报板，便于更好地处于驾驶员视线中，利于显示。附图说明图1是本技术的结构框图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步详细说明。参见图1，本技术包括数字高清双波束微波车辆检测器，型号：TractechT-11V2；能见度仪，型号：CJY-1C；激光遥感式路面状况传感器，型号：YGLM-Z1；wifi信号发射器，型号：LF-OAP50；wifi信号接收器，型号：TL-WN726N；控制工作站，型号：DellT5810；悬臂式可变电子情报板，型号：GLG-TDJ-200。车辆检测器用于实时收集交通流量信息，并利用第一wifi信号发射器将所收集到的交通信息通过wifi网络传输到控制工作站。能见度仪用于收集当前道路能见度信息，并利用第二wifi信号发射器将所收集到的交通信息通过wifi网络传输到控制工作站。路面状况传感器用于收集当前道路路面湿滑信息，并利用第三wifi信号发射器将所收集到的交通信息通过wifi网络传输到控制工作站。控制工作站通过第一wifi信号接收器接收由车辆检测器、能见度仪、路面状况传感器收集到的数据，并与设定值进行对比，进而判断出限速值。控制工作站将限速值通过第四wifi信号发射器发送给当前道路上的可变电子情报板，可变电子情报板通过第二wifi信号接收器接收到限速值后进行显示。本技术主要的工作过程及原理：本技术在快速路上设置检测器组，每个检测器组包括车辆检测器一台、能见度仪一台及路面状况传感器一台，相邻车辆检测器组在道路上的间隔距离为2公里，每1分钟检测一次。车辆检测器用于收集交通流量信息，能见度仪用于收集当前道路能见度信息，路面状况传感器用于收集当前道路路面湿滑信息。车辆检测器、能见度仪及路面状况传感器均通过wifi网络将检测到的信息传输到控制工作站。控制工作站根据收集到的信息，与设定值进行对比，比如交通流量设定值可分为两个档次，分别是正常(流量小于1600辆/小时/车道)、拥堵(流量大于1600辆/小时/车道)；能见度可分为能见度好(能见度大于200米)以及能见度差(能见度小于200米)；路面湿滑状况可分为路面抗滑性能较好(摩擦系数大于0.5)以及路面抗滑性能较差(摩擦系数小于0.5)。比如，当交通状态为正常时，能见度好且路面抗滑性能较好对应的限速值可以是120公里每小时，能见度好且路面抗滑性能较差对应的限速值可以是60公里每小时，能见度差且路面抗滑性能较好对应的限速值可以是60公里每小时，能见度差且路面抗滑性能较差对应的限速值可以是30公里每小时。当交通状态为拥堵时，能见度好且路面抗滑性能较好对应的限速值可以是100公里每小时，能见度好且路面抗滑性能较差对应的限速值可以是50公里每小时，能见度差且路面抗滑性能较好对应的限速值可以是50公里每小时，能见度差且路面抗滑性能较差对应的限速值可以是20公里每小时。计算出限速值后通过当前道路上的电子情报板进行显示；完成一个周期分钟的检本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种恶劣天气条件下的可变限速控制系统，其特征在于：包括在快速路上设置的检测器组，每个检测器组均包括用于实时收集交通流量的车辆检测器一台、用于获取当前道路能见度信息的能见度仪一台及用于收集当前道路路面湿滑信息的路面状况传感器一台，车辆检测器、能见度仪和路面状况传感器均连接控制工作站，控制工作站连接若干个可变电子情报板。

【技术特征摘要】
1.一种恶劣天气条件下的可变限速控制系统，其特征在于：包括在快速路上设置的检测器组，每个检测器组均包括用于实时收集交通流量的车辆检测器一台、用于获取当前道路能见度信息的能见度仪一台及用于收集当前道路路面湿滑信息的路面状况传感器一台，车辆检测器、能见度仪和路面状况传感器均连接控制工作站，控制工作站连接若干个可变电子情报板。2.根据权利要求1所述的一种恶劣天气条件下的可变限速控制系统，其特征在于：车辆检测器采用型号为TractechT-11V2的数字高清双波束微波车辆检测器。3.根据权利要求1所述的一种恶劣天气条件下的可变限速控制系统，其特征在于：相邻检测器组的间隔距离为2公里。4.根据权利要求1所述的一种恶劣天气条件下的可变限速控制系统，其特征在于：能见度仪的型号为CJY-1C。5.根据权利要求1所述的一种恶劣天气条件下的可变限速控制系统，其特征在于：路面状况传感器采用型号为YGLM-Z1的激光遥感式路面状况传感器。6.根据权利要求1所述的一种恶劣天气条...

【专利技术属性】
技术研发人员：李多，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：新型
国别省市：陕西,61