一种高速行驶车辆自发电装置制造方法及图纸

一种高速行驶车辆自发电装置，主要由若干个螺旋风轮机构、液压马达、发电机、油箱、主输入管道、主输出管道组成。该装置结构简单，适用于在列车、汽车、电动车等高速行驶的车辆上安装，既可提高车辆续航能力，节约能源，降低运行成本，又能吸收车体底与地面间的部分气流升力，减少气流对车体的影响，提高车辆高速行驶的稳定性。

A self generating device for high speed vehicle

A self generating device for high-speed vehicle is mainly composed of several spiral wind wheel mechanisms, hydraulic motors, generators, fuel tanks, main input pipes and main output pipes. The device has the advantages of simple structure, suitable for installation in trains, cars, electric cars and other high-speed vehicles, vehicles can improve endurance, save energy, reduce operating costs, but also can absorb part of air lift car bottom and the ground, reducing the influence of air flow on the body, improve the stability of high-speed vehicles.

【技术实现步骤摘要】
一种高速行驶车辆自发电装置
本专利技术涉及车辆自发电装置，尤其涉及一种高速行驶车辆自发电装置。
技术介绍
列车、汽车高速行驶时，有10—15%气流在车身与地面之间通过，由于车身上部和下部气流流速不同而产生压力差，车底空气形成挤压力，导致车身产生向上的升力,其车底空气形成涡流相当于8级以上的风力，对此车辆设计时要求尽量减小气流升力，以保证车辆高速行驶的稳定性。现市场上缺乏高速行驶车辆气流升力综合控制、开发技术，需加一解决。
技术实现思路
为解决以上问题，本专利技术的目的在于提供了一种高速行驶车辆自发电装置。该装置通过螺旋风轮采集风能，采用液压泵技术聚集动能，运用液压马达驱动发电机发电。同时，通过螺旋风轮技术，缓冲减少气流升力，提高车辆高速行驶的稳定性。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案：一种高速行驶车辆自发电装置，主要由若干个螺旋风轮机构、液压马达、发电机、油箱、主输入管道、主输出管道组成，所述螺旋风轮机构主要由螺旋风轮、单向轴承、液压泵、输入管道、输出管道、单向阀、车体底板凹坑构成，所述螺旋风轮由螺旋叶片A、螺旋叶片B两者对称固定在圆轴上构成，螺旋风轮一端装有单向轴承，并固定在车体底板凹坑的一端，另一端与液压泵轴连接，液压泵固定在车体底板凹坑的另一端，液压泵分别装有输入管道、输出管道，其装有单向阀的输出管道另一端与主输出管道一端连接，主输出管道的另一端与液压马达输入管连接，输入管道的另一端与主输入管道连接，主输入管道的另一端与油箱输出管连接，液压马达的输出管与油箱输入管连接；液压马达、发电机、油箱均固定在车体上，液压马达轴装有大齿轮、发电机轴装有小齿轮，其大齿轮与小齿轮两者相啮合。所述车体底板凹坑为弧形，其车体底板凹坑的深度大于旋转风轮的直径。有益效果：本专利技术所述的一种高速行驶车辆自发电装置，具有以下优点：该装置结构简单，适用于在列车、汽车、电动车等高速行驶的车辆上安装，既可提高车辆续航能力，节约能源，降低运行成本，又能吸收车体底与地面间的部分气流升力，减少气流对车体的影响，提高车辆高速行驶的稳定性。附图说明图1是一种高速行驶车辆自发电装置结构示意图。图2是螺旋风轮机构结构示意图。图3是车体底凹坑结构示意图。图中所示：1、螺旋风轮，11、圆轴，12、螺旋叶片A,13、螺旋叶片B,14、单向轴承,15、液压泵,16、输入管道,17、输出管道,18、单向阀，19、车体底板凹坑；2、液压马达；3、发电机；4、油箱；5、主输入管道；6、主输出管道。具体实施方式下面结合附图1、图2、图3，对在列车、汽车、电动车等高速行驶的车辆上，安装一种高速行驶车辆自发电装置作进一步详细说明。一种高速行驶车辆自发电装置，主要由若干个螺旋风轮机构、液压马达2、发电机3、油箱4、主输入管道5、主输出管道6组成，所述螺旋风轮机构主要由螺旋风轮1、单向轴承14、液压泵15、输入管道16、输出管道17、单向阀18、车体底板凹坑19构成，所述螺旋风轮1由螺旋叶片A12、螺旋叶片B13两者对称固定在圆轴11上构成，螺旋风轮1一端装有单向轴承14，并固定在车体底板凹坑19的一端，另一端与液压泵15轴连接，液压泵15固定在车体底板凹坑19的另一端，液压泵15上分别装有输入管道16、输出管道17，其装有单向阀18的输出管道17另一端与主输出管道6一端连接，主输出管道6的另一端与液压马达2输入管连接，输入管道16的另一端与主输入管道5连接，主输入管道5的另一端与油箱4输出管连接，液压马达2的输出管与油箱4输入管连接；液压马达2、发电机3、油箱4均固定在车体上，液压马达2轴装有大齿轮、发电机3轴装有小齿轮，其大齿轮与小齿轮两者相啮合。所述车体底板凹坑19为弧形，其车体底板凹坑19的深度大于旋转风轮1的直径。将螺旋风轮1设在车体底板凹坑19中，可减少车体的风阻。一种高速行驶车辆自发电装置工作原理，当车辆高速行驶时，装在车体底板上的若干个螺旋风轮机构，在气流作用下，气流驱动螺旋风轮1旋转，螺旋风轮1带动液压泵15转动，多个液压泵15将油从油箱4输送到主输出管道6，此时，输出管道17的单向阀18可控制油的回流，使主输出管道6的油压增大，液压马达2在高油压的作用下旋转，液压马达2带动发电机3发电，发电机3即可通过控制器为电动车续行或蓄电池充电。同时，车辆高速行驶，车底空气形成向上的涡流，涡流作用螺旋风轮1旋转，这样，一方面螺旋风轮1采集到涡流向上的动能，另一方面螺旋风轮1采集动能时，吸收了涡流向上的部分升力，使涡流的升力减弱，可有效的保障车辆高速行驶的稳定性。本专利技术不受上述实施例的限制，说明书中描述的只是说明原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，对其进行各种变化和改进都落入要求保护的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速行驶车辆自发电装置，其特征在于：包括主要由若干个螺旋风轮机构、液压马达（2）、发电机（3）、油箱（4）、主输入管道（5）、主输出管道（6）组成，所述螺旋风轮机构主要由螺旋风轮（1）、单向轴承（14）、液压泵（15）、输入管道（16）、输出管道（17）、单向阀（18）、车体底板凹坑（19）构成，所述螺旋风轮（1）由螺旋叶片A（13）、螺旋叶片B（14）两者对称固定在圆轴（12）上构成，螺旋风轮（1）一端装有单向轴承（14），并固定在车体底板凹坑（19）的一端，另一端与液压泵（15）轴连接，液压泵（15）固定在车体底板凹坑（19）的另一端，液压泵（15）分别装有输入管道（16）、输出管道（17），其装有单向阀（18）的输出管道（17）另一端与主输出管道（6）一端连接，主输出管道（6）的另一端与液压马达（2）输入管连接，输入管道（16）的另一端与主输入管道（5）连接，主输入管道（5）的另一端与油箱（4）输出管连接，液压马达（2）的输出管与油箱（4）输入管连接；液压马达（2）、发电机（3）、油箱（4）均固定在车体上，液压马达（2）轴装有大齿轮、发电机（3）轴装有小齿轮，其大齿轮与小齿轮两者相啮合。...

【技术特征摘要】
1.一种高速行驶车辆自发电装置，其特征在于：包括主要由若干个螺旋风轮机构、液压马达（2）、发电机（3）、油箱（4）、主输入管道（5）、主输出管道（6）组成，所述螺旋风轮机构主要由螺旋风轮（1）、单向轴承（14）、液压泵（15）、输入管道（16）、输出管道（17）、单向阀（18）、车体底板凹坑（19）构成，所述螺旋风轮（1）由螺旋叶片A（13）、螺旋叶片B（14）两者对称固定在圆轴（12）上构成，螺旋风轮（1）一端装有单向轴承（14），并固定在车体底板凹坑（19）的一端，另一端与液压泵（15）轴连接，液压泵（15）固定在车体底板凹坑（19）的另一端，液压泵（15）分别装有输入管...

【专利技术属性】
技术研发人员：李江平，
申请(专利权)人：李江平，
类型：发明
国别省市：山东,37