用于发动机控制的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及用于发动机控制的方法和系统。提供用于在混合动力车辆系统中使多燃料发动机的益处协同作用的方法和系统。在发动机操作期间，响应于驾驶员需求的变化，控制器可选择切换燃料或维持当前燃料同时使用存储的功率辅助。该选择可基于以最低的燃料成本提供最高的发动机效率的燃料和存储的功率补偿的组合。

Methods and systems for engine control

The invention relates to a method and a system for engine control. A method and system for the synergy of the benefits of a multi fuel engine in a hybrid vehicle system are provided. During engine operation, in response to changes in driver's needs, the controller can choose to switch fuel or maintain current fuel while using stored power assist. This selection can be based on a combination of power compensation for fuel and storage with the highest engine efficiency at the lowest fuel cost.

【技术实现步骤摘要】
用于发动机控制的方法和系统
本说明书总体涉及用于控制混合动力车辆系统中的发动机的燃料使用的方法和系统。
技术介绍
发动机可使用多种不同的燃料操作，这些燃料可以根据工况分开地递送，或以不同的比递送。在给定的工况下，不同的燃料可具有不同的效率。例如，发动机可使用第一燃料(例如，乙醇)和第二燃料(例如，汽油)，每种燃料具有不同的爆震抑制能力，以减少发动机爆震限制同时改善整体燃料经济性。由此，发动机可用的不同燃料可在各种发动机运转条件下具有不同的效率可具有多种原因。作为一个示例，可用的燃料可具有不同的辛烷值，这影响高负载时的火花延迟使用和发动机效率(例如，当不同的燃料是压缩天然气对(versus)汽油，或E85对汽油或常规质量燃料对优质燃料时)。作为另一个示例，不同的燃料可具有不同的泵送功(例如，当不同的燃料包括气态燃料对液体燃料，或进气道喷射燃料对直接喷射燃料时)。作为又一个示例，不同的燃料可具有不同的寄生损耗(诸如，当燃料包括经由高压直接喷射递送的燃料对经由低压进气道喷射递送的燃料时)。发动机控制系统可基于发动机工况、燃料可用性以及燃料成本从多种可用燃料中选择用于喷射到汽缸中的燃料。Su本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力车辆的方法，其包括：经由燃烧基于驾驶员需求选择的第一燃料和第二不同的燃料的发动机推进所述车辆；以及响应于驾驶员需求的变化，基于驾驶员需求的所述变化和能量储存系统的荷电状态中的每个，调节所述第一燃料和所述第二燃料的相对使用。

【技术特征摘要】
2016.05.04 US 15/146,7841.一种用于混合动力车辆的方法，其包括：经由燃烧基于驾驶员需求选择的第一燃料和第二不同的燃料的发动机推进所述车辆；以及响应于驾驶员需求的变化，基于驾驶员需求的所述变化和能量储存系统的荷电状态中的每个，调节所述第一燃料和所述第二燃料的相对使用。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述调节包括在维持所述第一燃料的使用和转换到所述第二燃料之间进行选择，所述选择基于所述第一燃料的使用成本相对于所述第二燃料的使用成本。3.根据权利要求2所述的方法，其中基于所述能量储存系统的荷电状态的所述调节包括，基于具有存储的功率补偿的所述第一燃料和所述第二燃料中的每个的使用成本在维持所述第一燃料的使用和转换到所述第二燃料之间进行选择，其中所述存储的功率补偿基于所述荷电状态。4.根据权利要求3所述的方法，其中在使用所述第一燃料情况下的所述存储的功率补偿不同于在使用所述第二燃料情况下的所述存储的功率补偿。5.根据权利要求4所述的方法，其中所述存储的功率补偿包括，经由使用发动机扭矩给所述能量存储系统充电来增加所述荷电状态以及经由使所述存储的功率放电以补充所述发动机扭矩来减小所述荷电状态中的一个。6.根据权利要求3所述的方法，其中所述选择进一步包括，当具有所述存储的功率补偿的所述第二燃料的所述使用成本低于具有所述存储的功率补偿的所述第一燃料的所述使用成本超过阈值量时，转换到所述第二燃料的使用。7.根据权利要求6所述的方法，其中所述选择进一步包括，当具有所述存储的功率补偿的所述第二燃料的所述使用成本低于具有所述存储的功率补偿的所述第一燃料的所述使用成本少于阈值量时，维持所述第一燃料的使用。8.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括，当维持所述第一燃料的使用时，经由来自联接到所述能量存储系统的马达的扭矩补偿驾驶员需求的不足。9.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括，响应于选择所述第一燃料，以第一调节的转速-负载曲线操作所述发动机，同时使用马达扭矩维持所述车辆的功率水平，以及响应于选择所述第二燃料，以第二调节的转速-负载曲线操作所述发动机，同时使用马达扭矩维持所述车辆的所述功率水平。10.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一燃料是包括乙醇的高辛烷值燃料，并且其中所述第二燃料是包括汽油的低辛烷值燃料。11.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一燃料是包括压缩天然气的气态燃料，并且其中所述第二燃料是包括至少汽油的液态燃料。12.根据权利要求11所述的方法，其中在所述发动机中使用所述第一燃料包括直接喷射所述第一燃料，并且其中在所述发动机中使用所述第二燃料包括进气道喷射所述第二燃料。13.一种用于混合动力车辆的方法，其包括：经由使用基于驾驶员需求选择的第一燃料的发动机推进所述车辆；以及响应于驾驶员需求的变化，针对驾驶员需求的变化，对具有第一存储的功率补偿量、使用所述第一燃料进行操作的燃料成本...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·J·米勒，T·G·里昂，D·R·马丁，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US