一种半自动电动空调控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种半自动电动空调控制系统，包括整车控制器、鼓风机风速控制开关组、空调压缩机、冷凝器散热风扇、室内温度传感器，室内温度传感器和鼓风机风速控制开关组分别与整车控制器的检测输入端连接，空调压缩机和冷凝器散热风扇分别与整车控制器的控制输出端连接；鼓风机风速控制开关组包括多个并联的开关，和分别与每个开关串联的电阻，该鼓风机风速控制开关组的一端连接有电源VCC，另一端连接至整车控制器的检测输入端。本实用新型专利技术解决了空调工作状态一直处于最大功率运行问题。根据用户需求定制的多个档位进行输出，减少了压缩机的启停次数，降低了压缩机功率从而节约了电能，也能减小压缩机产生的噪音，提高了整车的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种半自动电动空调控制系统
本技术涉及一种半自动电动空调控制系统，属于新能源汽车领域。
技术介绍
当前纯电动商用车和部分低端纯电动乘用车，均采用半自动空调系统，此类型半自动空调系统采用蒸发器温度开关控制方法。用户启动空调后电动压缩机按最高转速运行，当空调系统蒸发器温度开关达到断开温度条件值，空调压缩机停止工作。整个系统是由蒸发器温度开关一个半导体控制元件控制，电动压缩机存在频繁启停的情况。电动压缩机频繁的启停对于电动压缩机的寿命有比较大的影响。空调鼓风机风速1、2、3、4档位位置均输出最大，用户调整空调出风口风速即表示用户需要降低空调制冷强度，但是空调压缩机仍然按最高转速运行，如此造成较大的电能浪费。并且此类空调管理在成本的制约下无法智能的监测车厢内温度，不能实时的对空调进行温度控制。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种半自动电动空调控制系统。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种半自动电动空调控制系统，包括整车控制器、鼓风机风速控制开关组、空调压缩机、冷凝器散热风扇、室内温度传感器，所述室内温度传感器和鼓风机风速控制开关组分别与整车控制器的检测输入端连接，空调压缩机和冷凝器散热风扇分别与整车控制器的控制输出端连接；所述鼓风机风速控制开关组包括多个并联的开关，和分别与每个开关串联的电阻，该鼓风机风速控制开关组的一端连接有电源VCC，另一端连接至整车控制器的检测输入端。本技术借用商用车型和低配车型现有的手动空调硬件对鼓风机档位器进行优化设计，运用整车控制器采集状态，根据用户需求定制的多个档位空调状态输出，通过增加车厢温度传感器，对应不同档位工作状态进行目标温度自动控制。具体地，所述多个并联的开关为四个。进一步地，所述整车控制器通过CAN总线与空调压缩机、冷凝器散热风扇连接。再进一步地，所述整车控制器还集成有PWM信号发生器，并且凝器散热风扇与整车控制器的该PWM信号输出端口连接。通过PWM控制方式对冷凝器散热风扇的转速进行调整。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术采用整车控制器采集空调鼓风机档位，将空调输出功率状态设计随鼓风机档位联动，解决了空调当前设计方案中，空调工作状态一直处于最大功率运行问题。根据用户需求定制的多个档位进行输出，减少了压缩机的启停次数，在压缩机调速时降低了压缩机功率从而节约了电能，也能减小压缩机产生的噪音。压缩机转速降低联动控制冷凝风扇转速降低，同样可以节约电能，冷凝器转速降低响应噪音也会减小。另一方面提高了整车的舒适性。通过增加车厢温度传感器，对应不同档位工作状态进行目标温度自动控制。附图说明图1为本技术-实施例的系统框图。图2为本技术-实施例的鼓风机风速控制开关组的电路原理图。具体实施方式下面结合实施例和附图对本技术作进一步说明，本技术的实施方式包括但不限于下列实施例。实施例如图1-2所示，一种半自动电动空调控制系统，包括整车控制器、鼓风机风速控制开关组、空调压缩机、冷凝器散热风扇、室内温度传感器。鼓风机风速控制开关组包括四个并联的开关S1、S2、S3、S4，和分别与四个开关S1、S2、S3、S4串联的电阻R1、R2、R3、R4，该鼓风机风速控制开关组的一端连接至电源VCC，另一端连接至整车控制器的检测输入端。室内温度传感器与整车控制器的检测输入端连接，空调压缩机和冷凝器散热风扇分别与整车控制器的控制输出端连接。鼓风机风速控制开关状态作为空调控制的输入条件，四个并联的开关S1、S2、S3、S4分别对应鼓风机的四个档位，将空调工作分为4个工作状态，整车控制器根据不同档位下鼓风机风速开关对应的采集电阻值不同，解析判断鼓风机档位状态，从而调整空调压缩机的转速和冷凝器散热风扇的转速。室内温度传感器信号输入，不同档位对应车厢内目标温度不同，不同档位对应空调压缩机停机温度不同，车厢内达到目标温度之后，自动关停空调压缩机，进而达到半自动空调的自动化控制。具体的工作过程如下：鼓风机风速控制开关组001，用户根据当前条件下需求的空调温度意愿，控制鼓风机档位。鼓风机每个档位对应一个电阻值，不同档位电阻值不同。本实施例要求控制档位匹配电阻选取典型电阻值R1、R2、R3、R4，不同档位间电阻值差距控制大一些，便于整车控制器检测冗余。整车控制器002检测到鼓风机风速控制开关组的电源VCC，启动鼓风机档位检测，检测鼓风机开关电阻R1，整车控制器控制通过CAN总线控制R1对应空调压缩机转速值P1Rpm；检测鼓风机开关电阻R2，整车控制器控制通过CAN总线控制，R2对应空调压缩机转速值P2Rpm；检测鼓风机开关电阻R3，整车控制器控制通过CAN总线控制，R3对应空调压缩机转速值P3Rpm；检测鼓风机开关电阻R4，整车控制器控制通过CAN总线控制，R4对应空调压缩机转速值PRpm。空调压缩机003接收到目标转速信号，输出转速响应。空调压缩机转速对应冷凝器散热风扇004转速，如表1。整车控制器通过PWM控制方式对冷凝器散热风扇进行调整。表1整车控制器实时检测室内温度传感器005，温度达到目标值，空调压缩机停止工作，温度回升目标值6℃即目标值K+6℃；空调压缩机自动开启。如表2，表2为鼓风机档位对应的室内目标温度。表2鼓风机档位1234室内目标温度(℃)26242018按照上述实施例，便可很好地实现本技术。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本技术上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本技术一样，故其也应当在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半自动电动空调控制系统，其特征在于，包括整车控制器、鼓风机风速控制开关组、空调压缩机、冷凝器散热风扇、室内温度传感器，所述室内温度传感器和鼓风机风速控制开关组分别与整车控制器的检测输入端连接，空调压缩机和冷凝器散热风扇分别与整车控制器的控制输出端连接；所述鼓风机风速控制开关组包括多个并联的开关，和分别与每个开关串联的电阻，该鼓风机风速控制开关组的一端连接有电源VCC，另一端连接至整车控制器的检测输入端。

【技术特征摘要】
1.一种半自动电动空调控制系统，其特征在于，包括整车控制器、鼓风机风速控制开关组、空调压缩机、冷凝器散热风扇、室内温度传感器，所述室内温度传感器和鼓风机风速控制开关组分别与整车控制器的检测输入端连接，空调压缩机和冷凝器散热风扇分别与整车控制器的控制输出端连接；所述鼓风机风速控制开关组包括多个并联的开关，和分别与每个开关串联的电阻，该鼓风机风速控制开关组的一端连接有电源VCC，另一端连接至整车...

【专利技术属性】
技术研发人员：柏剑，赵虎，任佩红，吴怀述，龙秀珍，蒋大伟，
申请(专利权)人：四川江淮汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51