一种地铁车站钢筋连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种地铁车站钢筋连接结构，包括第一连接筒、第一锁紧螺母、第二连接筒、第二锁紧螺母、连接件；第一连接筒的开口端设有呈锥形的第一瓣形夹头；第二连接筒的开口端设有呈锥形的第二瓣形夹头；第一连接筒远离第一瓣形夹头的一端通过连接件与第二连接筒远离第二瓣形夹头的一端相连接；第一连接筒上远离第一瓣形夹头的一端设有与连接件相卡合的第一环形凹槽，第二连接筒上远离第二瓣形夹头的一端设有与连接件相卡合的第二环形凹槽。本实用新型专利技术的有益效果是：能快速的将两个钢筋进对接，能使连接的钢筋的长度和受力更合理，从而保证钢筋与第一连接筒或第二连接筒之间连接的牢固性，操作安装方便，能够降低劳动强度，提高了工作效率。

A connection structure of steel bar in subway station

The utility model relates to a subway station bar connection structure, which comprises a first connecting tube, a first locking nut, second connecting cylinder, second connector locking nut, the first petal shape; the open end of the first connecting chuck tube is provided with a conical; second opening ends of the connecting cylinder is provided with a chuck second petal shaped cone; one end of the first connecting tube from the first petal shaped head are connected through the connecting piece and the second connecting tube from the second petal shaped chuck end; end cylinder away from the first petal shaped chuck is provided with a first annular groove and the connecting piece are clamped to the first connecting tube connected to one end of second, from the second petal shaped chuck is provided with connecting parts of the annular groove second card. The utility model has the advantages of fast: two bars into docking, can make the connection of reinforced length and reasonable stress, so as to ensure the reinforcement and firmness of the first connecting tube or second connecting tube connection, convenient operation and installation, can reduce labor intensity, improve work efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站钢筋连接结构
本技术涉及建筑施工辅助设施领域，尤其涉及一种地铁车站钢筋连接结构。
技术介绍
众所周知的，在地铁车站施工现场，经常会出现生产过程中的某一钢筋短了，需要加长，以此来保证施工继续进行。人们采用各式各样的连接结构去解决钢筋加长(钢筋对接)的连接问题。申请号为201520484526.1的专利公开了一种钢筋内外套直螺纹连接结构，在需接长的左、右钢筋的接头端设置有直螺纹，左、右内套分别通过相应内直螺纹与左、右钢筋接头端的直螺纹连接，左、右内套上设有外直螺纹，一个直螺纹外套通过内直螺纹与左、右内套上的外直螺纹配合。虽然这种结构很好的解决了钢筋的连接问题，但是这种连接结构存在弊端，当某一钢筋已经处于施工中时，若发现钢筋短了，再去对其进行加长时，会非常的不方便，因为此时不仅需要利用螺纹加工设备去对钢筋进行外螺纹的加工，还需要利用起吊设备去起吊待加入的钢筋，以及等操作，花费的时间较长。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种地铁车站钢筋连接结构，以克服上述现有技术中的不足。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种地铁车站钢筋连接结构，包括第一连接筒、第一锁紧螺母、第二连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车站钢筋连接结构，其特征在于，包括第一连接筒(1)、第一锁紧螺母(2)、第二连接筒(3)、第二锁紧螺母(4)、连接件(5)；所述第一连接筒(1)为内部中空、一端敞口的结构，所述第一连接筒(1)的开口端设有呈锥形的第一瓣形夹头(110)，所述第一锁紧螺母(2)与第一连接筒(1)的开口端的第一瓣形夹头(110)螺纹连接；所述第二连接筒(3)为内部中空、一端敞口的结构，所述第二连接筒(3)的开口端设有呈锥形的第二瓣形夹头(310)，所述第二锁紧螺母(4)与第二连接筒(3)的开口端的第二瓣形夹头(310)螺纹连接；所述第一连接筒(1)远离第一瓣形夹头(110)的一端通过连接件(5)与所述第二连...

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站钢筋连接结构，其特征在于，包括第一连接筒(1)、第一锁紧螺母(2)、第二连接筒(3)、第二锁紧螺母(4)、连接件(5)；所述第一连接筒(1)为内部中空、一端敞口的结构，所述第一连接筒(1)的开口端设有呈锥形的第一瓣形夹头(110)，所述第一锁紧螺母(2)与第一连接筒(1)的开口端的第一瓣形夹头(110)螺纹连接；所述第二连接筒(3)为内部中空、一端敞口的结构，所述第二连接筒(3)的开口端设有呈锥形的第二瓣形夹头(310)，所述第二锁紧螺母(4)与第二连接筒(3)的开口端的第二瓣形夹头(310)螺纹连接；所述第一连接筒(1)远离第一瓣形夹头(110)的一端通过连接件(5)与所述第二连接筒(3)远离第二瓣形夹头(310)的一端相连接；所述第一连接筒(1)上远离第一瓣形夹头(110)的一端设有至少一道第一环形凹槽(120)，所述连接件(5)与所述第一连接筒(1)上的第一环形凹槽(120)相卡合；所述第二连接筒(3)上远离第二瓣形夹头(310)的一端设有至少一道第二环形凹槽(320)，所述连接件(5)与所述第二连接筒(3)上的第二环形凹槽(320)相卡合；所述第一连接筒(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宝，王孟林，廖国才，乔春江，刘晓慧，郝长生，焦苍，易领兵，宋欣，
申请(专利权)人：中交铁道设计研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11