The three tooth difference plane steel ball drive retainer drive type automobile differential, which belongs to the field of mechanical transmission technology. The present invention provides a new type of automobile differential, the holder is the external bevel gear bevel gear, internal spherical cage is movable teeth, powered by keeping input bevel gear bevel gear external frame, the retainer retainer to the bevel gear tooth tooth spherical, then dynamic spherical tank the shock wave wheel is transferred to the left half axle is fixedly connected with the inner gear and the three gear is fixedly connected with the half shaft, left half axle and the right half shaft are respectively fixedly connected with the left and right wheels, so that the left and right wheels to achieve differential. The differential planetary gear system eliminates the traditional automobile differential in the spherical holder with movable tooth bevel gear, inner gear and three gear for multi tooth meshing between the difference of groove type shock wave wheel, the differential of small size, light weight, large overlap degree, strong bearing capacity, can be widely used in various wheel the vehicle needs differential, such as motor vehicles, engineering vehicles etc..
【技术实现步骤摘要】
三齿差平面钢球传动保持架驱动式汽车差速器
本专利技术涉及一种三齿差平面钢球传动保持架驱动式汽车差速器,用于轮式车辆的差速,属于机械传动
技术介绍
目前常用的汽车差速器均采用由多个直齿圆锥齿轮组成的行星齿轮系统来实现差速的目的,虽然该系统能够实现汽车左、右半轴差速的功能,但该系统构件较多、轴向及径向尺寸都大、体积大、重量较重,特别是对于重型汽车而言,为了能实现差速并传递足够的动力,则体积和重量会进一步增加;直齿圆锥齿轮传动还具有重合度低,故承载能力低,传动效率不高,直齿圆锥齿轮加工困难,工艺性较差等缺点。
技术实现思路
本专利技术的目的是:为克服现有汽车差速器存在的上述缺点,本专利技术提供一种结构简单紧凑、轴向和径向尺寸小、重量轻、重合度高、承载能力大、传动效率高的新型差速器——三齿差平面钢球传动保持架驱动式汽车差速器。本专利技术为解决其技术问题所采取的技术方案是:一种三齿差平面钢球传动保持架驱动式汽车差速器,主要由中心内齿轮(1)、三齿差槽式激波轮(2)、保持架锥齿轮(3)、球形活齿(4)、左半轴(5)、右半轴(6)、左半壳(7)、右半壳(8)、第一圆锥滚子轴承(9)、第二圆锥滚子轴承(18)、第三圆锥滚子轴承(19)、螺栓(10)、螺母(11)、键(12、17)组成,以此系统实现差速,构成差速器;保持架锥齿轮(3)的外部是直齿圆锥齿轮,内部是球形活齿(4)的保持架,该保持架沿周向开有Z3个轴向通孔,故保持架锥齿轮(3)既是主减速器的一个锥齿轮,又是差速器机构中的保持架,保持架锥齿轮(3)将主减速器和差速器有机的合为一体,保持架锥齿轮(3)与左半壳( ...
【技术保护点】
三齿差平面钢球传动保持架驱动式汽车差速器,主要由中心内齿轮(1)、三齿差槽式激波轮(2)、保持架锥齿轮(3)、球形活齿(4)、左半轴(5)、右半轴(6)、左半壳(7)、右半壳(8)、第一圆锥滚子轴承(9)、第二圆锥滚子轴承(18)、第三圆锥滚子轴承(19)、螺栓(10)、螺母(11)、键(12、17)组成,以此系统实现差速,构成差速器;保持架锥齿轮(3)的外部是直齿圆锥齿轮,内部是球形活齿(4)的保持架,该保持架沿周向开有Z3个轴向通孔,故保持架锥齿轮(3)既是主减速器的一个锥齿轮,又是差速器机构中的保持架,保持架锥齿轮(3)将主减速器和差速器有机的合为一体,保持架锥齿轮(3)与左半壳(7)和右半壳(8)通过螺栓(10)固定连接成一个整体并由一对第一圆锥滚子轴承(9)支撑在机架上;Z3个球形活齿(4)在保持架锥齿轮(3)的轴向通孔内可沿轴向和径向运动,在三齿差平面钢球传动保持架驱动式汽车差速器中,球形活齿(4)同时与保持架锥齿轮(3)的保持架、中心内齿轮(1)和三齿差槽式激波轮(2)相啮合接触而传递运动和动力,中心内齿轮(1)与三齿差槽式激波轮(2)均在端面沿周向开有导槽,中心内齿轮( ...
【技术特征摘要】
1.三齿差平面钢球传动保持架驱动式汽车差速器,主要由中心内齿轮(1)、三齿差槽式激波轮(2)、保持架锥齿轮(3)、球形活齿(4)、左半轴(5)、右半轴(6)、左半壳(7)、右半壳(8)、第一圆锥滚子轴承(9)、第二圆锥滚子轴承(18)、第三圆锥滚子轴承(19)、螺栓(10)、螺母(11)、键(12、17)组成,以此系统实现差速,构成差速器;保持架锥齿轮(3)的外部是直齿圆锥齿轮,内部是球形活齿(4)的保持架,该保持架沿周向开有Z3个轴向通孔,故保持架锥齿轮(3)既是主减速器的一个锥齿轮,又是差速器机构中的保持架,保持架锥齿轮(3)将主减速器和差速器有机的合为一体,保持架锥齿轮(3)与左半壳(7)和右半壳(8)通过螺栓(10)固定连接成一个整体并由一对第一圆锥滚子轴承(9)支撑在机架上;Z3个球形活齿(4)在保持架锥齿轮(3)的轴向通孔内可沿轴向和径向运动,在三齿差平面钢球传动保持架驱动式汽车差速器中,球形活齿(4)同时与保持架锥齿轮(3)的保持架、中心内齿轮(1)和三齿差槽式激波轮(2)相啮合接触而传递运动和动力,中心内齿轮(1)与三齿差槽式激波轮(2)均在端面沿周向开有导槽,中心内齿轮(1)和三齿差槽式激波轮(2)两者端部的周向导槽是球形活齿(4)在保持架锥齿轮(3)的轴向通孔中运动时所处一系列位置的包络曲面,其中三齿差槽式激波轮(2)的型面齿...
【专利技术属性】
技术研发人员:晏晓飞,屈九洲,梁尚明,
申请(专利权)人:四川大学,
类型:发明
国别省市:四川,51
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