喘振控制的方法和系统技术方案

本申请涉及喘振控制的方法和系统。本发明专利技术公开一种改进涡轮增压器喘振控制的方法和系统。当预期到喘振情况时，电机转矩的使用增加，以将电池放电到较低的充电状态。当实际发生喘振情况时，发动机扭矩输出被限制在比满足减小的转矩要求所需的发动机输出更高的水平，而通过将电池充电到更高的充电状态来抵消多余的车轮转矩。

Methods and systems for surge control

This application involves the methods and systems of surge control. The invention discloses a method and system for improving the surge control of a turbocharger. When the surge is expected, the use of motor torque is increased to discharge the battery to a lower charge state. When the surge occurs, the torque output of the engine is limited to a higher level of engine output than to meet the reduced torque requirement, and the excess wheel torque is offset by charging the battery to a higher charging state.

【技术实现步骤摘要】
喘振控制的方法和系统
本申请涉及控制增压压缩机喘振的方法和系统。
技术介绍
发动机系统可以配置有诸如涡轮增压器或增压器的升压装置，用于提供增压空气充注并改善峰值功率输出。使用压缩机允许较小排量的发动机提供与较大排量的发动机一样多的功率，但具有额外的燃料经济性益处。然而，压缩机容易发生喘振。例如，当操作者松开加速器踏板以减油门时，发动机进气节气门关闭，导致通过压缩机的向前流动的空气流量减少，并且可能导致的压缩机喘振。喘振可能导致NVH问题，例如发动机进气系统的不良噪音。压缩机喘振可以通过打开压缩机旁路阀(也称为压缩机再循环阀)来控制，该压缩机旁通阀连接在压缩机旁路中，以增加升压空气从压缩机下游到压缩机的上游的再循环。因此导致的压缩机流量的增加和压缩机压力比的降低改善了压缩机的喘振裕度。在US9,174,637中，Banker等人提供了使用压缩机旁通阀(CBV)进行喘振控制的一个例子。其中响应于喘振的指示，打开CBV以降低增压压力并增加压缩机再循环流量。此外，节气门流量降低到高于期望的气流水平，以使压缩机运行远离喘振极限。然后由高于期望的气流而产生的多余扭矩通过增加由电机施加在发动机上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆的方法，包括：在预期压缩机喘振的情况下，以较高的电机转矩与发动机扭矩的比率操作车辆；响应于压缩机喘振，基于喘振极限对发动机扭矩进行操作，并且基于相对于驾驶员需求的发动机扭矩调节电机转矩。

【技术特征摘要】
2016.06.02 US 15/171,3751.一种混合动力车辆的方法，包括：在预期压缩机喘振的情况下，以较高的电机转矩与发动机扭矩的比率操作车辆；响应于压缩机喘振，基于喘振极限对发动机扭矩进行操作，并且基于相对于驾驶员需求的发动机扭矩调节电机转矩。2.根据权利要求1所述的方法，其中电机转矩与发动机扭矩的较高比率基于耦合到提供电机转矩的电动机的储能装置的充电状态，电机转矩与发动机转矩的比例随所述储能装置的充电状态增加而增加。3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述电机转矩与发动机扭矩的较高比率进一步基于对压缩机喘振的预期裕度，当所述压缩机喘振的预期裕度减小时，电机转矩与发动机扭矩的比率增加，其中压缩机喘振的预期裕度基于相对于喘振压力的压缩机入口压力，相对于喘振流量的压缩机流量和相对于喘振比的压缩机压力比中的一个或多个。4.根据权利要求2所述的方法，其中以较高的电机转矩与发动机扭矩的比率操作车辆包括将所述储能装置放电到较低的充电状态，所述较低的充电状态基于压缩机喘振期间的充电电位。5.根据权利要求4所述的方法，其中当预期压缩机喘振期间的充电电位增加时，所述较低的充电状态被减小。6.根据权利要求4所述的方法，其中响应于升压事件确定对压缩机喘振的预期，并且其中在预期压缩机喘振期间的充电电位基于在升压事件之后驾驶员减油门过程中预期的驾驶员需求下降而决定。7.根据权利要求6所述的方法，其中所述预期的驾驶员需求下降是基于所述升压事件期间的升压程度，所述预期的驾驶员需求下降随着升压程度的增加而增加。8.根据权利要求6所述的方法，其中所述充电电位随着所述预期的驾驶员需求下降中的一个或多个而增加，并且随着驾驶员减油门事件时的预测初始增压压力增加而增加。9.根据权利要求3所述的方法，其中基于喘振极限限制发动机扭矩来操作所述车辆，包括调整一个或多个发动机扭矩致动器以将所述压缩机入口压力中的一个或多个保持在所述喘振压力以下，压缩机流量高于喘振流量，并且压缩机压力比低于喘振比，其中一个或多个发动机扭矩致动器包括进气节气门，凸轮轴正时，排气废气门阀和燃料喷射器。10.根据权利要求9所述的方法，其中调节所述一个或多个发动机扭矩致动器包括减少所述进气节流阀的开度，增加所述排气废气门阀的打开和减少燃料喷射中的一个或多个。11.根据权利要求2所述的方法，其中基于相对于驾驶员需求的发动机扭矩而调节的电机转矩包括基于相对于驾驶员需求的有限发动机扭矩来计算多余的车轮转矩，以及在为所述储能装置充电时基于所述多余的车轮转矩施加负的电机转矩。12.一种混合动力车辆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·J·米勒，M·H·谢尔比，T·G·莱昂内，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US