混合动力车辆制造技术

本发明专利技术涉及混合动力车辆。基于基于加速器开度水平(Acc)和车速(V)的变速级(M)和车速(V)设定驾驶性能目标发动机速度(Netagf)，并且，基于加速器要求驱动力(Tda)和驾驶性能目标发动机速度(Netagf)来设定基础驱动力(Tdb)。当在加速器下压量增加之后流逝的时间(t)小于阈值(Tref)(S250)时，基于加速器下压量的增加(ΔAcc)来设定校正驱动力(Tdc)(S260至S290)并且控制发动机、第一马达和第二马达，使得通过将校正驱动力(Tdc)添加到基础驱动力(Tdb)获得的有效驱动力(Td*)被输出到驱动轴以用于使混合动力车辆行驶(S300至S320)。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆
本专利技术涉及一种混合动力车辆。
技术介绍
在现有技术中，已经提出了一种混合动力车辆，其中，行星齿轮机构的被连接到第二马达的旋转元件经由有级变速器被连接到驱动轴，驱动轴被连接到车轮，行星齿轮机构的三个旋转元件被连接到发动机、第一马达和第二马达(例如，参见日本专利申请公开No.2014-144659(JP2014-144659A))。该车辆的驱动基本上如下地控制。首先，基于驾驶员的加速器下压量和车速设定要求驱动力，并且要求驱动力被乘以驱动轴的转速来计算从发动机输出的要求功率。然后，基于要求功率和燃料效率最佳的发动机的运转线(燃料效率最佳运转线)来设定发动机的目标转速。然后，控制发动机、第一马达、第二马达和有级变速器使得发动机以目标转速旋转以输出要求功率并且要求驱动力被输出到驱动轴以用于使车辆行驶。
技术实现思路
在上述混合动力车辆中，能够自由地设定发动机的运转点，而不管有级变速器的变速级。因此，发动机转速的变化可能不与车速的变化匹配。当驾驶员下压在加速器踏板上时，发动机要求的功率增加并由此发动机转速立刻增加但是车速并不快速地增加。因此，在车速增加之前仅发动机转速快速的增加。总本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆，包括加速器踏板，所述加速器踏板能够由驾驶员操作，所述混合动力车辆的特征在于包括：发动机；第一马达；行星齿轮机构，在所述行星齿轮机构中，所述行星齿轮机构的三个旋转元件分别被连接到所述发动机的输出轴、所述第一马达的旋转轴以及被连接到所述混合动力车辆的车轴的驱动轴；第二马达，所述第二马达被构造成向所述驱动轴输入动力以及从所述驱动轴输出动力；电池，所述电池被构造成与所述第一马达及所述第二马达交换电力；以及电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：(i)基于所述混合动力车辆的加速器下压量和车速或者驾驶员的操作来设定变速级，(ii)基于所述变速级和所述车速来设定所述发动机的目标转速，(ii...

【技术特征摘要】
2016.05.18 JP 2016-0993821.一种混合动力车辆，包括加速器踏板，所述加速器踏板能够由驾驶员操作，所述混合动力车辆的特征在于包括：发动机；第一马达；行星齿轮机构，在所述行星齿轮机构中，所述行星齿轮机构的三个旋转元件分别被连接到所述发动机的输出轴、所述第一马达的旋转轴以及被连接到所述混合动力车辆的车轴的驱动轴；第二马达，所述第二马达被构造成向所述驱动轴输入动力以及从所述驱动轴输出动力；电池，所述电池被构造成与所述第一马达及所述第二马达交换电力；以及电子控制单元，所述电子控制单元被构造成：(i)基于所述混合动力车辆的加速器下压量和车速或者驾驶员的操作来设定变速级，(ii)基于所述变速级和所述车速来设定所述发动机的目标转速，(iii)基于所述加速器下压量、所述车速和所述目标转速来设定基础驱动力，(iv)设定校正驱动力，使得所述校正驱动力随着所述加速器下压量的增加而增加，并且(v)控制所述发动机、所述第一马达以及所述第二马达，使得通过将所述校正驱动力添加到所述基础驱动力获得的驱动力被输出到所述驱动轴以用于使所述混合动力车辆行驶。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其特征在于：所述电子控制单元被构造成控制所述第二马达，使得通过使用所述校正驱动力校正所述基础驱动力所需的功率被用于对所述电池充电和放电的功率覆盖。3.根据权利要求2所述的混合动力车辆，其特征在于：所述电子控制单元被构造成将所述校正驱动力设定成随着所述加速器下压量减小而减小。4.根据权利要求2或3所述的混合动力车辆，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤春哉，须贝真也，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP