车载用电池模块制造技术

本发明专利技术提供一种车载用电池模块，其具有：多个圆筒电池；电池保持件；保护壳；排气罩，其设置为使得所述电池保持件位于所述保护壳和所述排气罩之间，所述排气罩和所述电池保持件配置为，使得从所述圆筒电池的所述第二极侧的端面释放的气体流动的排气空间位于所述排气罩和所述电池保持件之间；至少一个第一极汇流条；设置在所述排气空间内的至少一个第二极汇流条；以及支撑部件，其配置在所述排气空间内的局部，从所述排气罩侧支撑所述第二极汇流条。

Battery module for vehicle

The invention provides a vehicle battery module having a plurality of cylindrical battery; battery holder; protective shell; the exhaust hood, which are arranged so that the battery holder is positioned in the shell and the exhaust hood, a configuration for holding the exhaust hood and the battery, the end from the cylindrical battery the second side of the exhaust gas flow in the space for the release of the exhaust hood and the battery holder; at least one first pole bar; provided in the exhaust space of at least one second bus bar; and a support member in the local configuration the exhaust hood side space, supporting the second bus from the exhaust.

【技术实现步骤摘要】
车载用电池模块
本专利技术涉及具有多个圆筒电池且搭载于车辆上的车载用电池模块。
技术介绍
当前已知一种具有多个圆筒型的电池单元且搭载于车辆上的电池模块。例如在日本特开2010-113999中公开了一种具有多个圆筒电池的电池模块。在该日本特开2010-113999中，在圆筒电池的轴向两侧配置有一对侧板，利用该一对侧板夹持圆筒电池。侧板上埋入有与多个圆筒电池电气连接的汇流条。另外，在侧板上与圆筒电池相反的一侧配置有覆盖侧板的包覆部件，且其与侧板之间形成有流体流动的流路。如上述所示，日本特开2010-113999等中所公开的现有的电池模块具有用于保持圆筒电池的构造。但是，在现有的电池模块中，并没有充分考虑在保持圆筒电池的部件的一部分破损或劣化的情况下也能够维持电池模块性能的构造。例如在日本特开2010-113999的电池模块中，圆筒电池被一对侧板夹持，但如果任意一侧的侧板破损或弯曲，则圆筒电池就会沿轴向移动，从而无法保证电气连接。换句话说，在现有的电池模块中存在下述问题，即，即使一个部件破损也会损害电气性能，导致电池模块的可靠性降低。特别对于伴随车辆行驶而承受各种振动的车载用电池模块中，上述问题更容易发生。
技术实现思路
因此，在本专利技术中提供一种能够进一步提高可靠性的车载用电池模块。本实施例中的车载用电池模块包括：多个圆筒电池，其中每个圆筒电池均在其轴向两端具有第一极及第二极；电池保持件，其对于所述多个圆筒电池，以所述第一极及第二极露出于外部的状态下进行保持；保护壳，其将所述多个圆筒电池的所述第一极侧的端面向所述第二极侧按压；排气罩，其设置为使得所述电池保持件位于所述保护壳和所述排气罩之间，所述排气罩和所述电池保持件配置为，使得从所述圆筒电池的所述第二极侧的端面释放的气体流动所在的排气空间位于所述排气罩和所述电池保持件之间；至少一个第一极汇流条，其以并联连接2个以上圆筒电池的方式与所述多个圆筒电池的所述第一极接触；至少一个第二极汇流条，其设置在所述排气空间内，以并联连接2个以上圆筒电池的方式与所述多个圆筒电池的所述第二极接触；以及支撑部件，其配置在所述排气空间内的局部，从所述排气罩侧支撑所述第二极汇流条。在此情况下，圆筒电池被保护壳和第二极汇流条夹持，且第二极汇流条被支撑部件支撑。因此，即使将圆筒电池紧固在电池保持件上的粘接剂等破损，也能够限制圆筒电池沿轴向移动，并且维持圆筒电池的电气连接状态。换句话说，即使一个部件(粘接剂)破损了也能够维持电池模块的性能，因此，能够提高电池模块的可靠性。所述车载用电池模块也可以具有弹性部件，其配置在所述圆筒电池的所述第一极侧的端面和所述保护壳之间、以及所述圆筒电池的所述第二极侧的端面和所述第二极汇流条之间的至少其中之一处，吸收所述圆筒电池的轴向高度的公差而进行弹性变形。在此情况下，由于利用弹性部件吸收圆筒电池的轴向高度的公差，所以能够更可靠地由保护壳和第二极汇流条夹持圆筒电池，能够更可靠地防止圆筒电池沿轴向移动。所述第一极汇流条也可以隔着所述保护壳紧固接合在所述电池保持件上，所述第二极汇流条也可以隔着所述排气罩紧固接合在所述电池保持件上。在此情况下，由于第一极汇流条和第二极汇流条以相同相位移动，所以能够降低在振动时施加在各汇流条朝向圆筒电池的通电部的负载。所述支撑部件也可以含有在所述排气罩和所述第二极汇流条之间彼此间隔配置的多个柱状部。在此情况下，能够利用柱状部均匀地分散第二极汇流条的支撑点而不妨碍气体流动，能够更高效地防止第二极汇流条弯曲等。也可以是，所述排气罩在其表面实施绝缘处理，实施了绝缘处理后的所述排气罩的一部分具有凸出部，该凸出部朝向所述第二极汇流条凸出而支撑所述第二极汇流条，并且所述凸出部作为所述支撑部件起作用。在此情况下，由于兼用作支撑部件和排气罩，所以能够降低部件数量。如上述所示，根据本专利技术，由于即使一个部件(粘接剂)破损也能够维持电池模块的性能，所以能够提高电池模块的可靠性。附图说明下面将参照附图描述本专利技术所例示的实施例的特征、优点以及技术和工业意义，相同的附图标记表示相同的部件，其中：图1是作为本专利技术的实施方式的电池模块的分解立体图。图2是负极汇流条的导电板的俯视图。图3是与支撑部件一体化的排气罩的立体图。图4是电池模块的YZ平面处的剖面图。图5是支撑部件的概略俯视图。图6是第二实施方式的电池模块的YZ平面处的剖面图。图7是第二实施方式的电池模块的支撑部件的概略俯视图。具体实施方式以下，参照附图，说明作为本专利技术的实施方式的电池模块10。图1是作为本专利技术的实施方式的电池模块10的分解立体图。另外，图2是负极汇流板25的导电板24的俯视图，图3是与支撑部件50一体化的排气罩20的立体图，图4是电池模块10的YZ平面处的剖面图。此外，在以下的说明中，将电池模块10的长度方向称为“X方向”，将电池单元12的轴向称为“Z方向”，将与X方向及Z方向正交的方向称为“Y方向”。电池模块10具有多个圆筒型的电池单元12。电池单元12是可充放电的二次电池，例如是收容在圆筒型的壳体内的镍氢电池、锂离子电池等。电池单元12的轴向两端设置有电池单元12的电极即正极(第一极)及负极(第二极)。图1所示出的电池模块10具有60个电池单元12，该60个电池单元12以4列15行的排列方式排列。60个电池单元12每15个分为一组，构成4个电池组。属于同一电池组的15个电池单元12由后述的负极汇流板25及正极汇流板23并联连接。另外，将15个电池单元12并联连接而成的电池组通过后述的组间汇流板26而与其它电池组或外部输出端子串联连接。电池单元12的负极侧的端面上设置有允许电池单元12内产生的气体释放的排出阀(未图示)。该排出阀只要是能够在电池单元12的内压上升时打开的阀即可，其结构并不限定。排出阀例如可以通过将电池单元12的外壳局部薄壁地形成而构成。如果由于过充或过度放电、短路等导致电池单元12的内部产生气体，使该电池单元12的内压上升，则该排出阀(薄壁部)破裂而使气体向电池单元12的外部释放。各电池单元12在正极及负极的朝向一致的状态下被竖立保持。在本实施方式中，电池单元12被保持为有负极的端面朝向下方(排气罩20侧)的竖立姿势。各电池单元12的下端部收容在电池保持件14上所设置的收容孔15中，从而被电池保持件14保持。电池保持件14为大致板状，在板的平面上二维的配置有收容孔15。在该实施方式中，收容孔15以4列15行的排列方式排列，相邻列的收容孔15之间错开半间距(half-pitch)而配置。各收容孔15形成为与电池单元12的圆筒形状嵌合的圆孔形状。电池单元12插入该圆孔内，并利用粘接剂60进行固定(参照图4)。收容孔15的中心轴线方向的长度为所保持的电池单元12不会摇晃的充分长度。收容孔15沿电池保持件14的板厚方向贯穿电池保持件14，使电池单元12的下端在下方露出。电池保持件14由铝等高导热材料构成，以用于将产生的热均匀的散热而减少电池单元12之间的温度偏差。在由电池保持件14保持的多个电池单元12的周围被保护壳16覆盖。保护壳16由具有绝缘性的树脂构成，形成底部完全开口的大致箱型。保护壳16的下端与电池保持件14的周缘紧固接合。该紧固接合状态只要是使得在电池模块10受到振本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载用电池模块，其包括：多个圆筒电池，其中每个圆筒电池均在其轴向两端具有第一极及第二极；电池保持件，其对于所述多个圆筒电池，以所述第一极及第二极露出于外部的状态下进行保持；保护壳，其将所述多个圆筒电池的第一极侧的端面向所述第二极侧按压；排气罩，其设置为使得所述电池保持件位于所述保护壳和所述排气罩之间，所述排气罩和所述电池保持件配置为，使得从所述圆筒电池的所述第二极侧的端面释放的气体流动所在的排气空间位于所述排气罩和所述电池保持件之间；至少一个第一极汇流条，其以并联连接2个以上圆筒电池的方式与所述多个圆筒电池的所述第一极接触；至少一个第二极汇流条，其设置在所述排气空间内，以并联连接2个以上圆筒电池的方式与所述多个圆筒电池的所述第二极接触；以及支撑部件，其配置在所述排气空间内的局部，从所述排气罩侧支撑所述第二极汇流条。

【技术特征摘要】
2016.05.24 JP 2016-1033441.一种车载用电池模块，其包括：多个圆筒电池，其中每个圆筒电池均在其轴向两端具有第一极及第二极；电池保持件，其对于所述多个圆筒电池，以所述第一极及第二极露出于外部的状态下进行保持；保护壳，其将所述多个圆筒电池的第一极侧的端面向所述第二极侧按压；排气罩，其设置为使得所述电池保持件位于所述保护壳和所述排气罩之间，所述排气罩和所述电池保持件配置为，使得从所述圆筒电池的所述第二极侧的端面释放的气体流动所在的排气空间位于所述排气罩和所述电池保持件之间；至少一个第一极汇流条，其以并联连接2个以上圆筒电池的方式与所述多个圆筒电池的所述第一极接触；至少一个第二极汇流条，其设置在所述排气空间内，以并联连接2个以上圆筒电池的方式与所述多个圆筒电池的所述第二极接触；以及支撑部件，其配置在所述排气空间内的局部，从所述排气...

【专利技术属性】
技术研发人员：森冈怜史，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP