车轴与发电机的连接机构制造技术

本实用新型专利技术涉及车轴与发电机的连接机构。所述车轴与发电机的连接机构，包括：至少一个发电机，所述发电机包括定子组件和转子组件；至少一个车轴，所述车轴外周设置有轴承和轴承座；至少一个档杆，所述档杆一端设置于轴承和轴承座之间，档杆另一端连接定子组件。本实用新型专利技术车轴与发电机的连接机构可以有效解决发电机与不同车轴的适配性连接问题，例如车轴是否含有轴箱，车轴的规格不同等问题。

【技术实现步骤摘要】
车轴与发电机的连接机构
本技术公开的内容涉及车轴与发电机的连接机构。
技术介绍
随着铁路运营速度的提升和货车车辆载重的增大，越来越多的耗电装置被广泛应用于铁路货车车辆系统中，但是铁路货车车辆常常会因为其自身编组频繁，拆解频率高或作业环境恶劣等因素，导致传统的依靠皮带牵引发电机来发电的方式难以满足供电的需求。传统的发电方式中发电机与车轴的连接过于复杂，导致其连接结构的体积较大，往往出现铁路货车车辆能安装的发电机的数量受限，供电量较少。另外，由于发电机与车轴之间采用皮带牵引，皮带往往会出现打滑现象，导致供电稳定性不够优良。现有技术中，为了提高铁路货车车辆可以安装的发电机的数量和供电稳定性，可以采用将发电机与车轴直接连接的方式，例如通过将车轴外部的轴箱利用法兰与发电机的定子组件连接，从而简化发电机的连接机构，简化其体积大小，同时取消皮带的影响，发电机的数量可以是与车轴的数量成正比，例如车轴的某一端连接发电机或两端分别连接发电机。
技术实现思路
前述连接结构在使用过程中，由于某些车辆的车轴并不具有轴箱，发电机无法通过法兰与车轴进行连接。另外，在上述连接结构中，通常是发电机的定子组件与轴箱连接，发电机的转子组件与车轴的轴端连接；但由于现有车轴的型号、大小规格等多有差异，当定子组件通过法兰连接某一规格车轴的轴箱，转子组件与同一规格车轴的轴端连接，此时定子组件与转子组件的规格也相互匹配并形成一固定规格的发电机，当将此发电机运用与另一规格的车轴后，前述的发电机则很有可能无法适用，导致其不能很好地安装使用，因此前述连接结构可能会导致发电机的通用性较差。有鉴于此，本技术提供一种车轴与发电机的连接机构，其可以有效解决发电机与不同车轴的适配性连接问题，例如车轴是否含有轴箱，车轴的规格不同等问题。为解决以上技术问题，本申请提供的技术方案是：车轴与发电机的连接机构，包括：至少一个发电机，所述发电机包括定子组件和转子组件；至少一个车轴，所述车轴外周设置有轴承和轴承座；至少一个档杆，所述档杆一端设置于轴承和轴承座之间，档杆另一端连接定子组件。优选的，所述转子组件与车轴的端面连接。优选的，所述轴承座下部设置有卡座，档杆一端设置于卡座内。优选的，所述转子组件通过轴端盖与车轴的端面连接。优选的，所述转子组件包括内转子组件或外转子组件中的至少一种。优选的，所述发电机的磁场方向包括径向磁场或轴向磁场中的至少一种。优选的，所述档杆包括横杆或角形支架中的至少一种。优选的，所述定子组件包括定子线圈。优选的，所述转子组件包括转子磁铁。优选的，所述定子组件包括电缆出口。本申请提供的车轴与发电机的连接机构，利用了车轴外周连接的轴承和轴承座，并且将定子组件用档杆连接至轴承和轴承座之间，当车轴转动时，与车轴端面连接的转子组件随之转动，而定子组件则因为轴承座固定住了与其连接的档杆，定子组件相对于转子组件固定，从而实现发电机的发电作用。采用本申请的方案可以利用高度、长度、角度等均可进行调节的档杆来连接定子组件，解决了没有轴箱的车轴连接问题，同时避免了法兰连接时，定子组件的规格需相应匹配，通用性不足的问题。附图说明图1是本技术实施方式车轴与发电机的连接机构的剖视示意图；图2是本技术另一种实施方式车轴与发电机的连接机构的剖视示意图。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。图1是本技术实施方式车轴与发电机的连接机构的剖视示意图；图2是本技术另一种实施方式车轴与发电机的连接机构的剖视示意图。如图1和图2所示，所述车轴1与发电机的连接机构包括：至少一个发电机，所述发电机包括定子组件4和转子组件5；至少一个车轴1，所述车轴1外周设置有轴承2和轴承座3；所述转子组件5通过轴端盖7与车轴1的端面连接；至少一个档杆8，所述档杆8一端设置于轴承2和轴承座3之间，优选轴承座3下部设置有卡座，档杆1一端设置于卡座内；档杆1另一端连接定子组件4，定子组件4包括电缆出口6。档杆1包括图1所示的横杆或图2所示的角形支架中的至少一种。图1和图2中所示的转子组件5包括转子磁铁51和转子支架52，定子组件4包括定子线圈42和定子支架41；图2的转子组件5是内转子组件，即指转子磁铁51位于两个定子线圈42内；图1的转子组件5是外转子组件，即指定子线圈42位于两个转子磁铁51内。图2中发电机的磁场方向根据安培定律是径向磁场，图1中发电机的磁场方向根据安培定律是轴向磁场。本申请提供的车轴与发电机的连接机构，利用了车轴外周连接的轴承和轴承座，并且将定子组件用档杆连接至轴承和轴承座之间，当车轴转动时，与车轴端面连接的转子组件随之转动，而定子组件则因为轴承座固定住了与其连接的档杆，定子组件相对于转子组件固定，从而实现发电机的发电作用。采用本申请的方案可以利用高度、长度、角度等均可进行调节的档杆来连接定子组件，解决了没有轴箱的车轴连接问题，同时避免了法兰连接时，定子组件的规格需相应匹配，通用性不足的问题。以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本技术的限制，本技术的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
车轴与发电机的连接机构，其特征在于，包括：至少一个发电机，所述发电机包括定子组件和转子组件；至少一个车轴，所述车轴外周设置有轴承和轴承座；至少一个档杆，所述档杆一端设置于轴承和轴承座之间，档杆另一端连接定子组件。

【技术特征摘要】
1.车轴与发电机的连接机构，其特征在于，包括：至少一个发电机，所述发电机包括定子组件和转子组件；至少一个车轴，所述车轴外周设置有轴承和轴承座；至少一个档杆，所述档杆一端设置于轴承和轴承座之间，档杆另一端连接定子组件。2.根据权利要求1所述的连接机构，其特征在于，所述转子组件与车轴的端面连接。3.根据权利要求1所述的连接机构，其特征在于：所述轴承座下部设置有卡座，档杆一端设置于卡座内。4.根据权利要求1所述的连接机构，其特征在于：所述转子组件通过轴端盖与车轴的端面连接。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴新春，魏红梅，孙彪，周彬，王同玉，孙江，
申请(专利权)人：四川优立科轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51