车辆的控制方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆的控制方法、系统及车辆，该方法包括：检测车辆的加速模式；如果为节油加速模式，则以第一变压速率控制电子增压器介入，当达到第一预定时间时，如果发动机的运行状态满足加速需求，则关闭电子增压器，否则以第二变压速率控制电子增压器退出并控制涡轮增压器介入；如果为超车加速模式，则以第三变压速率控制涡轮增压器介入，同时以第四变压速率控制电子增压器介入，当达到第二预定时间时以第五变压速率控制电子增压器退出；如果为运动加速模式，则控制电子增压器和涡轮增压器同时以第六变压速率介入，当达到第三预定时间后以第七变压速率控制电子增压器退出。本发明专利技术的方法能够在不同模式下满足驾驶员的加速需求，且降低油耗。

Vehicle control method, system and vehicle

The invention provides a control method, a vehicle system and vehicle, the method includes: detecting the vehicle acceleration mode; if the oil saving acceleration mode at the first variable rate control electronic booster intervention, when reaching the first predetermined time, if the running state of the engine meet the accelerated demand, turn off electric supercharger, otherwise, second variable rate control electric supercharger and turbocharger exit control intervention; if overtaking acceleration mode, with third variable rate control of turbocharger involved, and the fourth variable rate control electronic booster intervention, when a predetermined time reaches second to fifth variable rate control electric supercharger exit; if the acceleration mode, the control electric supercharger and turbocharger with variable rate in sixth, when it reached third scheduled After time, the electron turbocharger is controlled to exit by seventh pressure change rate. The method of the invention can meet the driver's acceleration demand in different modes and reduce the fuel consumption.

【技术实现步骤摘要】
车辆的控制方法、系统及车辆
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种车辆的控制方法、系统及车辆。
技术介绍
目前，车辆普遍使用的增压器大多为废气涡轮增压器，在加速时，需要利用当前几个循环所排出的高温高压的废气，驱动增压器涡轮，涡轮通过轴与压轮相连，驱动压轮对进气进行增压。但是这需要一个过程，主要是因为，在急加速时，当前几个循环的废气能量不够，不能够驱动增压器的转速到预想的转速，这就造成了，配有废气涡轮增压器的车普遍具有加速迟滞的缺点。发动机如果配备较小流量的涡轮增压器，这种现象会稍微缓解，也就是低速扭矩会变好。但较小流量的涡轮增压器，进气流量收到限制，发动机高转速运转时，由于涡轮较小，所以高转速扭矩受到限制，发动机最高转速也受到限制，因此发动机输出功率就比较小。造成的结果就是，如果提升发动机低速扭矩就需要配备小流量涡轮增压器，那么发动机功率就受限。驾驶员的感受就是，车辆起步有力了，但是高速性能变差了。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车辆的控制方法，该方法能够在不同的模式下满足驾驶者加速需求，且降低油耗。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆的控制方法，所述车辆包括电子增压器和涡轮增压器，所述控制方法包括以下步骤：检测车辆的加速模式，其中，所述加速模式包括节油加速模式、超车加速模式和运动加速模式；如果为节油加速模式，则以第一变压速率控制所述电子增压器介入，当达到第一预定时间时，如果发动机的运行状态满足加速需求，则关闭电子增压器，否则以第二变压速率控制电子增压器退出并控制所述涡轮增压器介入；如果为超车加速模式，则以第三变压速率控制所述涡轮增压器介入，同时以第四变压速率控制所述电子增压器介入，当达到第二预定时间时以第五变压速率控制所述电子增压器退出；如果为运动加速模式，则控制所述电子增压器和涡轮增压器同时以第六变压速率介入，当达到第三预定时间后以第七变压速率控制电子增压器退出，其中，第三预定时间>第一预定时间>第二预定时间，第一变压速率>第二变压速率，第四变压速率>第三变压速率，第三变压速率>第五变压速率，第六变压速率>第四变压速率，第六变压速率>第一变压速率，第五变压速率>第二变压速率，第七变压速率>第五变压速率。进一步的，所述检测车辆的加速模式的步骤，包括：根据油门踏板开度变化速率确定车辆的加速模式，其中，如果所述油门踏板开度变化速率小于第一阈值，则所述加速模式为节油加速模式，如果所述油门踏板开度变化速率大于所述第一阈值且小于第二阈值，则所述加速模式为超车加速模式，如果所述油门踏板开度变化速率大于所述第二阈值且小于第三阈值，则所述加速模式为运动加速模式，其中，所述第一阈值小于所述第二阈值，所述第二阈值小于所述第三阈值；或者，根据驾驶员输入的加速模式选择指令确定车辆的加速模式。进一步的，所述油门踏板开度变化速率通过如下方式得到：所述油门踏板开度变化率＝油门踏板开度变化量/油门踏板开度变化时间。进一步的，所述第一变压速率至所述第七变压速率＝增压压力/增压时间，其中，所述增压压力为发动机的需求增压压力与发动机的当前增压压力之间的差值。进一步的，还包括：检测所述电子增压器的压前压力和压后压力；比较所述电子增压器的压前压力和压后压力；如果所述电子增压器的压前压力大于或等于所述压后压力，则打开所述电子增压器的旁通阀或旁通支路。相对于现有技术，本专利技术所述的车辆的控制方法具有以下优势：本专利技术所述的车辆的控制方法，通过检测车辆的加速模式，并分别在节油加速模式、超车加速模式和运动加速模式下执行对应的三种对于电子增压器和涡轮增压器的控制流程，进而实现油耗及动力性的折中。也即，该方法能够根据驾驶者的意愿，设置不同的车辆加速模式，并在不同的车辆加速模式下满足驾驶员加速需求，且降低油耗。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆的控制系统，该系统能够在不同的模式下满足驾驶者加速需求，且降低油耗。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆的控制系统，所述车辆包括电子增压器和涡轮增压器，所述控制系统包括：检测模块，用于检测车辆的加速模式，其中，所述加速模式包括节油加速模式、超车加速模式和运动加速模式；控制模块，用于为节油加速模式时以第一变压速率控制所述电子增压器介入，当达到第一预定时间时，如果发动机的运行状态满足加速需求，则关闭电子增压器，否则以第二变压速率控制电子增压器退出并控制所述涡轮增压器介入，为超车加速模式时以第三变压速率控制所述涡轮增压器介入，同时以第四变压速率控制所述电子增压器介入，当达到第二预定时间时以第五变压速率控制所述电子增压器退出，为运动加速模式时控制所述电子增压器和涡轮增压器同时以第六变压速率介入，当达到第三预定时间后以第七变压速率控制电子增压器退出，其中，第三预定时间>第一预定时间>第二预定时间，第一变压速率>第二变压速率，第四变压速率>第三变压速率，第三变压速率>第五变压速率，第六变压速率>第四变压速率，第六变压速率>第一变压速率，第五变压速率>第二变压速率，第七变压速率>第五变压速率。进一步的，所述检测模块用于：根据油门踏板开度变化速率确定车辆的加速模式，其中，如果所述油门踏板开度变化速率小于第一阈值，则所述加速模式为节油加速模式，如果所述油门踏板开度变化速率大于所述第一阈值且小于第二阈值，则所述加速模式为超车加速模式，如果所述油门踏板开度变化速率大于所述第二阈值且小于第三阈值，则所述加速模式为运动加速模式，其中，所述第一阈值小于所述第二阈值，所述第二阈值小于所述第三阈值；或者，根据驾驶员输入的加速模式选择指令确定车辆的加速模式。进一步的，所述油门踏板开度变化速率通过如下方式得到：所述油门踏板开度变化率＝油门踏板开度变化量/油门踏板开度变化时间。进一步的，还包括：比较模块，用于比较所述电子增压器的压前压力和压后压力，所述控制模块还用于在所述电子增压器的压前压力大于或等于所述压后压力时打开所述电子增压器的旁通阀或旁通支路。所述的车辆的控制系统与上述的车辆的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆，该车辆能够在不同的模式下满足驾驶员的加速需求，且降低油耗。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，设置有如上述实施例所述的车辆的控制系统。所述的车辆与上述的车辆的控制系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的车辆的控制方法中发动机系统的示意图；图2为本专利技术实施例所述的车辆的控制方法的流程图；图3为本专利技术一个实施例所述的车辆的控制方法的具体流程图；图4为本专利技术一个实施例所述的车辆的控制方法中电子增压器的作用原理示意图；图5为本专利技术一个实施例所述的车辆的控制方法中车辆加速模式判断的流程示意图；以及图6为本专利技术一个实施例所述的车辆的控制系统的结构框图。附图标记说明：电子增压器1、涡轮增压器2、车辆的控制系统100、检测模块110、控制模块120本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的控制方法，其特征在于，所述车辆包括电子增压器和涡轮增压器，所述控制方法包括以下步骤：检测车辆的加速模式，其中，所述加速模式包括节油加速模式、超车加速模式和运动加速模式；如果为节油加速模式，则以第一变压速率控制所述电子增压器介入，当达到第一预定时间时，如果发动机的运行状态满足加速需求，则关闭电子增压器，否则以第二变压速率控制电子增压器退出并控制所述涡轮增压器介入；如果为超车加速模式，则以第三变压速率控制所述涡轮增压器介入，同时以第四变压速率控制所述电子增压器介入，当达到第二预定时间时以第五变压速率控制所述电子增压器退出；如果为运动加速模式，则控制所述电子增压器和涡轮增压器同时以第六变压速率介入，当达到第三预定时间后以第七变压速率控制电子增压器退出，其中，第三预定时间>第一预定时间>第二预定时间，第一变压速率>第二变压速率，第四变压速率>第三变压速率，第三变压速率>第五变压速率，第六变压速率>第四变压速率，第六变压速率>第一变压速率，第五变压速率>第二变压速率，第七变压速率>第五变压速率。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的控制方法，其特征在于，所述车辆包括电子增压器和涡轮增压器，所述控制方法包括以下步骤：检测车辆的加速模式，其中，所述加速模式包括节油加速模式、超车加速模式和运动加速模式；如果为节油加速模式，则以第一变压速率控制所述电子增压器介入，当达到第一预定时间时，如果发动机的运行状态满足加速需求，则关闭电子增压器，否则以第二变压速率控制电子增压器退出并控制所述涡轮增压器介入；如果为超车加速模式，则以第三变压速率控制所述涡轮增压器介入，同时以第四变压速率控制所述电子增压器介入，当达到第二预定时间时以第五变压速率控制所述电子增压器退出；如果为运动加速模式，则控制所述电子增压器和涡轮增压器同时以第六变压速率介入，当达到第三预定时间后以第七变压速率控制电子增压器退出，其中，第三预定时间>第一预定时间>第二预定时间，第一变压速率>第二变压速率，第四变压速率>第三变压速率，第三变压速率>第五变压速率，第六变压速率>第四变压速率，第六变压速率>第一变压速率，第五变压速率>第二变压速率，第七变压速率>第五变压速率。2.根据权利要求1所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述检测车辆的加速模式的步骤，包括：根据油门踏板开度变化速率确定车辆的加速模式，其中，如果所述油门踏板开度变化速率小于第一阈值，则所述加速模式为节油加速模式，如果所述油门踏板开度变化速率大于所述第一阈值且小于第二阈值，则所述加速模式为超车加速模式，如果所述油门踏板开度变化速率大于所述第二阈值且小于第三阈值，则所述加速模式为运动加速模式，其中，所述第一阈值小于所述第二阈值，所述第二阈值小于所述第三阈值；或者，根据驾驶员输入的加速模式选择指令确定车辆的加速模式。3.根据权利要求2所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述油门踏板开度变化速率通过如下方式得到：所述油门踏板开度变化率＝油门踏板开度变化量/油门踏板开度变化时间。4.根据权利要求1所述的车辆的控制方法，其特征在于，所述第一变压速率至所述第七变压速率＝增压压力/增压时间，其中，所述增压压力为发动机的需求增压压力与发动机的当前增压压力之间的差值。5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆的控制方法，其特征在于，还包括：检测所述电子增压器的压前压力和压后压力；比较所述电子增压器的压前压力和压后压力；如果所述电子增压器的压前压...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔亚彬，于书海，赵伟博，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13