混合增压系统及其控制方法、车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种混合增压系统及其控制方法、车辆，该系统包括：电子增压器；废气涡轮增压器；控制器，分别与电子增压器和废气涡轮增压器相连，用于获取车辆的油门踏板变化率，并在油门踏板变化率大于第一预设变化率且满足电子增压器允许启动条件时，控制电子增压器启动，由电子增压器和废气涡轮增压器同时对发动机增压，以及在油门踏板变化率小于第一预设变化率时，控制电子增压器关闭，由废气涡轮增压器对发动机增压。本发明专利技术能够解决电子增压器与废气涡轮增压器的耦合问题，提升发动机的最大扭矩以及加速响应性，从而提高了整车加速性能。

Hybrid supercharging system and control method thereof, vehicle

The invention provides a vehicle hybrid turbocharging system and its control method, the system includes: electronic turbocharger; exhaust gas turbocharger; the controller is respectively connected with the electric supercharger and turbocharger for accelerator pedal change acquisition rate of the vehicle, and the accelerator pedal change rate greater than a first predetermined rate of change and the electronic booster allows start condition, control the electric supercharger started by electronic supercharger and turbocharger and the engine, and the throttle pedal change rate change rate is less than the first preset, control the electric supercharger closed by the exhaust gas turbocharger of engine. The invention can solve the coupling problem of the electronic supercharger and the exhaust gas turbocharger, enhance the maximum torque of the engine and accelerate the response, thereby improving the acceleration performance of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
混合增压系统及其控制方法、车辆
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种混合增压系统及其控制方法、车辆。
技术介绍
环境问题、能源危机、苛刻的排放及油耗法规的出台，为内燃机行业提出了严峻的挑战。降油耗、降排放是目前最核心的两个问题。当前欧洲以及中国，将增压小型化作为内燃机节能降耗的方法，所以内燃机排量越来越小，增压压力越来越大。目前所使用的增压器大多为废气涡轮增压器，在加速时，需要利用当前几个循环所排出的高温高压的废气，驱动增压器涡轮，涡轮通过轴与压轮相连，驱动压轮对进气进行增压。但是这需要一个过程，主要是因为，在急加速时，当前几个循环的废气能量不够，不能够驱动增压器的转速到预想的转速，这就造成了，配有废气涡轮增压器的车普遍具有加速迟滞的缺点。而发动机如果配备较小流量的涡轮增压器，这种现象会稍微缓解，也就是低速扭矩会变好。但较小流量的涡轮增压器，进气流量受到限制，发动机高转速运转时，由于涡轮较小，所以高转速扭矩受到限制，发动机最高转速也受到限制，因此发动机输出功率就比较小。造成的结果就是，如果提升发动机低速扭矩就需要配备小流量涡轮增压器，那么发动机功率就受限。驾驶者的感受就是，车辆起本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合增压系统，其特征在于，包括：电子增压器，所述电子增压器由电机驱动，以对发动机进行增压；废气涡轮增压器，所述废气涡轮增压器与所述电子增压器串联连接，所述废气涡轮增压器由所述发动机产生的废气驱动，以对所述发动机进行增压；以及控制器，所述控制器分别与所述电子增压器和废气涡轮增压器相连，用于获取车辆的油门踏板变化率，并在所述油门踏板变化率大于第一预设变化率且满足电子增压器允许启动条件时，控制所述电子增压器启动，由所述电子增压器和废气涡轮增压器同时对所述发动机增压，以及在所述油门踏板变化率小于第一预设变化率时，控制所述电子增压器关闭，由所述废气涡轮增压器对所述发动机增压。

【技术特征摘要】
1.一种混合增压系统，其特征在于，包括：电子增压器，所述电子增压器由电机驱动，以对发动机进行增压；废气涡轮增压器，所述废气涡轮增压器与所述电子增压器串联连接，所述废气涡轮增压器由所述发动机产生的废气驱动，以对所述发动机进行增压；以及控制器，所述控制器分别与所述电子增压器和废气涡轮增压器相连，用于获取车辆的油门踏板变化率，并在所述油门踏板变化率大于第一预设变化率且满足电子增压器允许启动条件时，控制所述电子增压器启动，由所述电子增压器和废气涡轮增压器同时对所述发动机增压，以及在所述油门踏板变化率小于第一预设变化率时，控制所述电子增压器关闭，由所述废气涡轮增压器对所述发动机增压。2.如权利要求1所述的混合增压系统，其特征在于，所述控制器用于检测所述电子增压器的工作温度及当前电池电量，并在所述工作温度低于预设温度且所述当前电池电量大于预设电量时，判定满足所述电子增压器允许启动条件。3.根据权利要求1所述的混合增压系统，其特征在于，所述控制器还用于获取发动机的需求增压压力，并检测所述发动机的当前增压压力，并根据所述需求增压压力与所述当前增压压力之间的压力差对所述电子增压器的转速进行控制。4.根据权利要求1所述的混合增压系统，其特征在于，所述控制器还用于根据油门踏板的开度确定所述发动机的需求扭矩，并采集发动机转速，并根据所述发动机转速得到对应于所述发动机转速的涡轮增压上限扭矩，其中，当所述发动机的需求扭矩大于对应于所述发动机转速的涡轮增压上限扭矩且所述发动机转速小于预设转速时，控制所述电子增压器启动，并控制所述废气涡轮增压器停机；当所述发动机的需求扭矩小于对应于所述发动机转速的自然吸气增压上限扭矩时，控制所述电子增压器以第二预设变化率降低转速直至停机；以及当所述发动机的需求扭矩小于对应于所述发动机转速的涡轮增压上限扭矩且大于对应于所述发动机转速的自然吸气增压上限扭矩时，控制所述电子增压器以第三预设变化率降低转速，并控制所述废气涡轮增压器的旁通阀打开以保持增压压力不变，其中，所述第二预设变化率大于所述第三预设变化率。5.根据权利要求1-4任一项所述的混合增压系统，其特征在于，所述控制器还用于在开启所述电子增压器之后，检测所述电子增压器的压前压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔亚彬，赵伟博，袁中营，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北,13