燃烧改善剂制造技术

本发明专利技术提供一种燃烧改善剂，以进一步提高燃烧改善剂的耗燃料量提高效果为目的，使向发动机冷却水中添加的粉末状燃烧改善剂含有碳和锶。由此，通过本发明专利技术可以飞跃性地提高燃烧改善剂所致的耗燃料量提高效果。另外，在本发明专利技术中，将燃烧改善剂填充于水溶性胶囊内，或将燃烧改善剂用可溶性粘合剂制成片剂状。另外，在燃烧改善剂中添加有表面活性剂、消泡剂。进而在燃烧改善剂中添加有防冻剂。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及向发动机冷却水中添加的粉末状燃烧改善剂，其改善发 动机内的燃烧特性。
技术介绍
以往，为了防止由发动机排出的气体所致的大气污染、提高发动机 的燃烧效率，提出了各种燃烧改善方法。例如，考虑有照射红外线的方法、利用磁线圏的加磁的方法、利用 自然放射线的方法、为使离子化而利用电气石的方法等(例如参照专利文献l、 2)。专利文献l:特开2002 - 147294号公才艮 专利文献2:特开2003 - 161152号爿>才艮
技术实现思路
然而，在照射红外线的方法中，发动机本体产生的红外线量远多于 照射的红外线量，另外，在利用磁线圏的加磁的方法中，难以维持仅能 够对由气化器喷雾的雾化粒子产生影响的电稳定性，无论哪一种方法其 效果都存有极大疑问。另外，在利用自然放射线的方法中，主要使用Y射线发射体，但由 于y射线本身为间接电离放射线，因而如果不能充分确保有效照射距离 和能量，就不能认为是有效的，如果与因点火、爆炸而产生的高密度电 磁波能量相比则能量微弱，介由带电的筒而对燃烧产生有效影响的比例 极小，在效果方面仍存有疑问。这也可以从下述情况中得到验证在发动机停止时，向发动机外部照射的y射线量与环境中的Y射线量没有大 的差别。进而，在利用电气石的方法中，发动机本体本身在电方面保持有相当的能量，消除因粒子及粒子的运动而产生的电效果，此时，效果也存 有疑问。如此，在以往的方法中，以依赖于原料本身自发的能量的改善效果 为目的，基本上其作用力有限，另夕卜，发动机本体在电方面具有带电性， 因而不能发挥效果，而且，都是固定的作用，因此不能追随发动机内部 的燃烧状态的变化。因此，第l项所述的本专利技术为，提供一种燃烧改善剂，其特征在于， 是向发动机冷却水中添加的粉末状燃烧改善剂，含有碳和锶。另外，第2项所述的本专利技术为，提供一种燃烧改善剂，其特征在于， 在上述第1项所述的本专利技术中，将所述粉末状燃烧改善剂填充于水溶性 胶嚢内。另外，第3项所述的本专利技术为，提供一种燃烧改善剂，其特征在于， 在上述第1或第2项所述的本专利技术中，将所述粉末状燃烧改善剂用可溶 性粘合剂制成片剂状。另夕卜，第4项所述的本专利技术为，提供一种燃烧改善剂，其特征在于， 在上述第1~3项中任一项所述的本专利技术中，在所述粉末状燃烧改善剂 中添加有表面活性剂。另外，第5项所述的本专利技术为，提供一种燃烧改善剂，其特征在于， 在上述第1~4项中任一项所述的本专利技术中，在所述粉末状燃烧改善剂 中添加有消泡剂。另外，第6项所述的本专利技术为，提供一种燃烧改善剂，其特征在于， 在上述第1~5项中任一项所述的本专利技术中，在所述粉末状燃烧改善剂 中添加有防冻剂。于是，在本专利技术中，达到如下所述的效果。即，在第l项所述的本专利技术中，通过使燃烧改善剂含有碳和锶，可 以比在燃烧改善剂中单独添加有碳或锶的情况进一步提高耗燃料量提 高效果。4另外，在第2项所述的本专利技术中，通过使粉末状燃烧改善剂填充于 水溶性胶嚢内，可以容易地投入到贮存有发动机冷却水的罐中，伴随着 发动机冷却水的循环，水溶性胶嚢慢慢溶解，可以使燃烧改善剂均匀地 混入发动机冷却水的循环流路中。另外，在第3项所述的本专利技术中，通过将粉末状燃烧改善剂用可溶 性粘合剂制成片剂状，可以容易地投入到贮存有发动机冷却水的罐中， 伴随着发动机冷却水的循环，可溶性粘合剂慢慢溶解，可以使燃烧改善 剂均匀地混入发动机冷却水的循环流路中。另外，在第4项所述的本专利技术中，通过在粉末状燃烧改善剂中添加 表面活性剂，可以提高燃烧改善剂的亲水性。另外，在第5项所述的本专利技术中，通过在粉末状燃烧改善剂中添加 消泡剂，可以提高燃烧改善剂的亲水性。另外，在第6项所述的本专利技术中，通过在粉末状燃烧改善剂中添加 防冻剂，可以防止燃烧改善剂的冻结。具体实施方式本专利技术所述的燃烧改善剂是改善发动机内等的燃烧特性的物质，改 善主要使用重油、汽油、轻油、LPG等化石燃料的发动机的燃烧特性， 具有提高耗燃料量、减轻排出气体中所含有的污染物质的产生的效果， 添加在发动机的冷却水中使用。以下，基于实测数据进行说明。在以下的实测数据中，试验序号No.l 表示在发动机冷却水中未添加燃烧改善剂的状态下测定得到的情况；试 验序号No.2表示在发动机冷却水中添加有表1所示组成的燃烧改善剂 的状态下测定得到的情况；试验序号No.3表示在将燃烧改善剂添加到 发动机冷却水中的状态下测定得到的情况，该燃烧改善剂在表l所示组 成的燃烧改善剂中添加有以重量比计为0.1%的碳；试验序号No.4表示 在将燃烧改善剂添加到发动机冷却水中的状态下测定得到的情况，该燃 烧改善剂在表1所示组成的燃烧改善剂中添加有以重量比计为0.1 %的 锶；试验序号No.5表示在将燃烧改善剂添加到发动机冷却水中的状态 下测定得到的情况，该燃烧改善剂在表l所示组成的燃烧改善剂中添加有以重量比计为0.1 %的碳和0.1 %的锶。表1表示用荧光X射线分析来分析燃烧改善剂的结果。另外，表2 表示使用同一辆载重车测定的耗燃料量和以试验序号No.l的耗燃料量 为基准时的耗燃料量提高率。对于耗燃料量的测定，在汽油发动机的发动机冷却水中添加粉末状 燃烧改善剂后进行。表l<table>table see original document page 6</column></row><table>由表2可知，在发动机冷却水中未添加燃烧改善剂的状态下(试验 序号No.l)，耗燃料量为9.18Km/L,与此相对，在发动机冷却水中添加 有表1所示组成的燃烧改善剂的状态下(试验序号No.2 ),耗燃料量为 9.47Km/L，提高3.16%。另外，在将燃烧改善剂添加到发动机冷却水中的状态下，该燃烧改善剂在表1所示组成的燃烧改善剂中添加有以重量比计为0.1 %的碳(试 验序号No.3 )，耗燃料量为9.54Km/L,提高3.92 % 。由此，确认了通过使燃烧改善剂含有碳，可以进一步提高燃烧改善 剂所致的耗燃料量提高效果。另外，在将燃烧改善剂添加到发动机冷却水中的状态下，该燃烧改 善剂在表l所示组成的燃烧改善剂中添加有以重量比计为0.1 %的锶(试 验序号No.4),耗燃料量为9.48Km/L，提高3.27%。由此，确认了通过使燃烧改善剂含有锶，可以进一步提高燃烧改善 剂所致的耗燃料量提高效果。进而，在将燃烧改善剂添加到发动机冷却水中的状态下，该燃烧改 善剂在表1所示组成的燃烧改善剂中添加有以重量比计为0.1%的碳和 0.1%的锶(试验序号No.5),耗燃料量为9.93Km/L，提高8.17%。由此，确认了通过使燃烧改善剂含有碳和锶，可以进一步提高燃烧 改善剂所致的耗燃料量提高效果。特别是在该试验序号No.5的情况下，确认了与在燃烧改善剂中单 独添加有碳或锶的情况相比，能够进一步提高耗燃料量提高效果。在此， 需要注目的是，在使燃烧改善剂含有碳及锶的情况下，可以得到分别单 独含有碳或锶时的总和以上的效果，确认了碳和锶的协同效果。由以上结果可知，为了进一步提高燃烧改善剂所致的耗燃料量提高 效果，最优选添加碳和锶，也可以分别单独添加。特别是明确了，通过使燃烧改善剂含有碳和锶，可以飞跃性地提高 燃烧改善剂所致的耗燃料量提高效果。即，燃烧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃烧改善剂，其特征在于，是向发动机冷却水中添加的粉末状燃烧改善剂，含有碳和锶。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：纳富启一，
申请(专利权)人：青木一晃，
类型：发明
国别省市：JP[日本]