一种汽车混合动力系统及应用技术方案
An automobile hybrid power system and its application
The invention discloses a vehicle hybrid power system and its application, which belongs to the automotive field. The system includes: engine, battery, a first clutch, a first motor, a first transmission, power takeoff, second, second, second motor clutch transmission; the first transmission includes: third clutch; engine through a transmission shaft. The first clutch, first electric machine, third clutch drive coupling; the second of the first transmission the movable end and third transmission respectively through the drive shaft and the left front wheel, PTO first transmission transmission connection; the second power take-off drive, third movable end end respectively through a drive shaft connected with the right front wheel, second motor drive, fourth drive end of the first drive through the drive shaft and the clutch, second. Second transmission end transmission connection; the second second transmission, third mobile end transmission respectively through the drive shaft and the left rear wheel and the right rear wheel drive The first motor and the second motor are connected in parallel through a cable.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车混合动力系统及应用
本专利技术涉及汽车领域，特别涉及一种汽车混合动力系统及应用。
技术介绍
传统汽车依靠燃烧化石燃料(如汽油、柴油等)为发动机提供动力，其排出的尾气会对环境造成污染，不符合节能、环保的要求。因此，需要通过电能等无污染的新能源来替代化石燃料为汽车提供动力。但是以电能为能源的纯电动汽车续航里程较短，配套设施还不完善，短期内难以广泛应用。而将化石燃料与电能接合起来使用，既能缓解化石燃料的危机，又能弥补纯电动汽车的缺陷，因此，提供一种能够利用化石燃料与电能的汽车混合动力系统是十分必要的。现有技术提供了一种汽车混合动力系统，包括：发动机、离合器、变速组件、电机、电池。其中，发动机与电机通过离合器传动联接，电机通过联轴器与变速组件传动联接，变速组件与车轮的传动轴传动联接。变速组件可以将动力传递给车轮，并且可以调整传动比(始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值)。电池为可充放电电池，通过电缆与电机电连接。在应用时，通过调整离合器的断开、接合状态，来使该系统处于纯电动模式和混合动力模式。当离合器断开时，为纯电动模式，此时仅由电池为电机提供动力，电机将动...
【技术保护点】
一种汽车混合动力系统，所述系统包括：发动机(1)、电池(2)；其特征在于，所述系统还包括：第一离合器(3)、第一电机(4)、第一变速器(5)、取力器(6)、第二电机(7)、第二离合器(8)、第二变速器(9)；所述第一变速器(5)包括：作为第一传动端的第三离合器(501)；所述发动机(1)通过传动轴顺次与所述第一离合器(3)、所述第一电机(4)、所述第三离合器(501)传动联接；所述第一变速器(5)的第二传动端和第三传动端分别通过传动轴与左前车轮(10a)、所述取力器(6)的第一传动端传动联接；所述取力器(6)的第二传动端、第三传动端分别通过传动轴与右前车轮(10b)、第二电...
【技术特征摘要】
1.一种汽车混合动力系统，所述系统包括：发动机(1)、电池(2)；其特征在于，所述系统还包括：第一离合器(3)、第一电机(4)、第一变速器(5)、取力器(6)、第二电机(7)、第二离合器(8)、第二变速器(9)；所述第一变速器(5)包括：作为第一传动端的第三离合器(501)；所述发动机(1)通过传动轴顺次与所述第一离合器(3)、所述第一电机(4)、所述第三离合器(501)传动联接；所述第一变速器(5)的第二传动端和第三传动端分别通过传动轴与左前车轮(10a)、所述取力器(6)的第一传动端传动联接；所述取力器(6)的第二传动端、第三传动端分别通过传动轴与右前车轮(10b)、第二电机(7)传动联接，第四传动端通过传动轴顺次与所述第二离合器(8)、所述第二变速器(9)的第一传动端传动联接；所述第二变速器(9)的第二传动端、第三传动端分别通过传动轴与左后车轮(10c)、右后车轮(10d)传动联接；所述电池(2)为所述第一电机(4)和所述第二电机(7)提供电能，所述第一电机(4)和所述第二电机(7)通过电缆并联连接。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一变速器(5)还包括：第一箱体(502)、以及设置在所述第一箱体(502)内的主动轮(503)、从动轮(504)、主动齿轮(505)、与所述主动齿轮(505)啮合的从动齿轮(506)；所述第三离合器(501)也设置在所述第一箱体(502)内，通过传动轴与所述主动轮(503)传动联接；所述主动轮(503)通过传动件与所述从动轮(504)传动联接；所述从动轮(504)通过传动轴与所述主动齿轮(505)传动联接；所述从动齿轮(506)通过传动轴分别与所述左前车轮(10a)、所述取力器(6)的第一传动端传动联接。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述取力器(6)包括：第二箱体(601)、以及设置在所述第二箱体(601)内，并且顺次啮合的第一斜齿轮(602)、第二斜齿轮(603)、第三斜齿轮(604)；所述第一斜齿轮(602)通过传动轴分别与所述第一变速器(5)的第三传动端、所述右前车轮(10b)传动联接；所述第二斜齿轮(603)和所述第三斜齿轮(604)分别通过传动轴与所述第二离合器(8)、所述第二电机(7)传动联接。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一离合器(3)和所述第三离合器(501)均为干式离合器；所述第二离合器(8)为湿式离合器。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：逆变器(11)；所述逆变器(11)的一端通过电缆与所述电池(2)电连接，另一端与并联的所述第一电机(4)和所述第二电机(7)电连接。6.权利要求1-5任一项所述的系统在汽车驱动中的应用，其特征在于，所述系统的应用模式包括：纯电动模式、纯发动机模式、混合驱动模式、四轮驱动模式、增程模式和能量回收模式。7.根据权利要求6所述的应用，其特征在于，所述纯电动模式包括：单电机模式和双电机模式；在所述单电机模式中，所述发动机(1)和所述第二电机(7)不工作，所述第一离合器(3)和所述第二离合器(8)均断开，所述第三离合器(501)接合，所述电池(2)为所述第一电机(4)供电，通过所述第一电机(4)驱动所述左前车轮(10a)和所述右前车轮(10b)转动；或者，在所述单电机模式中，所述发动机(1)和所述第一电机(4)不工作，所述第一离合器(3)、所述第二离合器(8)、所述第三离合器(501)均断开，所述电池(2)为所述第二电机(7)供电，通过所述第二电机(7)驱动所述左前车轮(10a)和所述右前车轮(10b)转动；在所述双电机模式中，所述发动机(1)不工作，所述第一离合器(3)和所述第二离合器(8)断开，所述第三离合器(501)接合，所述电池(2)同时为所述第一电机(4)和所述第二电机(7)供电，通过所述第一电机(4)和所述第二电机(7)共同驱动所述左前车轮(10a)和所述右前车轮(10b)转动。8.根据权利要求6所述的应用，其特征在于，在所述纯发动机模式中，所述发动机(1)工作，所述第一电机(4)和所述第二电机(7)不工作，所述第一离合器(3)和所述第三离合器(501)接合，所述第二离合器(8)断开，通过所述发动机(1)驱动所述左前车轮(10a)和所述右前车轮(10b)转动。9.根据权利要求6所述的应用，其特征在于，在所述混合驱动模式中，所述发动机(1)工作，所述第一离合器(3)和所述第三离合器(501)接合，所述第二离合器(8)断开，所述电池(2)为所述第一电机(4)和所述第二电机(7)供电...
【专利技术属性】
技术研发人员：周之光，张恒先，王庆来，任宗丹，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。