一种燃料电池汽车混合动力系统及其集成控制器技术方案

本实用新型专利技术涉及一种燃料电池汽车混合动力系统及其集成控制器，其中的集成控制器包括第一高压配电电路、驱动电机控制器以及电转向控制器；第一高压配电电路的一端用于连接供电母线，另一端分别连接驱动电机控制器和电转向控制器的输入端；驱动电机控制器的输出端用于控制连接驱动电机，电转向控制器的输出端用于控制连接电转向。本实用新型专利技术通过将驱动电机控制器以及电转向控制器集中放置，采用第一高压配电电路分别给驱动电机控制器和电转向控制器供电，有效避免了将驱动电机控制器和电转向控制器分开布置时需要分别采用不同的线路进行供电，导致高压接点较多、走线较为复杂且不利于检修的问题，增强了线路布置的紧凑性。

A fuel cell vehicle hybrid power system and its integrated controller

The utility model relates to a hybrid power system of fuel cell vehicles and integrated controller, integrated controller which comprises a first voltage distribution circuit, drive motor controller and power steering controller; one end of the first high voltage distribution circuit for connecting the power supply bus, the other end is connected to the input end of the controller and the electric drive motor controller; the output drive motor controller the end is used to control the connected drive motor, power steering and the output end of the controller is used to control the connection of electric steering. The utility model by the drive motor controller and power steering controller centralized place, the first high voltage distribution circuit to power steering controller and electric drive motor controller, effectively avoids the driving motor controller and power steering controller are separately arranged to adopt different lines for power supply, resulting in high pressure contact more and more complex and walk the line the problem is not conducive to the maintenance, enhance the compactness of the circuit layout.

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池汽车混合动力系统及其集成控制器
本技术涉及一种燃料电池汽车混合动力系统及其集成控制器，属于车辆控制

技术介绍
目前，公知的燃料电池客车的驱动电机控制器、高压配电电路、低压DC/DC控制器以及空压机控制器分开布置，分别由不同的供电电路进行供电，导致高压连接点较多，走线也非常复杂。公告号为CN205706216U的中国专利文件公开了一种燃料电池混合动力汽车以及动力系统，其中的动力系统包括第一电机控制器、第二电机控制器、电动助力转向控制器以及电动空压机控制器，由于各个控制器的部署位置分散，各个控制器需要采用不同供电线路分别连接供电电源，从而导致整车动力系统的管线路布置不仅不够美观、紧凑性较差，且不利于检修。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种燃料电池汽车混合动力系统及其集成控制器，用于解决燃料电池汽车动力系统管的各个控制器采用不同的线路进行分散供电导致整车动力系统的管线布置紧凑性较差且不利于检修的问题。为解决上述技术问题，本技术提供了一种燃料电池汽车集成控制器，包括以下方案：控制器方案一：所述集成控制器包括第一高压配电电路、驱动电机控制器以及电转向控制器；所述第一高压配电电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料电池汽车集成控制器，其特征在于，所述集成控制器包括第一高压配电电路、驱动电机控制器以及电转向控制器；所述第一高压配电电路的一端用于连接供电母线，另一端分别连接所述驱动电机控制器和电转向控制器的输入端；所述驱动电机控制器的输出端用于控制连接驱动电机，所述电转向控制器的输出端用于控制连接电转向。

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池汽车集成控制器，其特征在于，所述集成控制器包括第一高压配电电路、驱动电机控制器以及电转向控制器；所述第一高压配电电路的一端用于连接供电母线，另一端分别连接所述驱动电机控制器和电转向控制器的输入端；所述驱动电机控制器的输出端用于控制连接驱动电机，所述电转向控制器的输出端用于控制连接电转向。2.根据权利要求1所述的燃料电池汽车集成控制器，其特征在于，所述集成控制器还包括电动空压机控制器，所述电动空压机控制器的输入端连接所述第一高压配电电路，所述电动空压机控制器的输出端用于控制连接电动空压机。3.根据权利要求1或2所述的燃料电池汽车集成控制器，其特征在于，所述集成控制器还包括第二高压配电电路，所述第二高压配电电路的一端用于连接供电母线，另一端用于连接电空调。4.根据权利要求3所述的燃料电池汽车集成控制器，其特征在于，所述集成控制器还包括第三高压配电电路，所述第三高压配电电路的一端用于连接供电母线，另一端用于连接燃料电池附件。5.根据权利要求4所述的燃料电池汽车集成控制器，其特征在于，所述集成控制器还包括第四高压配电电路，所述第四高压配电电路的一端用于连接供电母线，另一端用于连接直流充电插座。6.根据权利要求1或2所述的燃料电池汽车集成控制器，其特征在于，所述第一高压配电电路包括第一熔断器、第一继电器、第二继电器以及预充电阻；所述第一继电器和预充电阻串联连接，所述第一继电器的两端并联有串联连接的第一熔断器和第二继电器。7.根据权利要求3所述的燃料电池汽车集成控制器，其特征在于，所述第二高压配电电路包括串联连接的第二熔断器和第三继电器。8.根据权利要求4所述的燃料电池汽车集成控制器，其特征在于，所述第三高压配电电路包括串联连接的第三熔断器和第四继电器。9.根据权利要求5所述的燃料电池汽车集成控制器，其特征在于，所述第四高压配电电路包括串联连接的第四熔断器和第五继电器。10.一种燃料电池汽车混合动力系统，包括燃料电池系统、动力电池系统和DC/DC变换器，所述燃料电池系统连接DC/DC变换器的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宗田，刘振楠，谷美融，李飞强，张鹏凡，柴结实，廖建华，程明岩，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41