船舶的机舱构造制造技术

在机舱(10)内的船体中心线C上配置有主机(11)。机舱(10)和货物舱(20)由与船体中心线C正交的隔壁(30)划分开。在机舱(10)内的主机(11)的增压器侧且船头侧或船尾侧设置有设备搭载区域(12)，该设备搭载区域(12)用于配置构成废气净化装置的一部分的设备(例如SCR反应器(17))。设备搭载区域(12)与货物舱(20)经由隔壁(30)相邻。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】船舶的机舱构造
本专利技术尤其涉及一种是适合搭载有废气净化装置的船舶的机舱的构造。
技术介绍
近年来，为了削减由船舶造成的环境污染，国际海事组织(IMO)的海洋环境保护委员会规定了对NOX、SOX等有害物质的排放限制，2016年1月1日以后的开工船为NOX3级限制的适用对象。作为对策，在机舱内新设置SCR(SelectiveCatalyticReduction(选择性催化还原装置))、EGR(ExhaustGasRecirculation(废气再循环装置))等装置。但是，这些装置都是大型的，所以不容易在保持现在的机舱容积不变的情况下地将这些装置配置到机舱内，为了解决该问题，以往提出了一种将这些装置配置到舵机室内的结构(专利文献1)。另一方面，适用NOX3级限制的海域仅是限定的限制海域(EmissionControlarea(ECA))，其他海域适用2级限制。因而，即使是2016年1月1日以后的开工船，在不在ECA海域航行的前提下，也可以作为只对应于2级限制的船舶起航。但是，即使是这种船舶，在发生了必须在ECA海域航行的状况的情况下，仍需要采取符合NOX3级限制的废气处理装置的改装。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-240446号公报
技术实现思路
在如上述那样以改装为前提建造与2级限制对应的船舶的情况下，若将废气净化装置配置到舵机室内，则连结与主机之间的配管变长，构造变得复杂，所以存在难以进行改装的问题。本专利技术的目的在于，提供一种废气净化装置用的配管较短即可，并且改装容易进行，改装所涉及的费用便宜的机舱构造。本专利技术提供一种船舶的机舱构造，该船舶在机舱内配置有主机，机舱和货物舱由与船体中心线正交的隔壁划分开，其特征在于，在机舱内的主机增压器侧的侧方且船头侧或船尾侧设置有设备搭载区域，该设备搭载区域与货物舱经由隔壁相邻，并用于配置构成废气净化装置的一部分的设备。例如在将增压器设置到发动机的右舷侧的情况下，设备搭载区域设置在发动机的右舷侧，在将增压器设置到左舷侧的情况下，设备搭载区域设置在发动机的左舷侧，在将增压器设置到发动机后方的情况下，设备搭载区域设置在发动机的后方。另外，设备搭载区域也可以设置在位于双层底与上甲板之间的中间甲板上。在后者的情况下，主机设置在双层底的上表面，当在中间甲板的与主机对应的位置形成有开口时，优选的是，设备搭载区域沿开口的缘部设置。在废气净化装置是选择性催化还原装置的情况下，设置在设备搭载区域的设备是SCR反应器。在废气净化装置是废气再循环装置的情况下，设置在设备搭载区域的设备是水处理装置以及中和剂箱。采用本专利技术的机舱构造，能够获得以下效果，即，废气净化装置用的配管较短即可，改装容易进行，并且改装所需的费用便宜即可。附图说明图1是示意性地表示应用了本专利技术的第1实施方式的散装货船的机舱的俯视图。图2是示意性地表示应用了本专利技术的第2实施方式的货船的机舱的俯视图。图3是示意性地表示应用了本专利技术的第3实施方式的货船的机舱的俯视图。图4是示意性地表示应用了本专利技术的第4实施方式的货船的机舱的俯视图。图5是示意性地表示应用了本专利技术的第5实施方式的货船的机舱的俯视图。图6是示意性地表示应用了本专利技术的第6实施方式的货船的机舱的俯视图。具体实施方式以下，参照图示的实施方式对本专利技术进行说明。图1表示应用了第1实施方式的散装货船的机舱10。机舱10设置在船尾部分，在机舱10的前方即船头侧设置有货物舱20。机舱10和货物舱20由与船体中心线C正交的隔壁30划分开。在机舱10内的船体中心线上配置有1台主机11，在主机11的右舷侧设置有增压器13。在比主机11靠船尾侧的位置设置有操舵机室50。在主机11的右舷侧设置有后述的设备搭载区域12。比设备搭载区域12靠右舷侧的位置设置有燃油箱31，在燃油箱31与右舷侧船体外板32之间形成有空隙空间33。同样，在左舷侧的机舱侧方设置有燃油箱34，在燃油箱34与左舷侧船体外板35之间形成有空隙空间36。主机11设置在双层底的上表面。设备搭载区域12设置在位于双层底与上甲板之间的中间甲板14处。在中间甲板14的与主机11对应的位置形成有开口15。设备搭载区域12设置在开口15的右舷侧。排气管16与主机11的右舷侧相连接。排气管16自与主机11的连接部分向上方延伸并经过开口15在中间甲板14的上方弯曲而延伸到船尾侧，进一步弯曲而向上方延伸，到达未图示的烟室。设备搭载区域12设置在主机11的增压器13侧的侧方且船头侧，即，货物舱20侧，设备搭载区域12与货物舱20经由隔壁30相邻。为了配置构成废气净化装置的一部分的设备而设置设备搭载区域12。在图示的例子中，废气净化装置是选择性催化还原装置，在设备搭载区域12收容有SCR反应器17。若在空间上有富余，则也可以将尿素罐(或氨罐)、尿素喷雾泵(或氨喷雾泵)等反应器以外的相关设备收容到设备搭载区域12。另一方面，在废气净化装置为废气再循环装置的情况下，设置在设备搭载区域12内的设备是用于去除废气中的PM、SOX的水处理装置、中和剂(氢氧化钠等)箱等。无论在哪种情况下，这些设备都与排气管16靠近设置，并沿开口15的增压器13侧的缘部设置。在本实施方式中，废气净化装置是选择性催化还原装置，通过将氨直接注入到废气中，或将尿素注入到废气中而使尿素分解成氨，从而将废气与氨的混合气体引导到SCR反应器17。在SCR反应器17中内置有催化剂，通过使氨与废气的混合气体通过，使废气中的NOX与氨发生反应而分解成氮和水蒸汽。即，SCR反应器17为了内置有催化剂，所以是大型的，设备搭载区域12具有为了收容SCR反应器17所需的充分的容积。另外，设备搭载区域12具有为了收容废气再循环装置的水处理装置以及中和剂箱所需的充分的容积。具有本实施方式的机舱构造的散装货船在不在适用NOX3级限制的海域航行的情况下，不必在设备搭载区域12配置废气净化装置，但当变成在适用3级限制的海域航行的情况下，在该航行之前，在设备搭载区域12搭载SCR反应器17或水处理装置以及中和剂箱。为了实施这种改装，只要在设备搭载区域12的货物舱20侧的隔壁30形成设备搭载用的搬入用开口37即可。即，将SCR反应器17或水处理装置以及中和剂箱自货物舱20侧经由搬入用开口37搬入到设备搭载区域12。隔壁30是设备搭载区域12与货物舱20的边界部分，并不是像划分燃油箱31的壁部那样与燃料接触的部分，所以形成搬入用开口37的操作以及自搬入用开口37搬入设备的操作容易进行。在机舱10的上部存在居住区、发动机壳体和烟室等的上部结构物，若是散装货船，则在机舱10的后方设置有操舵机室50。另外，在机舱10的侧方设置有燃油箱31、34。因而，特别是在实施改装的情况下，难以将SCR反应器17等设备搬入到机舱10。但是，在本实施方式中，由于将设备搭载区域12设置在与货物舱20相邻的部分，所以能够容易地搬入SCR反应器17等的大型的设备。SCR中有设置在增压器13之前的高压SCR和设置在增压器13之后的低压SCR，但无论在哪种情况下，通过将其配置在主机11的增压器13以及排气管16附近，都能缩短配管。另一方面，在废气净化装置为EGR的情况下，水处理装置以及中和剂箱搭载在设备收容区域12，该水处理本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶的机舱构造，该船舶在机舱内配置有主机，所述机舱和货物舱由与船体中心线正交的隔壁划分开，其特征在于，在所述机舱内的所述主机的侧方且船头侧或船尾侧设置有设备搭载区域，该设备搭载区域与所述货物舱经由所述隔壁相邻，并用于配置构成废气净化装置的一部分的设备。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.03.03 JP 2015-0412671.一种船舶的机舱构造，该船舶在机舱内配置有主机，所述机舱和货物舱由与船体中心线正交的隔壁划分开，其特征在于，在所述机舱内的所述主机的侧方且船头侧或船尾侧设置有设备搭载区域，该设备搭载区域与所述货物舱经由所述隔壁相邻，并用于配置构成废气净化装置的一部分的设备。2.根据权利要求1所述的船舶的机舱构造，其特征在于，所述设备搭载区域设置在所述主机的增压器侧。3.根据权利要求1或2所述的船舶的机舱构造，其特征在于，所述设备搭载区域设置在位于双层底与...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉村香织，
申请(专利权)人：三井造船株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP