新能源汽车轮毂电机转子铁芯结构制造技术

本发明专利技术涉及新能源汽车轮毂电机转子铁芯结构，包括安装在新能源汽车轮毂电机内的转子铁芯组和转子磁钢片以及分别安装连接在转子铁芯组顶端面和底端面上的转子上端板和转子下端板，相邻两段转子铁芯相互之间顺时针旋转36°，每个转子冲片的表面上圆周开设有八组嵌入槽，相邻两个嵌入槽的中心线之间夹角为45°，转子磁钢片嵌置在左凹槽和右凹槽之间，第一槽口和第二槽口之间具有间隙且呈内“八”字型分布在转子冲片上。本发明专利技术的新能源汽车轮毂电机转子铁芯结构，采用此种设计的转子铁芯结构装配槽，能够方便进行转子动平衡试验，使得380V‑4p‑18kW‑1000rpm该电机具备良好的运行性能，并能够降低电机噪声和振动。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车轮毂电机转子铁芯结构
本专利技术涉及电机转子的领域，尤其是新能源汽车轮毂电机转子铁芯结构。
技术介绍
汽车产业对一个国家的经济发展起到主要的推动作用，可以带动钢铁、机械加工、电子等多个行业的发展，并能够促进国家的国防经济建设和提高人们生活水平。首先国外方面，截止2017年5月，美国市场上电动汽车销售量达到约为1.6万辆，同比4月份增长约为26％；按照这样的速度增上，预计到2017年年底该类汽车的销售量将达到约为23万辆。结合目前国外的电动汽车市场需求情况，世界范围内的大型汽车生产公司德国大众、法国雪铁龙、日本本田等均开始先后研究该类型电动汽车。新型直驱式轮毂电机带来的优点主要有：1、优化传统车辆传动机械结构，节省多个零部件；2、降低车辆生产成本，提高车辆的销售量；3、产品属于零排放、清洁设备，对改善生活环境有很大的帮助。此外，该产品在制造过程中，采用了多个创新型技术、加工技术、试验仿真技术等，能克服目前国内有关新能源汽车中轮毂驱动系统研究领域的薄弱环节，有效提升新能源机车行驶、配重、驱动等方面的性能。结构类似于永磁同步电机，其中不同的是，转子部分位于电机外部，并且带有永磁体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车轮毂电机转子铁芯结构，其特征是：包括安装在新能源汽车轮毂电机内的转子铁芯组和转子磁钢片(2)以及分别安装连接在转子铁芯组顶端面和底端面上的转子上端板(3)和转子下端板(4)，所述的转子铁芯组从上至下由10段转子铁芯(1)组成，相邻两段转子铁芯(1)相互之间顺时针旋转36°，每段转子铁芯(1)由若干个转子冲片(11)叠合而成，每个转子冲片(11)的表面上圆周开设有八组嵌入槽(12)，相邻两个嵌入槽(12)的中心线之间夹角为45°，每组嵌入槽(12)均包括第一槽口(12‑1)和与第一槽口(12‑1)相对称设置的第二槽口(12‑2)，第一槽口(12‑1)和第二槽口(12‑2)均由长条形...

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车轮毂电机转子铁芯结构，其特征是：包括安装在新能源汽车轮毂电机内的转子铁芯组和转子磁钢片(2)以及分别安装连接在转子铁芯组顶端面和底端面上的转子上端板(3)和转子下端板(4)，所述的转子铁芯组从上至下由10段转子铁芯(1)组成，相邻两段转子铁芯(1)相互之间顺时针旋转36°，每段转子铁芯(1)由若干个转子冲片(11)叠合而成，每个转子冲片(11)的表面上圆周开设有八组嵌入槽(12)，相邻两个嵌入槽(12)的中心线之间夹角为45°，每组嵌入槽(12)均包括第一槽口(12-1)和与第一槽口(12-1)相对称设置的第二槽口(12-2)，第一槽口(12-1)和第二槽口(12-2)均由长条形开口和延伸连接在长条形开口端部向下折的折口组成，长条形开的两内侧分别开设有向内凹的左凹槽(12-3)和右凹槽(12-4)，转子磁钢片(2)嵌置在左凹槽(12-3)和右凹槽(12-4)之间，所述的第一槽口(12-1)和第二槽(12-2)口之间具有间...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈虎威，钱伟，曹岐，李明，郭欣，
申请(专利权)人：江苏航天动力机电有限公司，中国伟嘉科技公司，中国航天科工集团上海浦东开发中心，
类型：发明
国别省市：江苏,32