一种卡车冷却风扇的控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种卡车冷却风扇的控制系统，包括：空调开关、发动机控制器、高低压开关、中压开关、第一继电器及第二继电器。空调开关的一端与蓄电池正极相连，空调开关的另一端分别与高低压开关的输入端和第一继电器的输入端相连。第一继电器的输出端与中压开关的输入端相连，第一继电器的线圈端串接在高低压开关的输出端与整车地之间。第二继电器的输入端与发动机控制器的第一输出端相连，第二继电器的输出端与发动机控制器的第一输入端相连，第二继电器的线圈端串接在中压开关的输出端与整车地之间。在空调开关闭合时，如果高低压开关断开，且中压开关闭合，则发动机控制器控制冷却风扇运转。本实用新型专利技术能提高冷却风扇的使用寿命。

A control system for a truck cooling fan

The utility model relates to a control system for a truck cooling fan, which comprises an air conditioning switch, an engine controller, a high and low voltage switch, a medium voltage switch, a first relay and a two relay. One end of the air conditioning switch is connected to the positive pole of the battery, and the other end of the air conditioning switch is connected to the input end of the high voltage switch and the input of the first relay respectively. The output end of the first relay is connected to the input end of the medium voltage switch. The coil end of the first relay is connected to the output end of the high and low voltage switch and the whole vehicle. Second, the input port of the relay is connected to the first output terminal of the engine controller. The output port of the second relay is connected with the first input end of the engine controller, and the coil terminal of the second relay is connected to the output port of the middle voltage switch and the vehicle site. When the air conditioning switch is closed, if the high and low voltage switch is disconnected and the medium voltage switch is closed, the engine controller controls the cooling fan operation. The utility model can improve the service life of the cooling fan.

【技术实现步骤摘要】
一种卡车冷却风扇的控制系统
本技术涉及汽车电子
，尤其涉及一种卡车冷却风扇的控制系统。
技术介绍
随着燃油价格上升，燃油成本成为卡车运输成本的主要因素。因此现代卡车中采用多种节油控制策略来减少油耗。例如电控硅油风扇、电磁离合器风扇等，通过控制发动机风扇转速来节约燃油的方式。即，当发动机水温低的情况下，发动机风扇转速低，以使发动机保温，减少热量损失，节约燃油。发动机水温高的情况下风扇转速高，使发动机充分散热。但是目前卡车的空调冷凝器大多安装在发动机水箱前方，即利用发动机风扇来给冷凝器散热，以使空调进行热交换。因此空调系统需要与发动机系统之间设定一种控制策略来兼顾节油和空调制冷性能。现有技术方案大多是将空调开关信号接入发动机电控单元，当发动机接受到空调开启信号后，控制风扇高速运行，以达到空调制冷的目的。但采用这种方案易造成能源浪费，因为空调运行中并不需要发动机风扇一直处于高速运行状态。比如，车辆行驶中的迎面风如果足以使空调冷凝器进行热交换就不需要发动机风扇高速运行；再如，空调压缩机一般都是间歇工作的，当制冷量足够时压缩机停止工作，不再需要风扇高速运行。因此现有方案会造成发动机能量浪费。
技术实现思路
本技术提供一种卡车冷却风扇的控制系统，解决现有卡车冷却风扇在空调系统开启时运转，易造成发动机能量浪费的问题。降低卡车能量的消耗，避免冷却风扇长时间运转，提高冷却风扇的使用寿命。为实现以上目的，本技术提供以下技术方案：一种卡车冷却风扇的控制系统，包括空调开关和发动机控制器，所述发动机控制器在所述空调开关闭合时，控制冷却风扇运转，其特征在于，还包括：高低压开关、中压开关、第一继电器及第二继电器；所述空调开关的一端与蓄电池正极相连，所述空调开关的另一端分别与所述高低压开关的输入端和所述第一继电器的输入端相连；所述第一继电器的输出端与所述中压开关的输入端相连，所述第一继电器的线圈端串接在所述高低压开关的输出端与整车地之间；所述第二继电器的输入端与所述发动机控制器的第一输出端相连，所述第二继电器的输出端与所述发动机控制器的第一输入端相连，所述第二继电器的线圈端串接在所述中压开关的输出端与整车地之间；所述高低压开关用于在汽车空调压力高于第一阈值或低于第二阈值时断开，否则闭合；所述中压开关用于在汽车空调压力低于第三阈值时断开，否则闭合；在所述空调开关闭合时，如果所述高低压开关断开，且所述中压开关闭合，则所述发动机控制器控制冷却风扇运转。优选的，还包括：第三继电器；所述第三继电器的输入端与所述蓄电池正极相连，所述第三继电器的输出端与冷却风扇的第一输入端相连，所述第三继电器的线圈端串接在所述蓄电池正极与所述发动机控制器的第二输出端；所述发动机控制器的第一输出端为高电平，在所述发动机控制器的第一输入端为高电平时，所述发动机控制器的第二输出端为低电平，所述发动机控制器控制所述第三继电器闭合，以使冷却风扇运转。优选的，还包括：点火钥匙ON挡开关，所述点火钥匙ON挡开关串接在所述蓄电池正极与所述第三继电器的线圈端之间；在所述点火钥匙ON挡开关闭合，且所述发动机控制器的第二输出端为低电平时，冷却风扇运转。优选的，还包括：第四继电器；所述第四继电器的输入端与所述蓄电池正极相连，所述第四继电器的输出端与冷却风扇的第二输出端相连，所述第四继电器的线圈端串接在所述点火钥匙ON挡开关与所述发动机控制器的第三输出端之间；在所述点火钥匙ON挡开关处于闭合时，如果所述发动机控制器的第二输出端和第三输出端均为低电平，则冷却风扇处于高速运转；如果所述发动机控制器的第三输出端为低电平，且所述发动机控制器的第二输出端为高电平，则冷却风扇处于中速运转；如果所述发动机控制器的第二输出端为低电平，且所述发动机控制器的第三输出端为高电平，则冷却风扇处于低速运转。优选的，所述第三继电器和所述第四继电器为常开开关；在所述空调开关闭合时，如果所述高低压开关断开，且所述中压开关闭合，则所述第三继电器和所述第四继电器闭合，冷却风扇处于高速运转。优选的，还包括：仪表控制器，所述仪表控制器通过CAN总线与所述发动机控制器相连；所述发动机控制器接收到所述仪表控制器发送的车速报文后，根据所述车速报文获得整车车速，在所述整车车速小于设定车速阈值时，控制冷却风扇低速运转。优选的，还包括：强制开关，所述强制开关串接在所述第二继电器与所述空调开关之间；在所述空调开关闭合时，如果所述强制开关闭合，则所述发动机控制器控制冷却风扇高速运转。优选的，还包括：空调压缩机，所述空调压缩机的输入端与所述高低压开关的输出端相连；在所述空调开关闭合，且所述高低压开关闭合时，所述空调压缩机运转，以使汽车空调压力逐渐增大。优选的，所述第一继电器为常闭开关，所述第二继电器为常开开关。本技术提出一种卡车冷却风扇的控制系统，根据汽车空调压力控制冷却风扇的运转，解决现有卡车冷却风扇在空调系统开启时运转，易造成发动机能量浪费的问题。降低卡车能量的消耗，避免冷却风扇长时间运转，提高冷却风扇的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。图1：是本技术提供的一种卡车冷却风扇的控制系统示意图。附图标记B蓄电池K1空调开关K2高低压开关K3中压开关K4点火钥匙ON挡开关K5强制开关R1第一继电器R2第二继电器R3第三继电器R4第四继电器M冷却风扇ECM发动机控制器U仪表控制器P空调压缩机具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本技术实施例作进一步的详细说明。针对当前卡车使用冷却风扇对发动机进行降温，在汽车空调系统工作时，易出现冷却风扇对发动机的降温造成能量浪费。本技术提出一种卡车冷却风扇的控制系统，根据汽车空调压力控制冷却风扇的运转，解决现有卡车冷却风扇在空调系统开启时运转，易造成发动机能量浪费的问题。降低卡车能量的消耗，避免冷却风扇长时间运转，同时，提高冷却风扇的使用寿命。如图1所示，为本技术提供的一种卡车冷却风扇的控制系统示意图。该系统包括空调开关K1和发动机控制器ECM，发动机控制器ECM在空调开关K1闭合时，控制冷却风扇M1运转，还包括：高低压开关K2、中压开关K3、第一继电器R1及第二继电器R2。空调开关K1的一端与蓄电池B正极相连，空调开关K1的另一端分别与高低压开关K2的输入端和第一继电器R1的输入端相连。第一继电器R1的输出端与中压开关K3的输入端相连，第一继电器R1的线圈端串接在高低压开关K2的输出端与整车地之间。第二继电器R2的输入端与发动机控制器ECM的第一输出端相连，第二继电器R2的输出端与发动机控制器ECM的第一输入端相连，第二继电器R2的线圈端串接在中压开关K3的输出端与整车地之间。高低压开关K2用于在汽车空调压力高于第一阈值或低于第二阈值时断开，否则闭合。中压开关K3用于在汽车空调压力低于第三阈值时断开，否则闭合。在空调开关K1闭合时，如果所述高低压开关K2断开，且中压开关K3闭合，则发动机控制器控制冷却风扇M运转。具体地，中压开关K2为常开开关，在汽车空调压力高于第三阈值时，闭合，低于第三阈值时断开。而高低压开关K2在汽车空调压力处于高压(第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卡车冷却风扇的控制系统，包括空调开关和发动机控制器，所述发动机控制器在所述空调开关闭合时，控制冷却风扇运转，其特征在于，还包括：高低压开关、中压开关、第一继电器及第二继电器；所述空调开关的一端与蓄电池正极相连，所述空调开关的另一端分别与所述高低压开关的输入端和所述第一继电器的输入端相连；所述第一继电器的输出端与所述中压开关的输入端相连，所述第一继电器的线圈端串接在所述高低压开关的输出端与整车地之间；所述第二继电器的输入端与所述发动机控制器的第一输出端相连，所述第二继电器的输出端与所述发动机控制器的第一输入端相连，所述第二继电器的线圈端串接在所述中压开关的输出端与整车地之间；所述高低压开关用于在汽车空调压力高于第一阈值或低于第二阈值时断开，否则闭合；所述中压开关用于在汽车空调压力低于第三阈值时断开，否则闭合；在所述空调开关闭合时，如果所述高低压开关断开，且所述中压开关闭合，则所述发动机控制器控制冷却风扇运转。

【技术特征摘要】
1.一种卡车冷却风扇的控制系统，包括空调开关和发动机控制器，所述发动机控制器在所述空调开关闭合时，控制冷却风扇运转，其特征在于，还包括：高低压开关、中压开关、第一继电器及第二继电器；所述空调开关的一端与蓄电池正极相连，所述空调开关的另一端分别与所述高低压开关的输入端和所述第一继电器的输入端相连；所述第一继电器的输出端与所述中压开关的输入端相连，所述第一继电器的线圈端串接在所述高低压开关的输出端与整车地之间；所述第二继电器的输入端与所述发动机控制器的第一输出端相连，所述第二继电器的输出端与所述发动机控制器的第一输入端相连，所述第二继电器的线圈端串接在所述中压开关的输出端与整车地之间；所述高低压开关用于在汽车空调压力高于第一阈值或低于第二阈值时断开，否则闭合；所述中压开关用于在汽车空调压力低于第三阈值时断开，否则闭合；在所述空调开关闭合时，如果所述高低压开关断开，且所述中压开关闭合，则所述发动机控制器控制冷却风扇运转。2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，还包括：第三继电器；所述第三继电器的输入端与所述蓄电池正极相连，所述第三继电器的输出端与冷却风扇的第一输入端相连，所述第三继电器的线圈端串接在所述蓄电池正极与所述发动机控制器的第二输出端；所述发动机控制器的第一输出端为高电平，在所述发动机控制器的第一输入端为高电平时，所述发动机控制器的第二输出端为低电平，所述发动机控制器控制所述第三继电器闭合，以使冷却风扇运转。3.根据权利要求2所述的控制系统，其特征在于，还包括：点火钥匙ON挡开关，所述点火钥匙ON挡开关串接在所述蓄电池正极与所述第三继电器的线圈端之间；在所述点火钥匙ON挡开关闭合，且所述发动机控制器的第二输出端为低电平时，冷却风扇运转。4.根据权利要求3所述的控制系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔振亚，杨东风，崔广亮，倪暑量，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34