一种让行公交站台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种让行公交站台，旨在提供一种在上下班车辆高峰期有效空出部分距离供给公交车辆通过的让行公交站台，其技术方案要点是，包括站台，所述站台一侧设有站牌，所述站牌与站台侧边通过转动装置连接，所述转动装置包括位于站台一侧的固定杆、与站牌一侧套设于固定杆上的套环、位于固定杆上用于限位套环的凹槽、位于站牌远离套环一侧底部设有的滑块及位于站牌下方的圆弧形滑轨，所述站台前还设有座椅装置，所述座椅装置包括位于站台底部的支撑架、位于支撑架上的横杆、与横杆两侧铰接的支撑杆、位于支撑杆之间的第一座板及位于横杆前后支撑架上用于限制支撑杆位置的限位板。

A line of bus station

The utility model discloses a line bus station, aiming at providing a commuter car in the peak of the empty part of effective supply of public transport vehicles through the distance to the bus station, the main points of the technical proposal, including the platform, one side of the platform is provided with stop, the stop and the platform side by the rotation of the rotating device are connected. Located on the side of the platform device comprises a fixed rod, and one side is sheathed on the stop ring, the fixed bar is located in the groove, a limit for the collar stop collar away from the slider at the bottom side of the arc shape and a slide in stop below the fixed bar, a seat device of the site before the seat comprises the platform at the bottom of the supporting frame, in the bar, the support frame is hinged with a cross bar on both sides of the supporting rod, the first base plate located between the support bars and a The limit plate is used to limit the position of the supporting rod on the front and rear support frame of the crossbar.

【技术实现步骤摘要】
一种让行公交站台
本技术涉及公共交通建设领域，特别涉及一种让行公交站台。
技术介绍
公交站台是专门为城市候车市民建设的公共设施，它提供了人们候车场所，为市民候车亭提供了方便。目前，公开号为CN204552157U的中国专利公开了一种便于社会车辆让行的公交站台，它包括公交站台与进站区之间设置有两条白色的让行线，所述让行线设置于机动车道最靠近公交站台的一条车道上，在所述让行线上游距离H内的地面处均匀设置有若干个倒三角形的预告标线，所述距离H的范围在30～40m，所述让行线的上游紧靠让行线的地面处设置有地面文字，所述地面文字采用“让行公交”，在所述绿化隔离带中进站区的起点处设置有一根让行标志。这种便于社会车辆让行的公交站台虽然通过公交站台处的绿化隔离带，采用凹入式结构，从而便于在车辆高峰期，公交站台离站时减少与社会车辆发生冲突，但是往往这种公交站台占据相对狭窄道路的一部分，使得上下班高峰时期。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种让行公交站台，其具有可以在上下班高峰车辆众多时有限的转动站牌从而提升车辆的通过空间，一定程度上缓解堵塞情况的优点。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种让行公交站台，包括站台，所述站台一侧设有站牌，所述站牌与站台侧边通过转动装置连接，所述转动装置包括位于站台一侧的固定杆、与站牌一侧套设于固定杆上的套环、位于固定杆上用于限位套环的凹槽、位于站牌远离套环一侧底部设有的滑块及位于站牌下方的圆弧形滑轨。通过采用上述技术方案，由于日常生活中站牌与站台往往垂直设置，而站牌一定程度上占据大量的横向距离，当上下班车流量高峰道路堵塞无法行进时，可以通过转动站牌从而预留出一定的空间，使得公交车辆暂时借到通过，从而一定程度上的缓解堵塞情况，而通过站牌与站台一侧铰接，在底部圆弧形滑轨的辅助下，使得站台可以进行滑动，从而扩宽一定的距离。进一步设置：所述站台前还设有座椅装置，所述座椅装置包括位于站台底部的支撑架、位于支撑架上的横杆、与横杆两侧铰接的支撑杆、位于支撑杆之间的第一座板及位于支撑架上用于限制支撑杆位置的限位板。通过采用上述技术方案，由于站台前方往往设有座椅装置，为了供给行人休息，因此，通过设有的支撑杆可以将座板翻转，需要的时候可以将支撑杆放下，在限位板的作用下，可以使得座板平行于地面，便于人们坐在上方休息。进一步设置：所述站台上还设有卡入装置，所述卡入装置包括位于站台靠近座椅装置一侧表面设有的凹进槽、位于凹进槽内两侧的卡槽及位于座板两侧与卡槽匹配的卡板。通过采用上述技术方案，为了在必要时避让车辆，可以将座椅装置翻转卡入站台内，当需要增大车辆行进空间时，可以通过将座板以及支撑杆围绕横杆转动，从而将座板卡入到站台的凹进槽内，为了减少出现座板自动的掉出，因此通过座板两侧的卡板插进卡槽内，从而完成收纳。进一步设置：所述站牌底部还设有锁定装置，所述锁定装置包括位于滑轨上方站牌底部的插销及位于滑轨两端底部的插孔。通过采用上述技术方案，为了减少出现站牌的随意滑动，滑轨的两段设有插孔，通过站牌底部的插销配合插孔，从而使得站牌固定在相对的位置上，减少出现站牌随意转动的情况。进一步设置：所述站台两侧还设有安全防护装置，所述安全防护装置包括位于站台两侧的第一站立杆、位于第一站立杆前方的第二站立杆及通过固定装置用于连接第一站立杆及第二站立杆的铁链。通过采用上述技术方案，在站台的两侧设有安全防护装置，从而可以有效的在站台使用时保证站台两侧的安全，阻止车辆的通过，从而可以在车辆不多时，将站台与其他道路区分开。进一步设置：所述铁链一端固定于第一站立杆上，所述固定装置包括位于铁链远离第一站立杆一端上的挂钩及位于第二站立杆上与挂钩匹配的扣环。通过采用上述技术方案，当必要的时候可以解开固定装置，从而使得铁链脱离第二站立杆，从而扩大道路，在车辆高峰时期为公交车辆提供一定的空间。进一步设置：所述站台整体为“Z”型。通过采用上述技术方案，如此形状的站台可以有效的在行人需要的时候提供避雨的空间。进一步设置：所述站台远离座板一侧底还设有与站台固定连接用于供给行人休息的第二座板。通过采用上述技术方案，设有的第二座板可以提供更多的休息地方，使得行人可以坐在第二座板上休息。综上所述，本技术具有以下有益效果：有效的在车辆上下班高峰时期，通过将座椅装置以及站牌收纳转动，从而空出部分的空间，供给公交车辆靠近站台贴近行驶，从而可以使得公交车有更大的空间进行行进操作，而在不使用时可以通过安全防护装置将站台与道路分离开，从而划分出较为明确的区域。附图说明图1是让行公交站台整体结构示意图；图2是让行公交站台图1中A处放大结构示意图；图3是让行公交站台另一角度结构示意图；图4是让行公交站台图3中B处放大结构示意图；图5是让行公交站台图3中C处放大结构示意图。图中，1、站台；2、站牌；3、转动装置；31、固定杆；32、套环；33、凹槽；34、滑块；35、滑轨；4、座椅装置；41、支撑架；42、横杆；43、支撑杆；44、第一座板；45、限位板；5、卡入装置；51、凹进槽；52、卡槽；53、卡板；6、锁定装置；61、插孔；62、插销；7、安全防护装置；71、第一站立杆；72、第二站立杆；73、固定装置；731、挂钩；732、扣环；74、铁链；8、第二座板。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例1：一种让行公交站台，如图1及图2所示，包括站台1，站台1整体呈现“Z”字型，在站台1的一侧设有站牌2，站牌2与站台1的侧边通过转动装置3连接，而转动装置3主要包括位于站台1一侧的固定杆31，在固定杆31上设有凹槽33，而在站牌2靠近站台1一侧设有套环32，套环32套设在固定杆31的凹槽33内，而在站牌2的底部设有圆弧状的滑轨35，在站牌2底部固定连接有卡入滑轨35内的滑块34。在站台1前方还设有座椅装置4，座椅装置4包括位于站台1底部的支撑架41，支撑架41之间设有横杆42，横杆42上套设有两根支撑杆43，支撑杆43一端与横杆42铰接，另一端上设有第一座板44，在支撑架41位于横杆42前后还设有与地面平行的限位板45，从而使得支撑杆43转动时只能转动至与地面平行，站台1上还设有用于收纳第一座板44的卡入装置5，卡入装置5包括位于站台1靠近座椅装置4一侧表面设有的凹进槽51，凹进槽51内两侧设有卡槽52，在第一座板44的两侧设有用于卡入卡槽52的卡板53。在站台1远离座椅装置4一侧还设有第二座板8用于供给人们休息使用。如图3及图4所示，在站牌2一侧底部还设有锁定装置6，锁定装置6包括固定在站牌2侧壁上的插销62及位于弧形滑轨35两端设有与插销62匹配的插孔61，用于固定整个站牌2的相对位置。如图3及图5所示，在站台1的两侧还设有安全防护装置7，安全防护装置7包括位于站台1两侧与站台1平行的第一站立杆71，在第一站立杆71前方设有第二站立杆72，而第一站立杆71上还设有铁链74，铁链74通过固定装置73与第二站立杆72连接，固定装置73主要包括位于第二站立杆72上的环扣及位于铁链74远离第一站立杆71一端的挂钩731。其主要工作原理如下：当上下班高峰道路拥堵时，车辆行进较慢，同时往往道路无法扩宽从而导致公交车辆难以行进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种让行公交站台，包括站台（1），所述站台（1）一侧设有站牌（2），其特征在于：所述站牌（2）与站台（1）侧边通过转动装置（3）连接，所述转动装置（3）包括位于站台（1）一侧的固定杆（31）、与站牌（2）一侧套设于固定杆（31）上的套环（32）、位于固定杆（31）上用于限位套环（32）的凹槽（33）、位于站牌（2）远离套环（32）一侧底部设有的滑块（34）及位于站牌（2）下方的圆弧形滑轨（35）。

【技术特征摘要】
1.一种让行公交站台，包括站台（1），所述站台（1）一侧设有站牌（2），其特征在于：所述站牌（2）与站台（1）侧边通过转动装置（3）连接，所述转动装置（3）包括位于站台（1）一侧的固定杆（31）、与站牌（2）一侧套设于固定杆（31）上的套环（32）、位于固定杆（31）上用于限位套环（32）的凹槽（33）、位于站牌（2）远离套环（32）一侧底部设有的滑块（34）及位于站牌（2）下方的圆弧形滑轨（35）。2.根据权利要求1所述的一种让行公交站台，其特征在于：所述站台（1）前还设有座椅装置（4），所述座椅装置（4）包括位于站台（1）底部的支撑架（41）、位于支撑架（41）上的横杆（42）、与横杆（42）两侧铰接的支撑杆（43）、位于支撑杆（43）之间的第一座板（44）及位于支撑架（41）上用于限制支撑杆（43）位置的限位板（45）。3.根据权利要求2所述的一种让行公交站台，其特征在于：所述站台（1）上还设有卡入装置（5），所述卡入装置（5）包括位于站台（1）靠近座椅装置（4）一侧表面设有的凹进槽（51）、位于凹进槽（51）内两侧的卡槽（52）及位于座板两侧与卡槽（52）匹配的卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈进，解恒凯，
申请(专利权)人：江阴市交通规划勘察设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32