一种车辆诊断仪的供电系统及供电方法技术方案

本发明专利技术提供了一种车辆诊断仪的供电系统，包括电源管理模块、隔离模块、主电源、车载电源和诊断仪电池，其中，电源管理模块的输入端分别与主电源的输出端和隔离模块的第一端连接，电源管理模块的控制端与隔离模块的控制端连接，隔离模块的第二端和第三端分别与车载电源的输出端和诊断仪电池连接，电源管理模块的输出端与车载诊断仪的用电元件连接。本发明专利技术还提供了对应的方法。本发明专利技术通过主电源、车载电源和诊断仪电池为车辆诊断仪协同供电。同时，在使用主电源或者车载电源进行供电时，有效隔离诊断仪电池，且在车辆熄火且车载电源未切断时，车载电源不会对诊断仪电池进行充电，进而不会耗尽车载电源的电量，进而不影响车辆启动。

A power supply system and power supply method for vehicle diagnostics

The invention provides a power supply system of a vehicle diagnostic device, including power management module, isolation module, main power supply, power supply and battery vehicle diagnostic apparatus, wherein the first end input end of the power management module is connected with the main power supply output terminal and the isolation module connection control control terminal of the power management module and isolation module the end connection, isolation module second or third terminal output respectively with the vehicle power supply terminal and the diagnostic instrument is connected with the battery output terminal of the power management module and vehicle diagnostic apparatus for electrical connection of components. The present invention also provides a corresponding method. The invention provides a cooperative power supply for the vehicle diagnosis instrument through the main power supply, the vehicle power supply and the diagnostic instrument battery. At the same time, in the use of the main power or vehicle power supply, effectively isolating the diagnostic instrument battery, and turn off the vehicle and the vehicle power supply is not cut off when the vehicle power not to charge the battery diagnostic instrument, and does not run out of the vehicle power supply power, and does not affect the vehicle start.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆诊断仪的供电系统及供电方法
本专利技术涉及电源
，更具体地说，涉及一种车辆诊断仪的供电系统及供电方法。
技术介绍
目前市场上的汽车诊断仪，很多是基于平板电脑改造过来的，其从12V的车载电源取电，在诊断仪工作时也会给诊断仪自身的电池充电，因此一旦诊断完毕而用户又没有及时从车上拿走诊断仪，且车辆又处于熄火的状态下，很有可能就会耗尽车辆蓄电池的电量。同时，目前市场上的诊断仪，对不同的车型并不能通用，例如汽车和卡车，其中，汽车的电源输出是12V，而卡车的电源输出是24V甚至高达36V。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，针对现有技术中给车辆诊断仪的上述缺陷，提供一种车辆诊断仪的供电系统及供电方法。本专利技术解决上述问题的技术方案是提供了一种车辆诊断仪的供电系统，所述供电系统包括电源管理模块、隔离模块、主电源、车载电源和诊断仪电池，其中，所述电源管理模块的输入端分别与所述主电源的输出端和所述隔离模块的第一端连接，所述电源管理模块的控制端与所述隔离模块的控制端连接，所述隔离模块的第二端和第三端分别与所述车载电源的输出端和所述诊断仪电池连接，所述电源管理模块的输出端与所述车载诊断仪的用电元件连接，所述诊断仪电池还与所述电源管理模块的充电端连接；在所述主电源输入时，所述电源管理模块输出第一控制信号以控制所述隔离模块隔离所述诊断仪电池使所述主电源给所述车载诊断仪的用电元件供电，并且使所述主电源给所述诊断仪电池充电；在所述主电源未输入且所述车载电源输入时，所述电源管理模块输出第二控制信号以控制所述隔离模块隔离所述诊断仪电池使所述车载电源给所述车载诊断仪的用电元件供电；在所述主电源和所述车载电源均未输入时，所述电源管理模块输出第三控制信号以控制所述隔离模块使所述诊断仪电池给所述车载诊断仪的用电元件供电。其中，所述供电系统还包括降压模块，所述降压模块的输入端和输出端分别与所述车载电源的输出端和所述隔离模块的第二端连接，所示降压模块用于对所示车载电源的输出端输出的输出电压进行降压。其中，在所述主电源和所述车载电源同时输入时，所述主电源的输出端输出的输出电压大于所述降压模块的输出端输出的输出电压。其中，所述隔离模块包括第一稳压二极管、第一电阻、第一MOS管、第二MOS管和第一电容，其中，所示第一稳压二极管的阳极与所述降压模块的输出端连接，所述第一稳压二极管的阴极与所述第一MOS管的漏极连接，所述第一稳压二极管的阴极还经过所述第一电阻与所述第二MOS管的门极连接；所述第一MOS管的源极与所述诊断仪电池连接，所述第一MOS管的源极经过所述第一电容与所述第二MOS管的漏极连接，所述第一MOS管的漏极还与所述主电源的输出端连接，所述第二MOS管的源极连接参考地。其中，所述电源管理模块包括充电管理芯片，其中，所述充电管理芯片的第一引脚分别与所述主电源的输出端和所述第一MOS管的漏极连接，所述充电管理芯片的第十一引脚与所述第二MOS管的漏极与所述第一电容之间的节点连接。本专利技术还提供了一种车辆诊断仪的供电方法，所述供电方法包括以下步骤：(a)提供主电源、车载电源和诊断仪电池，以给车载诊断仪的用电元件供电；(b)输入所述主电源或者所述车载电源，采用电源管理模块和隔离模块以使所述主电源或者所述车载电源或者所述诊断仪电池给所述车载诊断仪的用电元件供电，其中，在所述主电源输入时，采用所述电源管理模块输出第一控制信号以控制所述隔离模块隔离所述诊断仪电池使所述主电源给所述车载诊断仪的用电元件供电，并且使所述主电源给所述诊断仪电池充电；在所述主电源未输入且所述车载电源输入时，所述电源管理模块输出第二控制信号以控制所述隔离模块隔离所述诊断仪电池使所述车载电源给所述车载诊断仪的用电元件供电；在所述主电源和所述车载电源均未输入时，所述电源管理模块输出第三控制信号以控制所述隔离模块使所述诊断仪电池给所述车载诊断仪的用电元件供电。其中，在所述步骤(b)中，输入所述车载电源之前，还对所述车载电源进行降压。其中，在所述主电源和所述车载电源同时输入时，所述主电源的输出电压大于所述车载电源降压后的输出电压。其中，所述隔离模块包括第一稳压二极管、第一电阻、第一MOS管、第二MOS管和第一电容，其中，所示第一稳压二极管的阳极与所述降压模块的输出端连接，所述第一稳压二极管的阴极与所述第一MOS管的漏极连接，所述第一稳压二极管的阴极还经过所述第一电阻与所述第二MOS管的门极连接；所述第一MOS管的源极与所述诊断仪电池连接，所述第一MOS管的源极经过所述第一电容与所述第二MOS管的漏极连接，所述第一MOS管的漏极还与所述主电源的输出端连接，所述第二MOS管的源极连接参考地。其中，所述电源管理模块包括充电管理芯片，其中，所述充电管理芯片的第一引脚分别与所述主电源的输出端和所述第一MOS管的漏极连接，所述充电管理芯片的第十一引脚与所述第二MOS管的漏极与所述第一电容之间的节点连接。本专利技术的车辆诊断仪的供电系统及供电方法的有益效果有：通过主电源、车载电源和诊断仪电池为车辆诊断仪协同供电。同时，在使用主电源或者车载电源进行供电时，有效隔离诊断仪电池，且在车辆熄火且车载电源未切断时，车载电源不会对诊断仪电池进行充电，进而不会耗尽车载电源的电量，进而不影响车辆启动。另外，在使用车载电源进行供电时，可兼容汽车和卡车，使得可采用汽车或者卡车的车载电源来进行车辆诊断；在使用主电源进行供电时，不仅隔离诊断仪电池使仅主电源进行供电，而且还通过电源管理模块给诊断仪电池进行充电。附图说明下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，附图中：图1是本专利技术的车载诊断仪的供电系统实施例一的结构示意图；图2是本专利技术的车载诊断仪的供电系统实施例二的结构示意图；图3是图2中车载诊断仪的供电系统的具体电路图；图4是本专利技术的车载诊断仪的供电方法实施例的流程图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1所示，是本专利技术的车辆诊断仪的供电系统实施例一的结构示意图。该供电系统包括电源管理模块110、隔离模块120、主电源130、车载电源140和诊断仪电池150，主电源130为车辆诊断仪的用电元件供电，并且给诊断仪电池150充电，优选地，该主电源130的输出电压为19V；车载电源140是车辆上的蓄电池，也为车辆诊断仪的用电元件供电；诊断仪电池150安装在车辆诊断仪内，也为车辆诊断仪的用电元件供电；电源管理模块110和隔离模块120设置在车辆诊断仪内。此三种为车载诊断仪的用电元件供电的电源的供电优先级为：主电源130＞车载电源140＞诊断仪电池150，即无论主电源130和车载电源140是否接通到车辆诊断仪上，诊断仪电池150一直在车辆诊断仪内。其中，电源管理模块110的输入端分别与主电源130的输出端和隔离模块120的第一端连接，电源管理模块110的控制端与隔离模块120的控制端连接，隔离模块120的第二端和第三端分别与车载电源140的输出端和诊断仪电池150连接，电源管理模块110的输出端与车载诊断仪的用电元件连接。进一步地，在本实施例中，诊断仪电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆诊断仪的供电系统，其特征在于，所述供电系统包括电源管理模块、隔离模块、主电源、车载电源和诊断仪电池，其中，所述电源管理模块的输入端分别与所述主电源的输出端和所述隔离模块的第一端连接，所述电源管理模块的控制端与所述隔离模块的控制端连接，所述隔离模块的第二端和第三端分别与所述车载电源的输出端和所述诊断仪电池连接，所述电源管理模块的输出端与所述车载诊断仪的用电元件连接，所述诊断仪电池还与所述电源管理模块的充电端连接；在所述主电源输入时，所述电源管理模块输出第一控制信号以控制所述隔离模块隔离所述诊断仪电池使所述主电源给所述车载诊断仪的用电元件供电，并且使所述主电源给所述诊断仪电池充电；在所述主电源未输入且所述车载电源输入时，所述电源管理模块输出第二控制信号以控制所述隔离模块隔离所述诊断仪电池使所述车载电源给所述车载诊断仪的用电元件供电；在所述主电源和所述车载电源均未输入时，所述电源管理模块输出第三控制信号以控制所述隔离模块使所述诊断仪电池给所述车载诊断仪的用电元件供电。

【技术特征摘要】
1.一种车辆诊断仪的供电系统，其特征在于，所述供电系统包括电源管理模块、隔离模块、主电源、车载电源和诊断仪电池，其中，所述电源管理模块的输入端分别与所述主电源的输出端和所述隔离模块的第一端连接，所述电源管理模块的控制端与所述隔离模块的控制端连接，所述隔离模块的第二端和第三端分别与所述车载电源的输出端和所述诊断仪电池连接，所述电源管理模块的输出端与所述车载诊断仪的用电元件连接，所述诊断仪电池还与所述电源管理模块的充电端连接；在所述主电源输入时，所述电源管理模块输出第一控制信号以控制所述隔离模块隔离所述诊断仪电池使所述主电源给所述车载诊断仪的用电元件供电，并且使所述主电源给所述诊断仪电池充电；在所述主电源未输入且所述车载电源输入时，所述电源管理模块输出第二控制信号以控制所述隔离模块隔离所述诊断仪电池使所述车载电源给所述车载诊断仪的用电元件供电；在所述主电源和所述车载电源均未输入时，所述电源管理模块输出第三控制信号以控制所述隔离模块使所述诊断仪电池给所述车载诊断仪的用电元件供电。2.根据权利要求1中所述的车辆诊断仪的供电系统，其特征在于，所述供电系统还包括降压模块，所述降压模块的输入端和输出端分别与所述车载电源的输出端和所述隔离模块的第二端连接，所示降压模块用于对所示车载电源的输出端输出的输出电压进行降压。3.根据权利要求2中所述的车辆诊断仪的供电系统，其特征在于，在所述主电源和所述车载电源同时输入时，所述主电源的输出端输出的输出电压大于所述降压模块的输出端输出的输出电压。4.根据权利要求3中所述的车辆诊断仪的供电系统，其特征在于，所述隔离模块包括第一稳压二极管、第一电阻、第一MOS管、第二MOS管和第一电容，其中，所示第一稳压二极管的阳极与所述降压模块的输出端连接，所述第一稳压二极管的阴极与所述第一MOS管的漏极连接，所述第一稳压二极管的阴极还经过所述第一电阻与所述第二MOS管的门极连接；所述第一MOS管的源极与所述诊断仪电池连接，所述第一MOS管的源极经过所述第一电容与所述第二MOS管的漏极连接，所述第一MOS管的漏极还与所述主电源的输出端连接，所述第二MOS管的源极连接参考地。5.根据权利要求4中所述的车辆诊断仪的供电系统，其特征在于，所述电源管理模块包括充电管理芯片，其中，所述充电管理芯片的第一引脚分别与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚勇华，姚成忠，谢源，
申请(专利权)人：深圳市金研微科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44