一种气缸的密封一体件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气缸的密封一体件，包括通过气缸垫相互连接的气缸盖和气缸体，所述气缸盖与汽缸垫连接的端面内部设置有第一冷却通道，所述第一冷却通道的中心线到气缸盖端面的垂直距离为3～5mm，且第一冷却通道绕气缸盖上的气门孔四周均匀分布，在气缸盖的侧边设置有第一进水管和第一出水管，所述第一进水管和第一出水管的一端均与第一冷却通道相通、另一端均与冷却液循环装置连接；本实用新型专利技术解决了气缸表面不均匀冷却形成局部热点造成气缸盖或气缸体上小区域的金属产生过度膨胀，致使气缸盖密封垫片遭到挤压并损坏的问题。

Sealing integral piece of cylinder

The utility model discloses a sealing cylinder, including a cylinder connected to each other through a cylinder gasket cover and the cylinder body, the cylinder head end is connected with the internal cylinder pad is provided with a first cooling channel, the center line of the first cooling passage to the cylinder head end of the vertical distance is 3 ~ 5mm. And the first cooling channel around Kong Sizhou valve on the cylinder head evenly distributed in the cylinder cover are arranged on the side of the first water inlet pipe and a first water outlet pipe, one end of the first water inlet pipe and the outlet pipe are communicated to the first, and the first cooling passage and another end is connected with the cooling liquid circulating device; the utility model solves the cylinder surface uniform cooling hot spot formation caused by the cylinder or cylinder body on the small area of the metal to produce excessive expansion, resulting in the cylinder head gasket by extrusion and damage problem.

【技术实现步骤摘要】
一种气缸的密封一体件
本技术涉及柴油发动机系统领域，具体涉及一种气缸的密封一体件。
技术介绍
气缸盖密封性能的好坏，直接影响发动机的技术状况，严重时，发动机的功率急剧下降，甚至无法工作。如当气缸垫烧损后，发动机的气缸压缩力不足，其转速明显下降，并伴有排气管冒烟(白烟)，水箱中有气泡产生且冷却水消耗过快，水面上积有机油泡沫等现象。许多机手不知道气缸垫片损坏的原因，只知道更换新的气缸垫片，结果气缸垫片连续烧损。影响气缸盖体密封质量的原因主要有以下几个方面：1：气缸垫片的使用与安装不正确。气缸垫片是装在发动机气缸体和气缸盖之间，它的作用是保证燃烧室的密封，防止燃气、冷却水和润滑油蹿漏，所以，气缸垫片的使用与安装不合乎要求，就直接影响气缸盖的密封可靠性和气缸垫使用寿命。2：气缸盖或缸体平面度过大。翘曲和扭曲是气缸盖常常出现的问题，也是造成气缸垫片屡烧的主要原因。特别是铝合金气缸盖表现得更为突出，这是因为铝合金材料具有很高的热传导效率，同时气缸盖与气缸体相比，又显得比较小和薄，那么铝合金气缸盖的温度上升得快。当气缸盖变形时，它与缸体平面接合就会不严实，那么，气缸的密封质量就下降，造成漏气而烧坏气缸垫片，从而进一步使气缸的密封质量恶化。3：气缸表面不均匀冷却会形成局部热点。局部热点会导致气缸盖或气缸体上小区域的金属产生过度膨胀，这种膨胀会使气缸盖密封垫片遭到挤压并损坏。由于气缸垫片的损坏导致泄露和腐蚀的产生，并最终被烧穿。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种气缸的密封一体件，解决气缸表面不均匀冷却形成局部热点造成气缸盖或气缸体上小区域的金属产生过度膨胀，致使气缸盖密封垫片遭到挤压并损坏的问题。本技术通过下述技术方案实现：一种气缸的密封一体件，包括通过气缸垫相互连接的气缸盖和气缸体，所述气缸盖与汽缸垫连接的端面内部设置有第一冷却通道，所述第一冷却通道的中心线到气缸盖端面的垂直距离为3～5mm，且第一冷却通道绕气缸盖上的气门孔四周均匀分布，在气缸盖的侧边设置有第一进水管和第一出水管，所述第一进水管和第一出水管的一端均与第一冷却通道相通、另一端均与冷却液循环装置连接；所述气缸体与气缸垫连接的端面内部设置有第二冷却通道，所述第二冷却通道的中心线到气缸体端面的垂直距离为5～8mm，且第二冷却通道绕气缸体上的气门孔四周均匀分布，在气缸体的侧边设置有第二进水管和第二出水管，所述第二进水管和第二出水管的一端均与第二冷却通道相通、另一端均与冷却液循环装置连接。进一步的，经专利技术人长期研究发现，由于气门孔附近温度较高，位于气缸盖或气缸体上的气门孔附近金属膨胀度相比气缸盖或气缸体边缘的金属膨胀度要大很多，这种膨胀会使气缸盖密封垫片遭到挤压并损坏。并且这种膨胀会使得气缸在工作过程中，与气缸体连接在一起的气缸盖内应力不均匀，致使气缸盖端面出现裂纹。所以本技术设计了一种新型的气缸盖体结构，在气缸盖和气缸体相互接触的端面内部均设置冷却通道，即在气缸盖端面内部设置第一冷却通道，在气缸体内设置第二冷却通道，并且冷却通道都绕气缸盖上的气门孔四周均匀分布，以此使冷却液循环装置中的冷却液从进水管进入冷却通道，带走气缸盖或气缸体端面上的气门孔附近的热量，以此降低气门孔附近的温度，达到解决气缸表面不均匀冷却形成局部热点的问题。燃气通过气门孔进入气缸盖内的燃烧室中，所以气缸盖会持续受到一个由气缸体指向气缸盖的冲击力，气缸盖端面的表面温度更高，将第一冷却通道的中心线到气缸盖端面的垂直距离为3～5mm，第二冷却通道的中心线到气缸体端面的垂直距离为5～8mm，在保证端面强度的情况下，可提高气缸盖体之间端面的散热。这里的冷却液循环装置可外置连接汽车水箱、也可采用专用冷却液体装置。所述气缸盖与汽缸垫连接的端面外侧开有第一凹槽，所述气缸体与气缸垫连接的端面外侧还开有第二凹槽，所述第一凹槽与第二凹槽相互接触形成空腔后与汽缸垫外表面相互匹配。进一步的，在气缸盖和气缸体端面分别开第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽和气缸垫的一侧表面匹配，第二凹槽和气缸体的另一侧表面匹配，当第一凹槽和第二凹槽合在一起后，所形成的空腔刚好使汽缸垫限制在空腔内，将此结构的气缸盖、气缸体、气缸固定后，可有效减小气缸在工作过程，气缸垫因震动而产生相对位移，导致气缸密封效果降低的问题。本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：1、本技术一种气缸的密封一体件，通过在气缸盖体连接端面内部设置冷却通道，并且冷却通道绕气门孔四周均匀分布，通过冷却液带走气门孔端面热量，有效的解决了气缸表面不均匀冷却形成局部热点造成气缸盖或气缸体上小区域的金属产生过度膨胀，致使气缸盖密封垫片遭到挤压并损坏的问题；2、本技术一种气缸的密封一体件，将气缸盖体端面均开凹槽，开出的第一凹槽与第二凹槽相互接触形成空腔后与汽缸垫外表面相互匹配，以此有效的减小了气缸在工作过程，气缸垫因震动而产生相对位移，导致气缸密封效果降低的问题，可延长汽缸垫的使用寿命、经济实用。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中：图1为本技术结构示意图；图2为本技术气缸盖的端面结构示意图。附图中标记及对应的零部件名称：1-气缸盖，2-气缸体，3-第一冷却通道，4-气门孔，5-第一进水管，6-第一出水管，7-冷却液循环装置，8-第二冷却通道，9-第二进水管，10-第二出水管，11-第一凹槽，12-第二凹槽。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。实施例1如图1、2所示，本技术一种气缸的密封一体件，包括通过气缸垫相互连接的气缸盖1和气缸体2，所述气缸盖1与汽缸垫连接的端面内部设置有第一冷却通道3，所述第一冷却通道3的中心线到气缸盖1端面的垂直距离为3～5mm，且第一冷却通道3绕气缸盖1上的气门孔4四周均匀分布，在气缸盖1的侧边开有第一进水管5和第一出水管6，所述第一进水管5和第一出水管6的一端均与第一冷却通道3相通、另一端均与冷却液循环装置7连接；所述气缸体2与气缸垫连接的端面内部设置有第二冷却通道8，所述第二冷却通道8的中心线到气缸体2端面的垂直距离为5～8mm，且第二冷却通道8绕气缸体2上的气门孔4四周均匀分布，在气缸体2的侧边开有第二进水管9和第二出水管10，所述第二进水管9和第二出水管10的一端均与第二冷却通道8相通、另一端均与冷却液循环装置7连接。本技术的工作过程：将冷却液循环装置7启动后，冷却液在驱动作用分别通过第一进水管5进入第一冷却通道3，通过第二进水管9进入第二冷却通道，然后分别带走气缸盖体端面绕气门孔4四周的热量，带走的热量通过第一出水管6和第二出水管10进入冷却液循环装置7中，以实现对气缸盖体端面的持续降温冷却。通过以上方式解决了气缸表面不均匀冷却形成局部热点造成气缸盖或气缸体上小区域的金属产生过度膨胀，致使气缸盖密封垫片遭到挤压并损坏的问题。实施例2如图1、2所示，本技术一种气缸的密封一体件，在实施例1的基础上，所述气缸盖1与汽缸垫连接的端面外侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气缸的密封一体件，包括通过气缸垫相互连接的气缸盖(1)和气缸体(2)，其特征在于，所述气缸盖(1)与汽缸垫连接的端面内部设置有第一冷却通道(3)，所述第一冷却通道(3)的中心线到气缸盖(1)端面的垂直距离为3～5mm，且第一冷却通道(3)绕气缸盖(1)上的气门孔(4)四周均匀分布，在气缸盖(1)的侧边设置有第一进水管(5)和第一出水管(6)，所述第一进水管(5)和第一出水管(6)的一端均与第一冷却通道(3)相通、另一端均与冷却液循环装置(7)连接；所述气缸体(2)与气缸垫连接的端面内部设置有第二冷却通道(8)，所述第二冷却通道(8)的中心线到气缸体(2)端面的垂直距离为5～8mm，且第二冷却通道(8)绕气缸体(2)上的气门孔(4)四周均匀分布，在气缸体(2)的侧边设置有第二进水管(9)和第二出水管(10)，所述第二进水管(9)和第二出水管(10)的一端均与第二冷却通道(8)相通、另一端均与冷却液循环装置(7)连接。

【技术特征摘要】
1.一种气缸的密封一体件，包括通过气缸垫相互连接的气缸盖(1)和气缸体(2)，其特征在于，所述气缸盖(1)与汽缸垫连接的端面内部设置有第一冷却通道(3)，所述第一冷却通道(3)的中心线到气缸盖(1)端面的垂直距离为3～5mm，且第一冷却通道(3)绕气缸盖(1)上的气门孔(4)四周均匀分布，在气缸盖(1)的侧边设置有第一进水管(5)和第一出水管(6)，所述第一进水管(5)和第一出水管(6)的一端均与第一冷却通道(3)相通、另一端均与冷却液循环装置(7)连接；所述气缸体(2)与气缸垫连接的端面内部设置有第二冷却通道(8)，所述第二冷却通道(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：何松龙，
申请(专利权)人：四川森洁燃气设备有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51