一种双层管式热回收器制造技术
Double layer tube type heat recovery device
The utility model relates to a double tube type heat exchanger, which is characterized by double tube type heat exchanger consists of inner tube, outer tube, a water inlet pipe, outlet pipe and drainage pipe, heat recovery device is connected to the exhaust pipe of the engine, the engine exhaust directly from the inner tube through the engine cooling fluid into the inner cavity between the tube and the outer tube from a water inlet pipe, water outlet pipe from the outflow of the warmed coolant fluid to the cab and engine heating, improve comfort and reduce the emissions of harmful substances, when the engine temperature is high enough, the heat recovery valve water inlet pipe and a water outlet pipe is closed, open drain, exhaust heat of the cooling liquid vaporizer in the heat recovery, the drainage pipe in the lowest part of the heat recovery, heat recovery steam gathered in the upper part of the cavity, the steam pressure generated by the coolant expansion into the kettle from the drainage pipe, heat recovery There is no coolant in the engine without heat recovery function to avoid excessive heat recovery of engine exhaust to overheat the engine.
【技术实现步骤摘要】
一种双层管式热回收器
本技术为一种双层管式热回收器，其特征是双层管式热回收器由内管、外管、进水管、出水管和排水管组成，热回收器连接在发动机排气管中，发动机排气直接从内管中通过，发动机冷却液从进水管进入到内管和外管之间的空腔，从出水管流出，被加热的冷却液给驾驶室和发动机加热，提高舒适性、减少有害物质排放，当发动机水温足够高时，热回收阀将进水管和出水管关闭，排水管打开，发动机排气的热量使热回收器内的冷却液汽化，排水管在热回收器的最低部位，蒸汽在热回收器空腔上部聚集，蒸汽产生的压力将冷却液从排水管推入膨胀水壶，热回收器内部无冷却液后失去热回收功能，避免发动机排气的热量过度回收使发动机过热。
技术介绍
发动机燃油燃烧产生的热量大约有30％随排气损失掉了，这部分热量回收一直以来都未得到汽车厂的重视，虽然热量回收原理非常简单，只需要一个简单的热交换器就可以将发动机排气的热量回收，但回收的热量作用非常有限，无非就是用来加热驾驶室，提高舒适性，对于主机厂来说增加数百元的成本只能用来驾驶室加热，还不如用使用电加热空调划算，回收这么一点热量增加一套热回收系统得不偿失，所以还是因为成本高作用小的原因被舍弃，随着环保法规越来越严，尤其是混合动力发动机逐渐普及，各个汽车厂逐渐对发动机排气热量回收开始重视，回收的热量不光可以加热驾驶室，还可以加热发动机，让发动机用最短的时间达到最佳工作状态，可以减少有害物质排放，所以能否找到一种即安全可靠又成本低廉的热回收器是此项技术能否普及的关键。技术目的及优点本技术为一种双层管式热回收器，其特征是双层管式热回收器由内管、外管、进水管、出水管和排水...
【技术保护点】
一种双层管式热回收器，其特征是双层管式热回收器由内管(1)、外管(2)、进水管(3)、出水管(4)和排水管(5)组成，内管(1)和外管(2)组成封闭的空腔(7)，进水管(3)、出水管(4)和排水管(5)焊接在外管(2)上并与空腔(7)相通，发动机冷却液经进水管(3)进入空腔(7)，从出水管(4)流出，进水管(3)和出水管(4)位置高于排水管(5)，排水管(5)在最低位置，进水管(3)和出水管(4)的安装位置在排气方向上不分前后，吊钩(12)可以焊接在外管(2)上，热回收器连接在发动机排气管中，发动机排气从内管(1)中通过，加热热回收器中的冷却液，当发动机上的水温传感器监测到水温足够高时，发动机ECU发出指令将热回收阀I关闭、热回收阀II打开，热回收器的进水管(3)和出水管(4)关闭，排水管(5)打开，滞留在热交换器空腔(7)中的冷却液继续被发动机排气的热量加热，冷却液汽化，蒸汽在热回收器空腔(7)上部聚集产生压力将冷却液从排水管(5)推入到发动机的膨胀水壶内，最后蒸汽也会随排水管(5)进入膨胀水壶内。
【技术特征摘要】
1.一种双层管式热回收器，其特征是双层管式热回收器由内管(1)、外管(2)、进水管(3)、出水管(4)和排水管(5)组成，内管(1)和外管(2)组成封闭的空腔(7)，进水管(3)、出水管(4)和排水管(5)焊接在外管(2)上并与空腔(7)相通，发动机冷却液经进水管(3)进入空腔(7)，从出水管(4)流出，进水管(3)和出水管(4)位置高于排水管(5)，排水管(5)在最低位置，进水管(3)和出水管(4)的安装位置在排气方向上不分前后，吊钩(12)可以焊接在外管(2)上，热回收器连接在发动机排气管中，发动机排气从内管(1)中通过，加热热回收器中的冷却液，当发动机上的水温传感器监测到水温足够高时，发动机ECU发出指令将热回收阀I关闭、热回收阀II打开，热回收器的进水管(3)和出水管(4)关闭，排水管(5)打开，滞留在热交换器空腔(7)中的冷却液继续被发动机排气的热量加热，冷却液汽化，蒸汽在热回收器空腔(7)上部聚集产生压力将冷却液从排水管(5)推入到发动机的膨胀水壶内，最后蒸汽也会随排水管(5)进入膨胀水壶内。2....
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