一种卷管式热回收器制造技术

本实用新型专利技术为一种卷管式热回收器，其特征是卷管式热回收器由内管和卷管组成，热回收器连接在发动机排气管中，内管与排气管连接，发动机排气直接从内管中通过，卷管缠绕在内管上，发动机冷却液从卷管的进水口进入，从出水口流出，经单向阀进入空调暖风水箱，被加热的冷却液给驾驶室和发动机加热，提高驾驶室的舒适性，当发动机水温足够高时，热回收阀将进水管关闭，发动机排气的热量使热回收器内的冷却液汽化，蒸汽产生的压力将冷却液从卷管推入空调暖风水箱，最后流回发动机的散热器，热回收器内部无冷却液后失去热回收功能，避免发动机排气的热量过度回收使发动机过热。

A pipe type heat exchanger

The utility model relates to a pipe type heat exchanger, which is characterized in that the pipe type heat exchanger is composed of an inner tube and pipe, heat recovery device is connected to the exhaust pipe of the engine, the inner tube is connected with the exhaust pipe, the engine exhaust directly from the inner tube through the pipe winding on the inner tube, the engine cooling liquid into from the water inlet pipe, flows out from the water outlet, into the air conditioning heater tank through the one-way valve, cooling liquid heating to the cab and engine room heating, improve the driving comfort, when the engine temperature is high enough, the heat recovery water inlet pipe valve closed, engine exhaust heat to the coolant in the carburetor heat recovery steam, the pressure will be generated from the coolant pipe into the air conditioning heater, radiator finally return to the engine, the heat recovery without cooling liquid inside the reactor after losing heat recovery function, avoid engine The excess heat of the exhaust makes the engine overheat.

【技术实现步骤摘要】
一种卷管式热回收器
本技术为一种卷管式热回收器，其特征是卷管式热回收器由内管和卷管组成，热回收器连接在发动机排气管中，内管与排气管连接，发动机排气直接从内管中通过，卷管缠绕在内管上，发动机冷却液从卷管的进水口进入，从出水口流出，经单向阀进入空调暖风水箱，被加热的冷却液给驾驶室和发动机加热，提高驾驶室的舒适性，当发动机水温足够高时，热回收阀将进水管关闭，发动机排气的热量使热回收器内的冷却液汽化，蒸汽产生的压力将冷却液从卷管推入空调暖风水箱，最后流回发动机的散热器，热回收器内部无冷却液后失去热回收功能，避免发动机排气的热量过度回收使发动机过热。
技术介绍
发动机燃油燃烧产生的热量大约有30％随排气损失掉了，这部分热量回收一直以来都未得到汽车厂的重视，虽然热量回收原理非常简单，只需要一个简单的热交换器就可以将发动机排气的热量回收，但回收的热量作用非常有限，无非就是用来加热驾驶室，提高舒适性，对于主机厂来说增加数百元的成本只能用来驾驶室加热，还不如用使用电加热空调划算，回收这么一点热量增加一套热回收系统得不偿失，所以还是因为成本高作用小的原因被舍弃，随着环保法规越来越严，尤其是混合动力发动机逐渐普及，各个汽车厂逐渐对发动机排气热量回收开始重视，回收的热量不光可以加热驾驶室，还可以加热发动机，让发动机用最短的时间达到最佳工作状态，可以减少有害物质排放，所以能否找到一种即安全可靠又成本低廉的热回收器是此项技术能否普及的关键。技术目的及优点本技术为一种卷管式热回收器，其特征是卷管式热回收器由内管和卷管组成，热回收器连接在发动机排气管中，内管与排气管连接，发动机排气直接从内管中通过，卷管缠绕在内管上，发动机冷却液从卷管的进水口进入，从出水口流出，经单向阀进入空调暖风水箱，被加热的冷却液给驾驶室和发动机加热，提高驾驶室的舒适性，当发动机水温足够高时，热回收阀将进水管关闭，发动机排气的热量使热回收器内的冷却液汽化，蒸汽产生的压力将冷却液从卷管推入空调暖风水箱，最后流回发动机的散热器，热回收器内部无冷却液后失去热回收功能，避免发动机排气的热量过度回收使发动机过热，热回收器的结构简单成本低，回收的热量使发动机和驾驶室升温快，提高车内舒适度，减少发动机有害物质排放。
技术实现思路
本技术的一种卷管式热回收器(见图1)，目的是优化热回收器结构，使之结构简单、成本降低，其特征是卷管式热回收器由内管(1)和卷管(2)组成，卷管(2)为一根中空的管子以内管(1)为中心缠绕在内管(1)上，进水口(4)通过水管与热回收阀相连、出水口(5)通过水管与单向阀和空调暖风水箱相连，发动机冷却液经进水口(4)进入卷管(2)，从出水口(5)经单向阀流入空调暖风水箱，进水口(4)和出水口(5)的位置在排气方向上不分前后，发动机排气从内管(1)中通过，加热卷管(2)中的冷却液，经过加热后的冷却液流经空调暖风水箱和发动机，给驾驶室和发动机加热，提高驾驶室舒适性，发动机用更短时间达到最优状态，减少发动机有害物质排放，发动机水管经热回收阀与进水口(4)连接，出水口(5)经单向阀与空调暖风水箱连接，最后冷却液由暖风水箱的出水口流回发动机，当发动机水温足够高时，一般大于90度时，暖水阀自动关闭，冷却液直接从发动机流进空调暖风水箱，当热回收阀关闭后，单向阀会阻止冷却液从出水口(5)回流到热回收器，滞留在热交换器卷管(2)中的冷却液继续被发动机排气的热量加热，冷却液汽化，蒸汽在卷管(2)上部聚集产生压力将冷却液从出水口(5)经单向阀推入到空调暖风水箱内，最后蒸汽也会从出水口(5)进入空调暖风水箱，最后全部流回到发动机散热器内，被冷却成液体而回收，多余的未被回收的蒸汽从膨胀水壶的气孔排出，热回收器内冷却液排净后，失去热回收功能，避免热量被过度回收造成发动机过热，为了使冷却液升温更快，热回收器外面可以增加隔热罩(3)，内管(1)即可以是直管也可以是弯管(见图6)。卷管式热回收器的第二种结构(见图2)，卷管(2)先折成蛇形弯管(见图3)，即在一根直管上反复连续折弯，中部为直管，两头为弯头(7)，从进水口(4)开始，在出水口(5)结束，然后再将蛇形弯管卷成圆形绕在内管(1)上(见图2)，为了使冷却液升温更快，热回收器外面可以增加隔热罩(3)。为了达到更好的热交换效果，在卷管(2)的外部增加导热材料(10)，例如石墨、铝或铜等，将石墨、粘土和水的混合物涂在卷管(2)外部固化，然后外面再包裹隔热罩(3)保护可以有很好的热回收效果，或者将热回收器放在模具型腔内，浇注熔融的金属铝或铜，冷却固化后既可以有很好的强度，也有很好的热交换效果(见图7、8、9)。附图说明图1是卷管式热回收器的结构原理图，由内管(1)和卷管(2)组成，卷管(2)缠绕在内管(1)上，内部通冷却液，发动机的排气从内管(1)中通过，将冷却液加热，外部包裹隔热罩(3)，隔热罩(3)由卡箍(6)固定。图2是卷管式热回收器的第二种结构，卷管(2)为蛇形弯管结构。图3是蛇形弯管结构图，蛇形弯管由直管反复连续折弯而成。图4是热回收系统图，模式一，在发动机启动初期，热回收阀打开，发动机的热水经热回收器、单向阀、空调暖风水箱再流回发动机，热回收器回收发动机排气的热量给空调暖风和发动机加热。图5是热回收系统图，模式二，在发动机水温达到一定温度后，热回收阀关闭，发动机的热水直接流入空调暖风水箱，由于单向阀的控制，冷却液不会回流到热回收器。图6是卷管式热回收器，其中内管(1)为弯管。图7、图8、图9是卷管式热回收器，在卷管(2)上包覆了导热材料(10)。具体实施方式热回收系统具体控制模式(见图4)，模式一，在发动机启动初期，热回收阀打开，暖水阀打开，节温器阀关闭，发动机出水口的热水经热回收器、单向阀、空调暖风水箱再流回发动机，热回收器回收发动机排气的热量给空调暖风和发动机加热。热回收系统具体控制模式(见图5)，模式二，在发动机水温达到一定温度后，热回收阀关闭，暖水阀打开、节温器阀打开，发动机出水口的热水经空调暖风水箱、散热器后再流回发动机，单向阀保证在热回收阀关闭后，冷却液不从出水口(5)流回热回收器，不然热回收器内会一直有冷却液，导致冷却液沸腾，产生严重的问题。热回收阀执行机构有电机驱动、电磁阀驱动、真空泵驱动、钢丝驱动及石蜡阀驱动等，所有的电机驱动、电磁阀驱动、真空泵驱动、钢丝驱动都需要发动机ECU发出指令控制，石蜡阀驱动的热回收阀靠水温使石蜡融化体积增大驱动热回收阀的阀芯运动，无需要ECU发出指令。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卷管式热回收器，其特征是卷管式热回收器由内管(1)和卷管(2)组成，卷管(2)为一根中空的管子以内管(1)为中心缠绕在内管(1)上，进水口(4)通过水管与热回收阀相连、出水口(5)通过水管与单向阀和空调暖风水箱相连，发动机冷却液经进水口(4)进入卷管(2)，从出水口(5)经单向阀流入空调暖风水箱，进水口(4)和出水口(5)的位置在排气方向上不分前后，发动机排气从内管(1)中通过，加热卷管(2)中的冷却液，经过加热后的冷却液流经空调暖风水箱和发动机，给驾驶室和发动机加热，当发动机水温足够高时，暖水阀自动关闭，冷却液直接从发动机流进空调暖风水箱，当热回收阀关闭后，单向阀会阻止冷却液从出水口(5)回流到热回收器，滞留在热交换器卷管(2)中的冷却液继续被发动机排气的热量加热，冷却液汽化，蒸汽在卷管(2)上部聚集产生压力将冷却液从出水口(5)经单向阀推入到空调暖风水箱内，最后蒸汽也会从出水口(5)进入空调暖风水箱，最后全部流回到发动机散热器内，被冷却成液体而回收，多余的未被回收的蒸汽从膨胀水壶的气孔排出，热回收器内冷却液排净后，失去热回收功能，内管(1)即可以是直管也可以是弯管。

【技术特征摘要】
1.一种卷管式热回收器，其特征是卷管式热回收器由内管(1)和卷管(2)组成，卷管(2)为一根中空的管子以内管(1)为中心缠绕在内管(1)上，进水口(4)通过水管与热回收阀相连、出水口(5)通过水管与单向阀和空调暖风水箱相连，发动机冷却液经进水口(4)进入卷管(2)，从出水口(5)经单向阀流入空调暖风水箱，进水口(4)和出水口(5)的位置在排气方向上不分前后，发动机排气从内管(1)中通过，加热卷管(2)中的冷却液，经过加热后的冷却液流经空调暖风水箱和发动机，给驾驶室和发动机加热，当发动机水温足够高时，暖水阀自动关闭，冷却液直接从发动机流进空调暖风水箱，当热回收阀关闭后，单向阀会阻止冷却液从出水口(5)回流到热...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁天宇，
申请(专利权)人：梁天宇，
类型：新型
国别省市：江苏,32