用于飞行器的发动机组件和飞行器制造技术

本发明专利技术提供了用于飞行器的发动机组件(5)以及飞行器，该发动机组件包括：用于将发动机附接到飞行器的结构件上的装置，该附接装置包括主结构件(8)；用于将发动机附接到附接挂架的主结构件(8)上的器件；以及发动机舱，该发动机舱包括反推力装置罩(20)，每个反推力装置罩均配备有围绕发动机的壳体部(40a)设置的内结构件(26)。根据本发明专利技术，该组件包括设置在壳体部(40a)与罩的内结构件(26)之间的用于传递力的挠性装置(50)，每个装置(50)均包括可弹性变形器件(52)，该可弹性变形器件构造成使得：在罩的关闭位置，在发动机处于停止状态的情况下，该器件(52)采取允许装置(50)在壳体部(40a)上施加预应力的部分弹性变形状态。

【技术实现步骤摘要】
用于飞行器的发动机组件和飞行器
本专利技术涉及飞行器发动机组件领域，其中，飞行器发动机组件包括发动机舱、发动机以及用于将发动机附接至飞行器的结构、优选地附接在该飞行器的机翼下方的装置。本专利技术优选地应用于商用飞机。
技术介绍
在现有飞行器中，诸如内外涵涡轮喷气发动机和双转子涡轮喷气发动机之类的发动机通过也被称为EMS(EMS表示“发动机安装结构”)的复杂的附接装置或通过附接挂架而悬挂在机翼结构下方或者附接至机身。通常所采用的附接挂架具有也被称为刚性结构件的主结构件。该主结构件通常形成盒部段，也就是说，该主结构件是通过将上纵向构件和下纵向构件组装而形成的，上纵向构件和下纵向构件通过位于盒部段内的多个横向加强肋而连结在一起。纵向构件设置在上部面和下部面上，而侧向面板在侧向面上将盒部段封闭。以已知的方式，这些附接装置的主结构件设计成允许由发动机产生的静态载荷和动态载荷，比如重量、推力或各种动态载荷，被传递至机翼结构。在现有技术已知的解决方案中，发动机与主结构件之间的力传递是通过由前发动机安装件、后发动机安装件和推力反作用装置组成的附接器件来以常规的方式执行的。这些元件一起形成静定附接系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞行器的发动机组件(5)，包括：‑内外涵发动机(10)；‑用于将所述发动机(10)附接至所述飞行器的结构件的装置(4)，所述附接装置(4)包括主结构件(8)；‑用于将所述发动机附接至附接挂架的所述主结构件(8)的附接器件(46a‑46c)；以及‑发动机舱(11)，所述发动机舱(11)包括反推力装置罩(20)，每个反推力装置罩均配备有内结构件(26)和外结构件(28)，所述内结构件(26)与所述外结构件(28)之间界定有用于所述发动机的涵道流的循环的管道(30)，所述内结构件(26)围绕所述发动机的壳体部(38a、40a)设置，其特征在于，所述发动机组件(5)包括用于传递力的多个挠性装置...

【技术特征摘要】
2016.03.15 FR 16521591.一种用于飞行器的发动机组件(5)，包括：-内外涵发动机(10)；-用于将所述发动机(10)附接至所述飞行器的结构件的装置(4)，所述附接装置(4)包括主结构件(8)；-用于将所述发动机附接至附接挂架的所述主结构件(8)的附接器件(46a-46c)；以及-发动机舱(11)，所述发动机舱(11)包括反推力装置罩(20)，每个反推力装置罩均配备有内结构件(26)和外结构件(28)，所述内结构件(26)与所述外结构件(28)之间界定有用于所述发动机的涵道流的循环的管道(30)，所述内结构件(26)围绕所述发动机的壳体部(38a、40a)设置，其特征在于，所述发动机组件(5)包括用于传递力的多个挠性装置(50)，所述多个挠性装置(50)设置在所述壳体部(38a、40a)与所述反推力装置罩(20)的所述内结构件(26)之间，每个挠性力传递装置(50)均包括可弹性变形器件(52)，所述可弹性变形器件(52)构造成使得：在所述反推力装置罩(20)的关闭位置中，在所述发动机处于停止状态的情况下，所述器件(52)处于允许所述力传递装置(50)向所述壳体部(38a、40a)施加预应力的部分弹性变形状态。2.根据权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述壳体部(38a、40a)对应于以下各部分中的任一个部分：-所述发动机的中央壳体(38)的封围燃烧室(44)的部分；-所述发动机的所述中央壳体(38)的封围涡轮机(46)的部分；或者-所述发动机的排气壳体(40)的一部分；或者-所述发动机的所述中央壳体(38)的封围压缩机的部分。3.根据权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述可弹性变形器件(52)紧固至所述壳体部(38a、40a)，以及/或者所述可弹性变形器件(52)紧固至所述反推力装置罩(20)的所述内结构件(26)。4.根据权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述发动机组件还包括多个刚性力传递装置(60)，所述多个刚性力传递装置(60)设置在所述壳体部(38a、40a)与所述反推力装置罩(20)的所述内结构件(26)之间，每个刚性力传递装置(60)均布置成使得：在所述反推力装置罩(20)的所述关闭位置中，在所述发动机处于停止状态的情况下，在该刚性装置(60)与所述壳体部(38a、40a)之间或者在该刚性装置(60)与所述反推力装置罩(20)的所述内结构件(26)之间保持有径向间隙(62)，使得所述刚性力传递装置(60)处于非工作状态。5.根据权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述挠性力传递装置(50)的绕所述发动机的纵向轴线(6)在所述发动机的...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥利维耶·波蒂斯，沃尔夫冈·布罗沙尔，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR