用于飞行器的发动机组件及相应的飞行器制造技术

用于飞行器的发动机组件及相应的飞行器。为了减少用于飞行器的发动机组件(1)的整体质量，该组件包括：‑飞行器的机身的一部分(102a)；‑涡轮机(10)，该涡轮机包括无涵道螺旋桨(14)以及无涵道后导向叶片(50b)的环列(32)，这些无涵道后导向叶片位于该螺旋桨之后并且相对于该涡轮机的纵向轴线(5)防旋转地固定；以及‑安装挂架(20)。根据本发明专利技术，挂架的前缘(26)的至少一部分结合在所述环列(32)内、在其两个后导向叶片(50b)之间。

Engine assembly for aircraft and corresponding aircraft

Engine assembly for aircraft and corresponding aircraft. In order to reduce the use of aircraft engine assembly (1) of the overall quality of the assembly includes: a part of aircraft fuselage (102a); turbine (10), including the turbine ducted propeller (14) and ducted after the guide vane (50b) of the ring (32), the later after the guide vane in the ducted propeller and relative to the longitudinal axis of the turbine (5) anti rotation fixed; and installation rack (20). According to the invention, the front rack (26) at least a portion of the binding ring out in the (32), in the two after the guide vane (50b).

【技术实现步骤摘要】
用于飞行器的发动机组件及相应的飞行器
本专利技术涉及包括涡轮机的发动机组件的领域，该涡轮机通过挂架安装来附接到机身的一部分。本专利技术更优选地涉及涡轮机附接到后部机身的侧面的设计。现有技术在现有技术中，已知涡轮机可以附接到飞行器的后部机身的侧面，这些涡轮机具有一对对转无涵道螺旋桨(hélicecontrarotativesnon-carénée，也被称作“开式转子”式、或“CROR”(对转开式转子))。这些涡轮机例如从文件FR3024125中已知。在所谓的“牵引机(Puller)”构型中(其中螺旋桨定位在涡轮机的气体发生器前方)，在后螺旋桨桨叶的后缘与安装挂架的前缘之间设置了最小轴向距离。例如具有米的量级的这种最小距离尤其可以限制边界层与后螺旋桨桨叶分离的风险。然而，这种最小距离的设置导致涡轮机因此悬垂在安装挂架上。这种悬垂的存在意味着挂架和支撑该挂架的机身部分必须适当地确定尺寸，其结果是该组件具有大的整体质量。专利技术说明为了至少提供对此问题的部分回应，本专利技术涉及一种飞行器发动机组件，该飞行器发动机组件包括：-飞行器的机身的一部分；-涡轮机，该涡轮机包括无涵道螺旋桨以及无涵道后导向叶片的环列，这些无涵道后导向叶片位于该螺旋桨之后并且相对于该涡轮机的纵向轴线防旋转地固定；以及-在该涡轮机与该机身的部分之间安装的挂架，该挂架结合有该挂架的前缘。根据本专利技术，该挂架的前缘的至少一部分被结合在所述环列内、在其两个后导向叶片之间。由于涡轮机向后移动，直到挂架的前缘结合在该后导向叶片的环列中，因此显著地减小了涡轮机的悬垂。所讨论的挂架和机身的部分于是有利地承受较小的载荷，这意味着它们的尺寸可以减小，因此对于发动机组件可以实现低得多的整体质量。本专利技术优选地单独或组合地结合以下任选特征中的至少一者。该挂架的前缘的所述至少一部分的前向末端位于穿过这些后导向叶片的前缘的假想平面P2中。安装挂架包括位于挂架的前缘之后的主结构，该主结构将机身的所述部分连接到该涡轮机上。这个主要结构具有细长的形状(例如，矩形盒的整体形状)并且构成用于发动机与机身之间的力的主要路径。常规地，该主要结构使用侧面板、上下纵向构件和内部肋来构造。根据本专利技术的优选实施例，挂架的前缘相对于挂架的主结构固定。根据本专利技术的另一个优选实施例，挂架的前缘的所述至少一部分可以沿着枢转轴线相对于该挂架的主结构旋转，该枢转轴线基本上平行于挂架的前缘的翼展方向。然后优选提出的是，挂架的前缘的所述至少一部分连接到用于这些后导向叶片的倾角控制装置上，所述装置被设计成改变该挂架的前缘的所述至少一部分的倾角，使其围绕所述枢转轴线枢转。优选地，该枢转轴线位于与包括这些后导向叶片的径向轴线的假想平面相同的假想平面中，这些后导向叶片基于这些径向轴线被设计成使其倾角可以通过所述倾角控制装置来枢转。优选地，挂架的前缘的所述至少一部分具有总体上凹形的横截面、优选地具有与这些后导向叶片的横截面基本相同的总体形状。根据本专利技术的优选实施例，所述前缘在涡轮机与机身的该部分之间以基本上直线的方式延伸。根据本专利技术的另一个优选实施例，挂架的所述前缘具有向前修圆的部分，该修圆部分形成被结合在所述后导向叶片的环列内的挂架的前缘的所述至少一部分，该修圆部分从该涡轮机延伸至该机身的部分并且通过与该机身的那个部分的交接部而延长，所述修圆部分优选地具有边缘，该边缘的形状与后导向叶片的前缘基本上相同。优选地，该挂架的前缘的交接部基本上是直线的。优选地，该涡轮机包括位于螺旋桨之后的气体发生器。此外，机身的所述部分优选地是该机身的后侧部分。如上所述，涡轮机还包括用于这些后导向叶片的倾角控制装置，这个倾角控制装置还被设计成改变该无涵道螺旋桨桨叶的倾角，从而使其沿着桨叶的径向轴线枢转。替代性地，该涡轮机可以包括以同步方式被控制的两个分开的倾角控制装置。最后，本专利技术还涉及一种包括如上所述的至少一个发动机组件的飞行器。本专利技术的其他优点和特征将通过以下非限制性详细说明而变得明显。附图简要说明将参照附图来提供此说明，在附图中：-图1示出了根据本专利技术的第一优选实施例的包括发动机组件的飞行器的一部分的俯视图解视图；-图2示出了装配至上图中示出的发动机组件的螺旋桨的透视图；-图3示出了图1中示出的发动机组件所配备有的后导向叶片列环的透视图；-图4a示出了沿图1中的线IV-IV截取的横截面视图；-图4b是与前一图类似的视图，其中前缘呈本专利技术的另一个实施例的形式；-图4c是与图4b类似的视图，其中挂架的前缘呈本专利技术的另一个优选实施例的形式；并且-图5示出了与图1类似的视图，其中挂架的前缘呈本专利技术的又另一个优选实施例的形式。优选实施方式的详细说明首先参照图1，此图示出了根据本专利技术的第一优选实施例的包括一个或多个发动机组件1的飞行器100的后部。更具体地，飞行器100包括两个发动机组件1(在图1中仅有一个被完整示出)，因而这两个发动机组件各自位于飞行器的后部中。每个发动机组件1包括机身102的后侧向部分102a。它还包括涡轮机10，该涡轮机装配有呈“牵引机”模式的单个无涵道螺旋桨14，也就是说，它包括位于螺旋桨14之后的气体发生器12。在这方面，应当注意，贯穿说明书始终，术语“前”和“后”是要参照气体流经涡轮机10的主方向来考虑的，这个方向由箭头16图解地展示。此外，根据惯例，X方向对应于发动机组件1的纵向方向，其还可以与涡轮机10和这个组件1的纵向方向一致。这个X方向平行于涡轮机10的纵向轴线5。除此之外，Y方向对应于相对于发动机组件1横向定向的方向，该方向还可以与涡轮机10的横向方向一致，而Z方向对应于竖直方向或高度方向。这三个方向X、Y和Z彼此成直角并形成直角三面体。发动机组件1还包括在机身的部分102a上的用于涡轮机的安装挂架20。挂架20(也称作EMS(发动机安装结构))包括旨在承接来自涡轮机的力的、呈箱体22形式的主结构。这个箱体22尤其构造具有后纵向构件28和前纵向构件30，挂架的后缘24从该后纵向构件向后延伸，挂架的前缘26从该前纵向构件向前延伸。从上方观察，箱体22在Y方向上从涡轮机10延伸到机身的部分102a。返回到图1展示的涡轮机10，应注意的是，该涡轮机具有围绕轴5旋转的单个螺旋桨14，而不是如在更常规的开式转子类型涡轮机的情况下的两个对转螺旋桨。涡轮机10也称为USF(无涵道单风扇)。然而，该涡轮机包括在螺旋桨14之后的无涵道后导向叶片的环列32。因此，这个环列32没有安装成相对于轴5旋转，而是相对于后者防旋转地固定。参照图2和图3，该涡轮机包括倾角控制装置38，该倾角控制装置可以改变螺旋桨14的桨叶50a的围绕这些桨叶的径向轴线54a的倾角、以及固定环列32的后导向叶片50b的同样围绕这些后导向叶片的径向轴线54b的倾角。在展示了螺旋桨14的图2中，该螺旋桨具有对应于轴线5的以螺旋桨的旋转轴线为中心的毂40。这个毂40包括以轴5为中心的主环42，该主环被多个开口44穿通，这些开口彼此周向地间隔开并且相对于该轴线5径向地定向。毂40还包括与开口44相关联并从主环42径向向外延伸的多个中空构件46。每个中空构件46以径向轴线54a之一为中心，并且旨在接收螺旋桨桨叶50a。除此之外，螺旋桨包括外整流罩52，其仅在图本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于飞行器的发动机组件(1)，包括：‑飞行器的机身的一部分(102a)；‑涡轮机(10)，该涡轮机包括无涵道螺旋桨(14)以及无涵道后导向叶片(50b)的环列(32)，这些无涵道后导向叶片位于该螺旋桨之后并且相对于该涡轮机的纵向轴线(5)防旋转地固定；以及‑用于将该涡轮机(10)安装在该机身的部分(102a)上的挂架(20)，该挂架结合有该挂架的前缘(26)，其特征在于，该挂架的前缘的至少一部分(26，26a)结合在所述环列(32)内、在其两个后导向叶片(50b)之间。

【技术特征摘要】
2016.04.28 FR 16538141.用于飞行器的发动机组件(1)，包括：-飞行器的机身的一部分(102a)；-涡轮机(10)，该涡轮机包括无涵道螺旋桨(14)以及无涵道后导向叶片(50b)的环列(32)，这些无涵道后导向叶片位于该螺旋桨之后并且相对于该涡轮机的纵向轴线(5)防旋转地固定；以及-用于将该涡轮机(10)安装在该机身的部分(102a)上的挂架(20)，该挂架结合有该挂架的前缘(26)，其特征在于，该挂架的前缘的至少一部分(26，26a)结合在所述环列(32)内、在其两个后导向叶片(50b)之间。2.根据权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，该挂架的前缘的所述至少一部分(26，26a)的前向末端处于穿过这些后导向叶片(50b)的前缘的假想平面(P2)中。3.根据权利要求1或权利要求2所述的发动机组件，其特征在于，该挂架的前缘(26)相对于该挂架的主结构(22)固定。4.根据权利要求1或权利要求2所述的发动机组件，其特征在于，该挂架的前缘的所述至少一部分(26，26a)能够围绕枢转轴线(54b)相对于该挂架的主结构(22)旋转，该枢转轴线基本上平行于该挂架的前缘(26)的翼展方向(62)。5.根据权利要求4所述的发动机组件，其特征在于，该挂架的前缘的所述至少一部分(26，26a)连接到用于这些后导向叶片(50b)的倾角控制装置(38)上，所述装置(38)被设计成改变该挂架的前缘的所述至少一部分(26，26a)的倾角，使其围绕所述枢转轴线(54b)枢转。6.根据权利要求4或权利要求5所述的发动机组件，其特征在于，该枢转轴线(54b)位于与包括这些后导向叶片(50b)的径向轴线(54b)的假想平面相同的假想平面(P1)中，这些后导向叶片基于径向轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：O·鲍蒂，J·科尔玛格罗，D·埃旺，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR