用于控制车辆的燃料压力阀的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及用于控制车辆的燃料压力阀的方法和系统。所公开的控制方法包括：发动机起动进入步骤，当控制器接收到点火开关接通信号时，控制控制器以增加当前目标燃料压力与实际燃料压力之间的容许偏差；燃料压力确定步骤，控制控制器以确定目标燃料压力与由传感器测得的实际燃料压力之间的偏差值是否大于容许偏差；以及阀控制步骤，控制控制器以确定用于控制燃料压力阀的开度的占空比值，然后控制控制器以使用所确定的占空比值打开燃料压力阀，由此减小实际燃料压力。

Method and system for controlling fuel pressure valve of vehicle

The present invention relates to a method and system for controlling a fuel pressure valve of a vehicle. The disclosed method includes control: engine start to step, when the controller receives the switch control signal when the ignition controller to increase the allowable deviation between the target and the actual fuel pressure of the fuel pressure; steps to determine the fuel pressure control, controller to determine the deviation between the target and the fuel pressure is measured by the sensor of the actual fuel pressure if the value is greater than the allowable deviation; and the valve control step, to determine the controller for controlling the fuel pressure valve opening of the duty ratio, and then control the controller by using the determined duty ratio on fuel pressure valve, thereby reducing the actual fuel pressure.

【技术实现步骤摘要】
用于控制车辆的燃料压力阀的方法和系统
本专利技术涉及用于控制车辆的燃料压力阀的方法和系统，更具体地，涉及一种用于控制燃料压力阀以调整供给到燃料喷射器的燃料的压力的方法和系统。
技术介绍
车辆可以配备有用于以预定高压或更高压力喷射燃料的共轨。另一方面，共轨式发动机可以配备有燃料压力阀，用于通过使存在于共轨中的燃料回流到燃料箱来调整燃料压力。这种燃料压力阀可以是机械型或螺线管型。特别地，当由设置在共轨处的燃料压力传感器测得的实际燃料压力与目标燃料压力不同时，打开螺线管型燃料压力阀，使燃料回流到燃料箱，由此存在于共轨中的燃料的压力接近目标燃料压力。为了使实际燃料压力有效地接近目标燃料压力，燃料压力阀在使用占空比值(dutyvalue)进行控制的同时反复操作。在实际燃料压力和目标燃料压力之间的差值小且这种小差值被维持的状态下，连续地进行燃料压力阀的操作，并且因此可能增加操作噪声。在本专利技术背景部分中公开的信息仅用于增强对本专利技术的一般背景的理解，并且不应被视为承认或以任何形式暗示该信息形成本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在有效地减少用于调整共轨的燃料压力的燃料压力阀的噪声产生。根据本专利技术的方面，通过提供如下用于控制车辆的燃料压力阀的方法，可以实现上述和其它目标，所述方法包括：发动机起动进入步骤：当控制器接收到点火开关接通信号时，控制控制器以增加当前目标燃料压力与实际燃料压力之间的容许偏差；经过时间确定步骤：控制控制器以确定在控制器接收到点火开关接通信号之后经过的时间是否大于基准时间；燃料压力确定步骤：当在经过时间确定步骤中确定在接收到点火开关接通信号之后经过的时间等于或小于所述基准时间时，控制控制器以确定目标燃料压力与由传感器测得的实际燃料压力之间的偏差值是否大于所述容许偏差；以及阀控制步骤：当目标燃料压力与测得的实际燃料压力之间的偏差值大于所述容许偏差时，控制控制器以确定用于控制燃料压力阀的开度的占空比值，然后控制控制器以使用所确定的占空比值来打开燃料压力阀，由此减小实际燃料压力。所述目标燃料压力可以是使用当前发动机RPM作为参数确定的可变值。该方法还可以包括：返回步骤：当在经过时间确定步骤中确定在接收到点火开关接通信号之后经过的时间大于所述基准时间时，控制控制器以使在发动机起动进入步骤中增加的容许偏差返回到容许偏差增加之前保持的值。随着目标燃料压力与实际燃料压力之间的偏差值增加，控制器可以增加燃料压力阀的占空比值。根据本专利技术的另一方面，提供一种用于控制车辆的燃料压力阀的系统，包括：使用占空比值控制以打开或关闭的燃料压力阀，所述燃料压力阀用于使通过燃料泵供给到喷射器的燃料返回到燃料箱，由此实现燃料压力的降低；传感器，用于测量实际燃料压力；和控制器，用于：在接收到点火开关接通信号时增加当前目标燃料压力与实际燃料压力之间的容许偏差，确定在接收到点火开关接通信号之后经过的时间是否大于基准时间，当在经过时间确定步骤中确定在接收到点火开关接通信号之后经过的时间等于或小于所述基准时间时，确定目标燃料压力与由所述传感器测得的实际燃料压力之间的偏差值是否大于所述容许偏差，当目标燃料压力与测得的实际燃料压力之间的偏差值大于所述容许偏差时，确定用于控制所述燃料压力阀的开度的占空比值，然后使用所确定的占空比值打开所述燃料压力阀，由此减小实际燃料压力。本专利技术的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点将从一起用于解释本专利技术的某些原理的并入本文的附图和下面的详细描述中变得显而易见或被更详细地阐述。附图说明图1是示出根据本专利技术实施例的用于控制车辆的燃料压力阀的方法的流程图；图2是示出根据本专利技术实施例的用于控制车辆的燃料压力阀的系统的图；以及图3是示出通过根据本专利技术的所示实施例的车辆燃料压力阀控制方法控制的燃料压力阀的操作的曲线图。应当理解，附图不一定按比例绘制，其呈现说明本专利技术的基本原理的各种特征部的一定程度的简化的表示。包括，例如，具体尺寸、取向、位置和形状的本文公开的本专利技术的具体设计特征将部分地由特定的预期应用和使用环境来确定。在附图中，贯穿附图的几个图，附图标号指本专利技术的相同或等同的部件。具体实施方式现在将详细参考本专利技术的各种实施例，其示例在附图中示出，并且在下面描述。虽然将结合示例性实施例来描述本专利技术，但是应当理解，本描述并不旨在将本专利技术限制于那些示例性实施例。相反，本专利技术旨在不仅涵盖示例性实施例，而且涵盖可包括在由随附权利要求限定的本专利技术的精神和范围内的各种替代、修改、等同物和其它实施例。现在将详细参考本专利技术的示例性实施例，其示例在附图中示出。尽可能地，在整个附图中将使用相同的附图标号，以指相同或相似的部件。参考图1至图3，示出了根据本专利技术示例性实施例的用于控制车辆的燃料压力阀150的方法。如图1至图3中所示，控制方法包括：发动机起动进入步骤S100，当控制器200接收到点火开关接通信号时，控制控制器200以增加当前目标燃料压力和实际燃料压力之间的容许偏差；经过时间确定步骤S200，控制控制器200以确定在控制器200接收到点火开关接通信号之后经过的时间是否大于基准时间；燃料压力确定步骤，在经过时间确定步骤S200中确定在接收到点火开关接通信号之后经过的时间等于或小于基准时间时，控制控制器200以确定目标燃料压力和由传感器测得的实际燃料压力之间的偏差值是否大于容许偏差；以及阀控制步骤S300，当目标燃料压力和测得的实际燃料压力之间的偏差值大于容许偏差时，控制控制器200以确定用于控制燃料压力阀150的开度的占空比值，然后控制控制器200以使用所确定的占空比值来打开燃料压力阀150，从而减小实际燃料压力。这将进行详细描述。在发动机起动进入步骤S100，在接收到点火开关接通信号时，控制器200增加当前目标燃料压力和实际燃料压力之间的容许偏差。当在接收到点火开关接通信号之后发动机起动时，发动机的RPM从停止状态下的值急剧增加到怠速状态下的值。在本专利技术的示例性实施例中，如下面将描述的，目标燃料压力是基于发动机的RPM来确定的。在这点上，根据发动机RPM在发动机起动时(在起动状态下)急剧增加，目标燃料压力在发动机起动时也急剧增加。另一方面，在本专利技术的示例性实施例中，实际燃料压力是指由传感器单元220针对存在于共轨20中的燃料测得的实际压力。随着目标燃料压力急剧增加，实际燃料压力也根据目标燃料压力急剧增加。在这种情况下，目标燃料压力是由控制器200计算的值，并且在发动机RPM达到怠速RPM之后被保持在预定值。实际燃料压力通过输出功率急剧增加的燃料泵来急剧增加，以便追随(approach)急剧增加的目标燃料压力。在这种情况下，在达到目标燃料压力之后，由于前一刻的燃料压力增加的影响，实际燃料压力可能超过与怠速RPM对应的目标燃料压力。然而，实际燃料压力然后减小到等于目标燃料压力。也就是说，在发动机起动时，实际燃料压力追随与怠速RPM对应的目标燃料压力可能被延迟。特别地，发生实际燃料压力在超过目标燃料压力之后减小的过程。另一方面，当实际燃料压力超过目标燃料压力，以至于实际燃料压力和目标燃料压力之间的偏差值大于容许偏差时，燃料压力阀150被打开。在本专利技术的示例性实施例中，燃料压力阀150被安装到共轨20，以在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制车辆的燃料压力阀的方法，包括：发动机起动进入步骤：当控制器接收到点火开关接通信号时，控制控制器以增加当前目标燃料压力与实际燃料压力之间的容许偏差；经过时间确定步骤：控制控制器以确定在控制器接收到点火开关接通信号之后经过的时间是否大于预定时间；燃料压力确定步骤：当在经过时间确定步骤中确定在接收到点火开关接通信号之后经过的时间等于或小于所述预定时间时，控制控制器以确定目标燃料压力与由传感器测得的实际燃料压力之间的偏差值是否大于所述容许偏差；以及阀控制步骤：当目标燃料压力与测得的实际燃料压力之间的偏差值大于所述容许偏差时，控制控制器以确定用于控制燃料压力阀的开度的占空比值，然后控制控制器以使用所确定的占空比值来打开燃料压力阀，由此减小实际燃料压力。

【技术特征摘要】
2016.05.12 KR 10-2016-00578701.一种用于控制车辆的燃料压力阀的方法，包括：发动机起动进入步骤：当控制器接收到点火开关接通信号时，控制控制器以增加当前目标燃料压力与实际燃料压力之间的容许偏差；经过时间确定步骤：控制控制器以确定在控制器接收到点火开关接通信号之后经过的时间是否大于预定时间；燃料压力确定步骤：当在经过时间确定步骤中确定在接收到点火开关接通信号之后经过的时间等于或小于所述预定时间时，控制控制器以确定目标燃料压力与由传感器测得的实际燃料压力之间的偏差值是否大于所述容许偏差；以及阀控制步骤：当目标燃料压力与测得的实际燃料压力之间的偏差值大于所述容许偏差时，控制控制器以确定用于控制燃料压力阀的开度的占空比值，然后控制控制器以使用所确定的占空比值来打开燃料压力阀，由此减小实际燃料压力。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述目标燃料压力是使用当前发动机每分钟转数(RPM)作为参数确定的可变值。3.根据权利要求1所述的方法，还包括：返回步骤：当在经过时间确定步骤中...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴秀永，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR