一种新型动力结构的混合动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种新型动力结构的混合动力系统，包括双绕组电机、变速器、ISG电机、离合器、发动机、集成电机控制器、储能系统和发电控制器，所述储能系统包括电容组和电池组，所述双绕组电机、变速器、ISG电机、离合器和发动机依次机械连接，所述集成电机控制器分别与所述双绕组电机和储能系统电性连接，所述发电控制器分别与所述储能系统和ISG电机电性连接，所述电容组包括若干依次串联的超级电容。与现有技术相比，本实用新型专利技术可减少整车高压线路大电流运行，减弱因整车线束等大电流引起的大散热量，降低无用功能量的消耗，系统控制可靠、灵活。

A new hybrid system with dynamic structure

The hybrid system of the utility model discloses a new power structure, including double winding motor, ISG motor, gearbox, clutch, engine, motor controller, energy storage system and power controller, the system includes a storage capacitor group and battery, the double winding motor, gearbox, motor, ISG the clutch and engine are mechanical connection, the integrated motor controller is respectively connected with the double winding motor and energy storage system is electrically connected with the power controller is respectively connected with the energy storage system and the ISG motor is electrically connected to the capacitor group, including several series of super capacitor. Compared with the prior art, the utility model can reduce the large current running vehicle high voltage lines, weakened due to vehicle wiring harness large current heat radiating amount, reduce useless consumption function, reliable and flexible control system.

【技术实现步骤摘要】
一种新型动力结构的混合动力系统
本技术属于新能源汽车领域，具体涉及一种新型动力结构的混合动力系统。
技术介绍
随着国家新能源汽车技术标准的升级如增加了混合动力汽车纯电动运行的续航里程和补贴标准变化，相关的新能源整车控制系统企业根据标准要求重新设计整车控制系统的动力结构及控制原理，优化控制系统策略，更高效的提高新能源汽车的动力性能与节油性能和降低企业系统产品的成本。现阶段，常规混合动力汽车在动力电源的整车布置上采用较低容量的电动力电源和相对低功率的电驱动电机。而将混合动力汽车实际大功率输出的部分主要依靠燃油发动机，这样体现混合动力汽车的节能减排，绿色环保的功能和特点就没那么显著。常规的混合动力系统配置低容量的超级电容和低电量的锂电池作为两种电动力电源，其超级电容一般采用先串联再并联的方式，这种方案会导致整车电源电压平台不高，会增多整车高压线路大电流运行，增强因整车线束等大电路引起的大散热量，提高无用功能量的消耗。常规的混合动力系统采用单一的大功率的驱动电机，在较低的电源电压平台，驱动电机的工作电流很大，因此导致了电池更大程度的深充放电，对电机控制器和电池容易造成损坏，影响使用电机控制器及电池的循环使用寿命，另外，因为单电机驱动，常规的混合动力系统采用超级电容、电池切换充放电工作的形式，一方面限制了因两种电动力源无同时参与工作进行电动力输出引起的动力性能发挥空间不宽裕，起步加速性能不足的缺点；另一方面超级电容与电池两种电动力电源频繁切换形式容易引起高压切换开关(继电器)的损坏问题。有鉴于此，本专利技术人深入研究，遂得到本案一种新型动力结构的混合动力系统。技术内容本技术的主要目的在于提供一种新型动力结构的混合动力系统，其具有能量转化率高，动力性能好的优点。为了达成上述目的，本技术的解决方案是：一种新型动力结构的混合动力系统，包括双绕组电机、变速器、ISG电机、离合器、发动机、集成电机控制器、储能系统和发电控制器，所述储能系统包括电容组和电池组，所述双绕组电机、变速器、ISG电机、离合器和发动机依次机械连接，所述集成电机控制器分别与所述双绕组电机和储能系统电性连接，所述发电控制器分别与所述储能系统和ISG电机电性连接，所述电池组和电容组并联，所述电容组包括若干依次串联的超级电容。进一步的改进：所述电容组包括12个依次串联的超级电容。进一步的改进：所述电池组安装于一电池箱中，所述电池箱包括上盖、箱体和底座，所述箱体上设有第一卡接组件和电池安放槽，所述底座底座上设有第二卡接组件，所述箱体和底座通过所述第一卡接组件和第二卡接组件连接。进一步的改进：所述第一卡接组件包括设于所述箱体底部的卡接盘，所述卡接盘包括突出于所述箱体底面的固定轴和环绕所述固定轴设置的若干固定片，所述每个固定片之间皆具有间隙且形状相同，所述若干固定片与箱体之间也具有间隙；所述第二卡接组件包括设于所述底座上的卡位片，所述卡位片包括由所述底座周边向上延伸的第一延伸边以及由所述第一延伸边的末端向底座中心方向水平延伸的若干第二延伸边，所述每一第二延伸边之间皆具有间隙且形状相同；所述每一固定片之间的间隙和所述第二延伸边的尺寸大小相适应，所述每一第二延伸边之间的间隙与所述固定片的尺寸大小相适应，所述第二延伸边的下表面到所述底座上表面的最小距离不小于所述固定片的厚度，所述固定片与箱体之间的最小距离不小于所述第二延伸边的厚度。进一步改进：所述第一卡接组件还包括依次穿过所述箱体、固定轴的活动杆，所述固定轴的端面具有一固定孔，所述固定孔呈不规则的几何形状，所述活动杆可上下活动且其上端穿出于所述箱体上表面，下端位于所述固定孔中；所述底座具有一凹槽，所述凹槽的上端边沿具有向凹槽中心方向延伸的第一限位边，所述第二卡接组件还包括一设于所述凹槽中的定位块，所述定位块的侧面竖直，其中部具有环绕该定位块自身的第二限位边，下部套接有一弹簧，所述弹簧的下端抵顶于所述凹槽底部，上端抵顶于所述第二限位边的下表面，所述第二限位边的上表面抵顶于所述第一限位边的下表面，在所述弹簧的抵顶作用下，所述定位块的上部突出于所述凹槽；当所述第一卡接组件和第二卡接组件处于卡接状态时，所述定位块突出于所述凹槽的部分位于所述固定孔中且完全充满所述固定孔。进一步的改进：所述箱体上设有散热风机，所述电池安放槽的侧壁为网状结构，所述散热风机与电池安放槽之间具有通风通道。进一步的改进：所述上盖上具有一散热风机安装孔。与现有技术相比，本技术通过设置设置将超级电容全串联的方式，相较于现有技术中的先串联再并联的方式，超级电容的个数减少降低了容量但是全串联和增加电池的容量的方式抬高了整车电源电压平台。高电源电压平台可减少整车高压线路大电流运行，减弱因整车线束等大电流引起的大散热量，降低无用功能量的消耗；采用双绕组电机同轴串联并由两台互相对立的集成电机控制器对立控制，够减小单个电动机大功率需求；充分利用电动力源上超级电容高比功率、电池高比能量互补的特性，实现了电动力对功率和能量要求的分离，超级电容、电池并联同时参与工作，减弱了单电动力源输出的大功率、大放电深度；具有双变频双并联驱动特点，避免出现电容或电池及其电机系统其中一动力单元不能正常工作，导致整个动力系统瘫痪的严重问题，系统控制可靠、灵活，拓宽了电机高效区域，同时保证了双能量的高效耦合，驱动动力精准高效；同时，通过设置电池箱的具体结构，让储能系统的性能得到了很大的提升。附图说明图1为本技术涉及一种新型动力结构的混合动力系统的结构示意图。图2为本技术涉及一种新型动力结构的混合动力系统的电池箱的正视图。图3为本技术涉及一种新型动力结构的混合动力系统的电池箱底座的剖视图。图4为本技术涉及一种新型动力结构的混合动力系统的电池箱底座的俯视图。图5为本技术涉及一种新型动力结构的混合动力系统的电池箱箱体的俯视图。图6为本技术设计一种新型动力结构的混合动力系统的电池箱箱体的结构正视图。图7为本技术涉及一种新型动力结构的混合动力系统的电池箱箱体的仰视图。图8为本技术涉及一种新型动力结构的混合动力系统的超级电容的连接方式示意图。图9为现有技术中超级电容的连接方式示意图。图中：电池箱-1；上盖-11；箱体-12；底座-13；电池安放槽-121；固定轴-122；固定片-123；活动杆-124；第一延伸边-131；第二延伸边-132；固定孔-133；第一限位边-134；第二限位边-135；定位块-136；弹簧-137；散热风机-111；双绕组电机-2；变速器-3；ISG电机-4；离合器-5；发动机-6；集成电机控制器-7；储能系统-8；电容组-9；电池组-10。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护的范围。如图1、图8所示，一种新型动力结构的混合动力系统，包括双绕组电机2、变速器3、ISG电机4、离合器5、发动机6、集成电机控制器7、储能系统8和发电控制器，所述储能系统8包括电容组9和电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型动力结构的混合动力系统，其特征在于：包括双绕组电机、变速器、ISG电机、离合器、发动机、集成电机控制器、储能系统和发电控制器，所述储能系统包括电容组和电池组，所述双绕组电机、变速器、ISG电机、离合器和发动机依次机械连接，所述集成电机控制器分别与所述双绕组电机和储能系统电性连接，所述发电控制器分别与所述储能系统和ISG电机电性连接，所述电池组和电容组并联，所述电容组包括若干依次串联的超级电容。

【技术特征摘要】
1.一种新型动力结构的混合动力系统，其特征在于：包括双绕组电机、变速器、ISG电机、离合器、发动机、集成电机控制器、储能系统和发电控制器，所述储能系统包括电容组和电池组，所述双绕组电机、变速器、ISG电机、离合器和发动机依次机械连接，所述集成电机控制器分别与所述双绕组电机和储能系统电性连接，所述发电控制器分别与所述储能系统和ISG电机电性连接，所述电池组和电容组并联，所述电容组包括若干依次串联的超级电容。2.根据权利要求1所述一种新型动力结构的混合动力系统，其特征在于：所述电容组包括12个依次串联的超级电容。3.根据权利要求1所述一种新型动力结构的混合动力系统，其特征在于：所述电池组安装于一电池箱中，所述电池箱包括上盖、箱体和底座，所述箱体上设有第一卡接组件和电池安放槽，所述底座上设有第二卡接组件，所述箱体和底座通过所述第一卡接组件和第二卡接组件连接。4.根据权利要求3所述一种新型动力结构的混合动力系统，其特征在于：所述第一卡接组件包括设于所述箱体底部的卡接盘，所述卡接盘包括突出于所述箱体底面的固定轴和环绕所述固定轴设置的若干固定片，所述每个固定片之间皆具有间隙且形状相同，所述若干固定片与箱体之间也具有间隙；所述第二卡接组件包括设于所述底座上的卡位片，所述卡位片包括由所述底座周边向上延伸的第一延伸边以及由所述第一延伸边的末端向底座中心方向水平延伸的若干第二延伸边，所述每一第二延伸边之间皆具有间隙且形状相同；所述每一固定片...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗南昌，
申请(专利权)人：福建冠龙新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35