可熔融流动的材料及表面密封方法技术

一种赋予底材形貌特征或保护特征的方法，包括下述步骤： （ａ）提供一种具有第一和第二主要面并包含热塑性层的片状材料，所述热塑性层包含一种或多种聚合物； （ｂ）使上述片状材料的第一主要面与上述底材接触，让上述片状材料的第二主要面暴露在外； （ｃ）加热上述片状材料至升高了的温度；和 （ｄ）使上述片状材料和上述底材冷却，其中，上述片状材料仍粘附在底材上。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种使用可熔融流动的片材使表面的外貌得到保护和美化的方法。
技术介绍
有时，希望和需要使表面的外貌得到保护和/或美化，这在工业领域中有许多应用之处。这些应用包括在汽车车身上使用可上漆的封缝料。迄今，已有多种材料用作封缝料，被用来填补结构中的空隙和阻止污垢、水分和其它物质的进入。根据具体应用的要求，封缝料是以液体或固体形式提供的。在汽车工业，如美国专利No.4,900,771(Gerace等)所述，数十年来，糊状塑料溶胶被用来密封金属接缝。当被加热时，这些材料通过其所含PVC(聚氯乙烯)粒子在增塑剂中溶胀并熔化至固体材料中而起作用。通常，由于增塑剂含量高，漆料不易粘附在PVC封缝料上。此外，PVC封缝料不能再生，当被燃烧时，会释放HCl。由于该原因，欧洲不用PVC封缝料。热熔性密封胶和粘合剂一般是固体热塑性物质，当加热时，它们会快速熔融，然后，待冷却后，形成牢固的结合。典型的热融粘合组合物含聚烯烃，本领域的技术人员都知道，聚烯烃不易上漆，并且，聚烯烃难以粘附在非多孔性的金属表面上，如难以粘附在钢和铝表面上。使用时，施用捻缝材料，将液体封缝料的珠滴涂布在接缝上，然后操作者需要将材料刷平或修整成一较均匀的膜。使用液体封缝料需要技能。并且，接缝的密封效果往往欠佳。液体封缝料不能用于可见部位，因为不能获得均匀的外表。目前，倾向于使用更便于用户使用的封缝料系统如胶绳或胶带，这是因为这些材料的处理性能有利于迅速安装和使用后不必除去多余的材料。以PVC为基的封缝胶带和胶绳材料已开始找到自己合适的用途。其它材料也同样地作为胶条或胶带在市场上一直有供应。美国专利No.3,659,896(Smith等)描述了一种半固化的、可固化的高分子型密封胶条组合物，该组合物以液体聚硫聚合物为基材，用于将遮风屏与汽车车身进行粘合和密封。密封胶条在玻璃和金属上均可粘附，这样，遮风屏在室温下立即被密封；其进一步的固化发生于在环境条件下与湿气的接触中。美国专利No.4,490,424(Gerace)描述了一种热熔性密封胶带，该胶带具有包在塑料树脂包层中的热熔性胶粘剂芯。上述塑料树脂与热熔性胶粘剂芯在液体和固体状态下均能共存。在工业领域，需要一种便于用户使用的、易于上漆的、可熔融的密封胶材料，这种材料应可用于可见部位和不可见部位并能作成胶条或胶带使用。热固性压敏胶粘剂是已知的且被用于包括装配汽车和各种设备的许多工业领域中。美国专利No.5,086,088(Kitano等)对这些胶粘剂作了描述。这些胶粘剂是压敏的，即，在粘结温度下是粘性的，通常以压敏胶粘转移带的形式使用，在该转移带中，胶粘层设在防粘内衬上。该转移带还可包含用于强化胶粘层的无纺布织物。使用时，转移带在环境条件下将一个面与另一个面粘合。然后将接合面加热至足以使胶粘剂达到热固状态的温度。在一些具体应用中，宜使用热固性压敏胶带，这种胶带具有非粘着性表面，在使用温度下可被活化至胶粘状态。这种具体应用的一个例子是汽车装配生产线，在这种生产线上，在上漆前，通过在车身上安装铰链将车门暂时连接在车身上。将车门上的铰链对准车身上的狭长口，使车门固定在汽车上，然后用一个或多个垫片和相应的螺栓将铰链紧固在车身上。将车身上漆后，从铰链上取下车门，以便安装内部部件。最好垫片能固定在铰链上，这样，当重新连接车门时，可准确地对准铰链而不必花时间去重新对准。日本专利公开说明书1989年67417号描述了一种用粘性热固性胶膜固定在车门铰链上的垫片。该垫片被用作将铰链接合在车身上的螺栓的一个校准构件。所述胶膜的两面是粘性的，易于受到装配车间常见的灰尘、油垢等的污染。而被污染的表面必须予以清洗，以保证有效的粘合。所述胶膜还往往很薄，取拿不便，而除去防粘衬里以使胶膜粘合在垫片和被栓接的表面的工作对操作者而言将是劳动密集的操作，这阻碍了装配生产线的自动化。本领域技术人员知道，可用热固性胶粘剂使作为载体的无纺布纤维饱和以增加胶粘剂的刚性，从而使胶膜更便于取拿，但这将增加成本并且不能避开上述胶膜的其它缺陷。日本专利公开说明书1978年42280号描述了一种具有用热熔性材料涂布过的一种热固性片材的复合片。热熔性材料系用于涂布热固性树脂片以使操作者可避免皮肤与热固性胶粘剂直接接触。热固性材料和热熔性材料之间不会反应，可互相兼容，其特征在于，它们的熔融温度的最大差值是50℃。热熔性材料在热固性材料固化前熔化并与其混合。日本专利公开说明书1992年第189885号描述了一种由丙烯酸酯类共聚物和环氧树脂制成的热固性压敏胶粘剂。该胶粘组合物可被涂布于无纺布材料的一面或双面，无纺布材料系作为预浸料坯用于增加胶粘片的强度。最好使用室温(约21℃)下在至少一个主要面上基本无粘性的热固性压敏胶带，当用于与其它底材粘接时，可使用胶带的二个主要面。专利技术概述本专利技术提供一种胶粘复合物，它包括热固性压敏胶粘剂层和在室温下基本无粘性的热熔性胶粘剂层。热熔性胶粘剂的热活化温度宜为约50℃至用于固化热固性胶粘剂的温度。本专利技术还提供一种用于与垫片粘接的胶粘复合体，它可在环境温度下与垫片粘接，它还可经过一热循环后将垫片与一表面粘合，本专利技术并提供一种与上述复合体粘接的垫片。本专利技术还提供一种将上述复合体与垫片粘合的方法。本专利技术还进一步地提供一种热熔性封条及其使用方法。附图的简要说明下面将结合下列附图对本专利技术作更详细的说明。附图说明图1a是加热前的位于汽车顶沟(1)中的本专利技术片材(2)的剖视图。图1b是加热后的图1a所示片材的剖视图。图2是本专利技术双层片材的剖视图。一层用(3)表示，另一层用(4)表示。图3a是本专利技术另一种双层片材的剖视图。一层用(5)表示，另一层用(b)表示。图3b是加热前的位于汽车顶沟(1)中的图3a所示片材的剖视图。图3c是加热后的位于汽车顶沟(1)中的图3a所示片材的剖视图。图4a是垫片(8)的俯视图，本专利技术的片材(7)与其粘附在一起。图4b是沿图4a中的4b线的剖视图。片材(7)具有两个层(9)和(10)。图4c是插入了螺栓(11)的图4a的实例的剖视图，螺栓(11)系用于将车门铰链(12)与车门框(13)连接。图5a和5b是实施例22和23的参照图。本专利技术的详细说明本专利技术包括使用可熔融流动的片材使底材的外貌得到保护和/或美化。一般而言，本专利技术方法包括在底材上面放置可熔融流动的片材，加热该片材以使其充分软化，从而使其与底材粘合。当在室温下将可熔融流动的片材放在底材上时，片材基本上无粘性。当片材被加热时，它首先软化和贴合到底材表面上，从而使陷在其中的空气被流动物质挤出。再进入加热循环，当片材变得更热时，它变成粘性并使底材表面足以被湿遍而与其粘合。在一些具体应用中，片材也会熔融和流动，以消除凹陷、表面不平和/或填补空隙。当片材与底材表面粘合后，片材可仍是可熔融流动的，即热塑性的，重新加热可使其再次流动。当片材被加热时，它会固化或交联，并变成热固性，这样，当再加热时，它不再流动；或片材中的一部分会固化或交联，即变成热固性，而另一部分的片材仍是热塑性的。本专利技术的方法在工业领域中有许多具体应用。本专利技术方法的一个应用是在汽车工业，本专利技术方法可用于一种密封汽车上的接缝的工艺。通过该工艺，例如通过上述工艺，首先制备片材。然后，将片本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·A·约翰逊，佩吉·S·威利特，迈克尔·L·图梅，克莱顿·A·乔治，伊藤晃，
申请(专利权)人：美国三M公司，
类型：发明
国别省市：