自动对压高铁供电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及了高铁供电技术领域，且公开了自动对压高铁供电装置，包括底座，所述底座的顶部从左至右依次固定安装有电压表、连接板和变压器，电压表通过连接导线与连接板的侧面相连，所述连接板内腔的底部固定安装有卡槽板，卡槽板的顶部滑动连接有卡杆，卡杆远离卡槽板的一端固定连接有贯穿连接板侧面并与变压器侧面活动连接的拨片，连接板内腔顶部的一端固定安装有电机夹，电机夹的侧面固定安装有驱动电机，驱动电机的输出轴固定连接有与连接板内腔侧面转动连接的主动轴，主动轴上套接有第一齿轮。该自动对压高铁供电装置，通过电压表、拨片与变压器的设置，达到让整个高铁供电装置能自动进行对压的效果。

Automatic power supply device for high pressure rail

The utility model relates to the technical field of high iron supply, and discloses the high pressure automatic iron supply device comprises a base, the top of the base from left to right: fixed voltage meter, connecting plate and transformer, voltage meter is connected through the side connecting wire and connecting plate, a clamping groove plate is fixed the bottom of the inner cavity of the connecting plate, the top plate is connected with a sliding slot clamping rod, rod end away from the card slot plate are fixedly connected through the connecting plate side and connected with the transformer side the paddles, one end of a connecting board is fixed at the top of the inner cavity of motor side clamp, clamp is fixedly provided with a motor drive motor and the output shaft of the drive motor is fixedly connected with the driving shaft connecting plate is rotatablely connected with the inner side, the drive shaft is sheathed with a first gear. The automatic pressure high iron supply device through the voltage meter, paddles and transformer set, to make the high speed rail power supply device can automatically carry on the effect of pressure.

【技术实现步骤摘要】
自动对压高铁供电装置
本技术涉及高铁供电
，具体为自动对压高铁供电装置。
技术介绍
高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路，使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统，高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨和操作都需要配合提升，中国的“高铁”以及部分“动车”和“城际列车”都属于高铁，也就是以“G”、“D”和“C”字母开头的车次。随着社会科技的不断进步，高铁的使用日益深入至人们的生活中，高铁上有不同的电器，比如说空调、电视或灯管等，而因为安装在高铁上的各种电器的电压不多不同，所以造成使用同种电压进行供电时常会出现电器使用寿命减小的情况，这样不仅会浪费高铁的运行成本，并且还会造成高铁在运动的过程中存在着一定的风险。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了自动对压高铁供电装置，具备高铁供电自动电压以及减小高铁运行成本等优点，解决了浪费高铁运行成本以及高铁在运行过程中存在风险的问题。（二）技术方案为实现上述高铁供电自动电压以及减小高铁运行成本的目的，本技术提供如下技术方案：自动对压高铁供电装置，包括底座，所述底座的顶部从左至右依次固定安装有电压表、连接板和变压器，电压表通过连接导线与连接板的侧面相连，所述连接板内腔的底部固定安装有卡槽板，卡槽板的顶部滑动连接有卡杆，卡杆远离卡槽板的一端固定连接有贯穿连接板侧面并与变压器侧面活动连接的拨片，连接板内腔顶部的一端固定安装有电机夹，电机夹的侧面固定安装有驱动电机，驱动电机的输出轴固定连接有与连接板内腔侧面转动连接的主动轴，主动轴上套接有第一齿轮，连接板内腔的两侧转动连接有位于主动轴下方的从动轴，从动轴上套接有与第一齿轮相啮合的第二齿轮，从动轴上套接有位于第二齿轮一侧的丝杆，丝杆上套接有滑动丝杆套，并且滑动丝杆套的底部固定连接有与拨片顶部固定连接的连接杆。优选的，所述卡槽板的顶部开设有卡槽，卡槽的形状为凸型，并且卡槽与卡杆相适配。优选的，所述主动轴与从动轴的形状和尺寸均相等，第一齿轮和第二齿轮形状和尺寸均相等。优选的，所述拨片和变压器的数量均为四个。优选的，所述连接板的侧面开设有四个通槽，并且通槽的宽度与拨片的直径相适配。优选的，所述从动轴的横截面直径大于丝杆的横截面直径与第二齿轮的横截面直径之和。（三）有益效果与现有技术相比，本技术提供了自动对压高铁供电装置，具备以下有益效果：1、该自动对压高铁供电装置，通过电压表、拨片与变压器的设置，达到每个变压器能分别对应有一个高铁上电器的效果，并达到让整个高铁供电装置能自动进行对压的效果。2、该自动对压高铁供电装置，通过驱动电机、主动轴、从动轴、滑动丝杆套与拨片的设置，让驱动电机受高铁上供电装置的连接后正常工作而带动着主动轴进行转动，从而达到与主动轴通过第一齿轮和第二齿轮相啮合的从动轴能进行同步转动的效果，进而达到与从动轴通过连接杆相连的拨片能进行左右移动的效果，并达到拨片能受控制的与变压器进行相连接的效果。附图说明图1为本技术正视结构示意图；图2为本技术连接板正视剖面结构示意图；图中：1-底座、2-电压表、3-连接板、4-变压器、5-连接导线、6-卡槽板、7-卡杆、8-拨片、9-电机夹、10-驱动电机、11-主动轴、12-第一齿轮、13-从动轴、14-第二齿轮、15-丝杆、16-滑动丝杆套、17-连接杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，自动对压高铁供电装置，包括底座1，底座1的顶部从左至右依次固定安装有电压表2、连接板3和变压器4，电压表2是测量电压的仪器，电压表2符号：V，在灵敏电流计里面有一个永磁体，在电流计的两个接线柱之间串联一个由导线构成的线圈，线圈放置在永磁体的磁场中，并通过传动装置与表的指针相连，大部分电压表2都分为两个量程，电压表2有三个接线柱，一个负接线柱，两个正接线柱，电压表2的正极与电路的正极连接，负极与电路的负极连接，电压表2必须与被测用电器并联，电压表2是个相当大的电阻器，理想的认为是断路，初中阶段实验室常用的电压表2量程为0-3V和0-15V，电压表2通过连接导线5与连接板3的侧面相连，连接板3内腔的底部固定安装有卡槽板6，卡槽板6的顶部滑动连接有卡杆7，卡槽板6的顶部开设有卡槽，卡槽的形状为凸型，并且卡槽与卡杆7相适配，这样就能让卡杆7在移动的过程中能保证稳定，卡杆7远离卡槽板6的一端固定连接有贯穿连接板3侧面并与变压器4侧面活动连接的拨片8，拨片8为可导体，这样就能顺利形成通路了，连接板3的侧面开设有四个通槽，并且通槽的宽度与拨片8的直径相适配，拨片8和变压器4的数量均为四个，但是四个变压器4为一个实施例，可以为N个变压器4，并且N与高铁上的电器数量个数相适配，连接板3内腔顶部的一端固定安装有电机夹9，电机夹9的侧面固定安装有驱动电机10，驱动电机10的输出轴固定连接有与连接板3内腔侧面转动连接的主动轴11，主动轴11上套接有第一齿轮12，连接板3内腔的两侧转动连接有位于主动轴11下方的从动轴13，从动轴13上套接有与第一齿轮12相啮合的第二齿轮14，这样就能让第一齿轮12在跟随转动的同时也能让第二齿轮14进行同步的转动，主动轴11与从动轴13的形状和尺寸均相等，第一齿轮12和第二齿轮14形状和尺寸均相等，从动轴13上套接有位于第二齿轮14一侧的丝杆15，从动轴13的横截面直径大于丝杆15的横截面直径与第二齿轮14的横截面直径之和，丝杆15上套接有滑动丝杆套16，并且滑动丝杆套16的底部固定连接有与拨片8顶部固定连接的连接杆17。综上所述，该自动对压高铁供电装置，通过电压表2、拨片8与变压器4的设置，达到每个变压器4能分别对应有一个高铁上电器的效果，并达到让整个高铁供电装置能自动进行对压的效果，通过驱动电机10、主动轴11、从动轴13、滑动丝杆套16与拨片8的设置，让驱动电机10受高铁上供电装置的连接后正常工作而带动着主动轴11进行转动，从而达到与主动轴11通过第一齿轮12和第二齿轮14相啮合的从动轴13能进行同步转动的效果，进而达到与从动轴13通过连接杆17相连的拨片8能进行左右移动的效果，并达到拨片8能受控制的与变压器4进行相连接的效果，解决了浪费高铁运行成本以及高铁在运行过程中存在风险的问题。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在本文档来自技高网...

【技术保护点】
自动对压高铁供电装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部从左至右依次固定安装有电压表（2）、连接板（3）和变压器（4），电压表（2）通过连接导线（5）与连接板（3）的侧面相连，所述连接板（3）内腔的底部固定安装有卡槽板（6），卡槽板（6）的顶部滑动连接有卡杆（7），卡杆（7）远离卡槽板（6）的一端固定连接有贯穿连接板（3）侧面并与变压器（4）侧面活动连接的拨片（8），连接板（3）内腔顶部的一端固定安装有电机夹（9），电机夹（9）的侧面固定安装有驱动电机（10），驱动电机（10）的输出轴固定连接有与连接板（3）内腔侧面转动连接的主动轴（11），主动轴（11）上套接有第一齿轮（12），连接板（3）内腔的两侧转动连接有位于主动轴（11）下方的从动轴（13），从动轴（13）上套接有与第一齿轮（12）相啮合的第二齿轮（14），从动轴（13）上套接有位于第二齿轮（14）一侧的丝杆（15），丝杆（15）上套接有滑动丝杆套（16），并且滑动丝杆套（16）的底部固定连接有与拨片（8）顶部固定连接的连接杆（17）。

【技术特征摘要】
1.自动对压高铁供电装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部从左至右依次固定安装有电压表（2）、连接板（3）和变压器（4），电压表（2）通过连接导线（5）与连接板（3）的侧面相连，所述连接板（3）内腔的底部固定安装有卡槽板（6），卡槽板（6）的顶部滑动连接有卡杆（7），卡杆（7）远离卡槽板（6）的一端固定连接有贯穿连接板（3）侧面并与变压器（4）侧面活动连接的拨片（8），连接板（3）内腔顶部的一端固定安装有电机夹（9），电机夹（9）的侧面固定安装有驱动电机（10），驱动电机（10）的输出轴固定连接有与连接板（3）内腔侧面转动连接的主动轴（11），主动轴（11）上套接有第一齿轮（12），连接板（3）内腔的两侧转动连接有位于主动轴（11）下方的从动轴（13），从动轴（13）上套接有与第一齿轮（12）相啮合的第二齿轮（14），从动轴（13）上套接有位于第二齿轮（14）一侧的丝杆（15），丝...

【专利技术属性】
技术研发人员：王红胜，
申请(专利权)人：深圳沃海森科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44