车辆的侧部车身结构制造技术

本发明专利技术提供车辆的侧部车身结构。本发明专利技术的目的在于使从车身前方侧向铰链柱输入的冲击载荷向车身后方侧有效地分散，由此有效抑制铰链柱以及前围板的后退，进而有效抑制车室的变形。本发明专利技术提供的车辆的侧部车身结构，在铰链柱（20）的下端部和侧梁（4）的前端部的连接部，设置有形成在车身前后方向Y上连续且在后端侧与侧梁（4）的封闭截面（S2）连接的封闭截面（S3）的封闭截面构成部（60），且由封闭截面构成部（60）形成的封闭截面（S3）的车身上下方向Z尺寸随着朝向车身前方侧而增大的车辆的侧部车身结构。封闭截面构成部（60）的前端部的至少上端优选为在车身上下方向Z上位于比侧梁构件（6）的上面部（6b）靠近上侧。

Side body structure of vehicle

The present invention provides a side body structure of a vehicle. The aim of the invention is made from the front of the vehicle body lateral impact load input to the hinge pillar body rear side effectively dispersed, thereby effectively inhibit the hinge pillar and back cowl, and effectively restrain the deformation of cabin. Side body structure of the vehicle, the hinge pillar (20) of the lower part and the side beam (4) front end of the connecting part, is formed in the longitudinal direction of the vehicle body Y continuously and in the rear end side and side beam (4) closed section (S2) connection (closed section S3) closed section (60), and the Ministry closed section a (60) closed section formation (S3) side of the body structure of the body under the direction of the size of Z increases with the vehicle body toward the front side. A closed section (60) at least at the top of the front end of the optimization in the body under the direction of Z is located on the side than the beam member (6) above (6b) near the upper part.

【技术实现步骤摘要】
车辆的侧部车身结构
本专利技术涉及车辆的铰链柱（hingepillar）和侧梁（sidesill）的连接部及其周边部的侧部车身结构，属于车辆的车身结构的

技术介绍
一般而言，车辆的前方碰撞时，在车辆的车身前部以在车身前后方向上延伸的形式设置的左右一对前纵梁（frontsideframe）通过溃缩来吸收冲击载荷，并经由该前纵梁向车身各部分散冲击载荷，以此抑制车室的变形。另一方面，在车身宽度方向上，发生车辆的比前纵梁靠外侧的区域与碰撞物重叠的所谓小面积重叠碰撞时，可能会存在配置于该重叠区域的前轮相对于车身相对后退，并从该前轮向铰链柱输入冲击载荷的情况。如此输入至铰链柱的冲击载荷经由从铰链柱的下端部向车身后方侧延伸的侧梁、从铰链柱的上端部向后上方延伸的前柱、以及前门的防撞杆（impactbar）等，向车身后方侧分散。通过如此从铰链柱向车身后方侧的各部分散载荷，可以抑制铰链柱以及前围板（dashpanel）的后退等车室的变形。一般而言，铰链柱例如具备由前后一对法兰彼此焊接而相互接合而成的内外一对铰链柱构件。在内外的铰链柱构件间形成有在车身上下方向上连续的封闭截面，由此，可良好地实现本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的侧部车身结构，其特征在于，具备：具有在车身的侧部形成在车身上下方向上连续的封闭截面的铰链柱构件的铰链柱；具有在车身的侧部在比所述铰链柱靠近车身后方侧形成在车身前后方向上连续的封闭截面的侧梁构件的侧梁；和在所述铰链柱的下端部和所述侧梁的前端部的连接部，形成在车身前后方向上连续并且在后端侧与所述侧梁的所述封闭截面连接的封闭截面的封闭截面构成部；由所述封闭截面构成部形成的封闭截面的车身上下方向尺寸随着朝向车身前方侧而增大。

【技术特征摘要】
2016.04.28 JP 2016-0905391.一种车辆的侧部车身结构，其特征在于，具备：具有在车身的侧部形成在车身上下方向上连续的封闭截面的铰链柱构件的铰链柱；具有在车身的侧部在比所述铰链柱靠近车身后方侧形成在车身前后方向上连续的封闭截面的侧梁构件的侧梁；和在所述铰链柱的下端部和所述侧梁的前端部的连接部，形成在车身前后方向上连续并且在后端侧与所述侧梁的所述封闭截面连接的封闭截面的封闭截面构成部；由所述封闭截面构成部形成的封闭截面的车身上下方向尺寸随着朝向车身前方侧而增大。2.根据权利要求1所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于，所述封闭截面构成部的前端部的至少上端在车身上下方向上位于比所述侧梁构件的上面部靠近上侧。3.根据权利要求1所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于，所述铰链柱的封闭截面形成于构成所述封闭截面构成部的一部分的内侧铰链柱构件、和与该内侧铰链柱构件接合的外侧铰链柱构件之间，在所述内侧铰链柱构件上以在车身上下方向上连续地或断续地延伸的形式设置有被促进弯曲变形的弯曲促进部，所述弯曲变形是因对从车身前方侧输入至所述铰链柱的冲击载荷的应力的集中而向车身宽度方向外侧突出，所述弯曲促进部与所述封闭截面构成部的前端部的车身前方侧相邻地配置。4.根据权利要求2所述的车辆的侧部车身结构，其特征在于，所述铰链柱的封闭截面形成于构成所述封闭截面构成部的一部分的内侧铰链柱构件和与该内侧铰链柱构件接合的外侧铰链柱构件之间，在所述内侧铰链柱构件上以在车身上下方向上连续地或断续地延伸的形式设置有被...

【专利技术属性】
技术研发人员：楢原隆志，山田守英，青沼隆浩，西本允也，横山畅彦，川本笃史，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP