车用灭火设备制造技术

一种车用灭火设备，包括有至少一灭火器以及一控制单元；该灭火器安装于车体的特定部位，包括有一系可受控制而被开启的第一开关；该控制单元包括有至少一第二开关以及一驱动结构，该第二开关系受控制而驱动该驱动结构作动，进而启动该灭火器的该第一开关，而让灭火器的内容物通过一管体传递至车体的特定部位进行灭火，通过前述结构设计，系可提供车上的驾驶或乘客以快速便利的方式扑灭火源并抑制灾情扩大。

Fire extinguishing equipment for vehicles

Fire extinguishing equipment of a vehicle includes at least one fire extinguisher and a control unit; the specific parts of the fire extinguisher mounted on the vehicle, including a system which can be controlled and the first switch is opened; the control unit comprises at least a second switch and a driving structure, the relationship between control and drive second the drive structure, and then start the fire extinguisher of the first switch, and let the fire contents through a tube body to transfer specific parts of the fire, through the structure design, system can provide the car driver or passenger to fast and convenient way to put out the fire and inhibit the expansion of the disaster.

【技术实现步骤摘要】
车用灭火设备
本技术是与消防救生设备有关；特别是指一种车用灭火设备。
技术介绍
火烧车的意外四起，四轮以上的大型车款大多储备有可携式灭火器作为消防救生设备，以做为应急使用。一般灭火器瓶内容装有化学物质制成的灭火物质，于使用时，必须先将开关上的插销拔除，尔后再以按压开关方式打开阀口，并使连通阀口的管体朝向火源喷出内容物，以将扑灭火源。换言之，一般灭火器主要由人为按压开关的方式进行灭火。然而，火烧车的灾害发生时，起火位置通常位于车体的引擎、油箱等高温处，距离驾驶或是乘客座位仍有一段距离，驾驶或是乘客必须下车才能持灭火器靠近火源以进行扑灭动作，此一过程潜藏延迟灭火所带来灾害扩大的缺失，或是一发不可收拾；又若车体于意外发生过程冲撞碰击而扭曲变形，恐导致车上的乘客无法顺利下车靠近火源，而在逃生不及的情况下吸入过多有害气体发生伤亡，造成灾情扩大。为此，若有一种车用的消防救生设备可在灾害发生时，便于乘客或驾驶快速地对起火位置扑灭火源，因可降低灾害的伤害程度。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车用灭火设备，可快速的对车体的特定部位进行灭火，防止灾情扩大。为了实现上述目的，本技术提供的一种车用灭火设备，安装于车体上，包括有至少一灭火器系安装于车体的特定部位，包括有一第一开关；该控制单元包括至少一第二开关系受控制而启动该灭火器的该第一开关，以对车体的特定部位进行灭火。其中该控制单元包括一驱动结构，该驱动结构包括一输入端及一输出端，该输入端受该第二开关作用而驱使该输出端对该第一开关产生连动而启动该灭火器。其中该驱动结构包含有一电磁阀与一连接件；该电磁阀具有该输入端与该输出端，该输出端连结该连接件的一端，该连接件另一端与该第一开关连接。其中该连接件包括一钢索以及一拉杆；该钢索一端连接该输出端，另一端连接该拉杆，该钢索受该电磁阀控制而拉动该拉杆位移以启动该灭火器。其中该控制单元包含有一侦测器与一控制器，该侦测器与该控制器电性连接，该控制器电性连接该电磁阀与该第二开关；其中该侦测器侦测车体的特定部位温度高于一临界值时产生一信号，该控制器接受并根据该信号而通过该第二开关启动该电磁阀以拉动该连接件。其中，该控制单元的该第二开关设置于驾驶座或是乘客座位附近。其中，更包含有一连接该灭火器的出口的管体，该管体设有多个喷口，各该喷口分别朝向车体的特殊部位。其中，更包含有多个喷嘴分别连通各该喷口，各该喷嘴设有多个孔洞，使该灭火器的内容物得以由放射状的方式喷出。本技术的效果在于快速开启该灭火器的该第一开关而对车体的特定部位进行灭火。附图说明图1为本技术第一较佳实施例的车用灭火设备的示意图。图2类同图1，揭示灭火器的第一开关受控制而被开启。图3是一示意图，揭示驱动结构的拉杆两端分别连接两个第一开关。图4是一示意图，揭示灭火器在第一开关被开启的状态下，通过管体将喷出的内容物传递至车体特殊部位进行灭火。图5为本技术第一较佳实施例的车用灭火设备的示意图。【附图标记说明】[本技术]1、2车用灭火设备10灭火器12第一开关14出口20管体22喷口24喷嘴30驱动结构32电磁阀321输入端322输出端34钢索36拉杆40第二开关50侦测器60控制器具体实施方式为能更清楚地说明本技术，兹举第一较佳实施例并配合附图详细说明如后。请参图1及图4所示，为本技术第一较佳实施例的车用灭火设备100，系用于安装在车体上，包含有二灭火器10以及一控制单元。各该灭火器10各设有一可受控制而被开启的第一开关12。于本实施例中，各该灭火器10的出口14分别连通一管体20，各该管体20设有多个喷口22朝向车体的特定部位，例如引擎室、涡轮及油箱等部位，得以让该二灭火器10在第一开关12被开启的状态下，通过管体20将喷出的灭火物质传递至前述部位进行灭火。于其他实施例中，灭火器、管体的数量与连接方法皆可依据实际需求调整，例如，以一个灭火器配置一条设有分叉段的管体，并让管体围绕欲灭火部位，其数量与连接方式并不以上述为限。以下说明如何通过该控制单元开启各该第一开关12。该控制单元包含有一驱动结构30以及一第二开关40，该驱动结构30设置有一电磁阀32以及由一钢索34与一拉杆36组成的连接件。该电磁阀32电性连接该第二开关40且安装于邻近灭火器10的位置上，并具有一输入端321与一输出端322，其中，该输入端321系受该第二开关40的控制而驱使该输出端322作动。该钢索34的两端分别连接该输出端322以及该拉杆36。该拉杆36于本实施例中系ㄇ字型连杆，其两端分别固定于该二灭火器10的第一开关12上(参图3)，当该拉杆36受外力作用时，系可驱使第一开关12如图2枢摆而被开启。该第二开关40可依需求装设于车体内的驾驶区或是乘客座位附近，亦可同于两个区域设置，分别提供驾驶员或是乘客控制。一旦发生突发意外时，驾驶员或是乘客即可迅速启动该第二开关40，将电信号传递至该电磁阀32的输入端321驱使输出端322对该钢索34作动，进而拉动该拉杆36位移以同时开启该二第一开关12。如此一来，该二灭火器的灭火物质得以通过管体传递至引擎室、涡轮及油箱的部位进行灭火，防止前述部位的火源扩散导致车体爆炸。值得一提的是，由电磁阀、拉杆与钢索所组成的驱动结构亦可有其他变化或是由其他构件取代，例如：可通过马达或是压缸的结构取代电磁阀；或是省略拉杆与钢索的任一结构，由被保留的另一构件直接连接电磁阀与第一开关，同样可达到拉动第一开关枢摆的目的。其次，于本实施例中，管体20的喷口22处分别设有连通灭火器出口14的喷嘴24，且喷嘴24设有多个孔洞，而可使灭火物质如同莲蓬头喷洒水花的方式喷出，借以扩大内容物的喷洒范围。再者，开启灭火器的第一开关的方式亦同前述第一实施例所述由人为方式操作，亦可由自动方式控制。以下再举另一实施例说明，如何在危机发生时通过自动化方式开启灭火器的第一开关。配合图5所示，第二实施例的车用设备2的控制单元不同于前述实施例，除了设有一驱动结构30与一第二开关40之外，更包含有一侦测器50以及一控制器60。其中，该侦测器50与该控制器60电性连接，系用以侦测车体的特定部位的温度；该控制器60电性连接该第二开关40与驱动结构30的电磁阀32。当该侦测器50侦测车体的特定部位温度高于一临界值时将产生一信号，该控制器60接收后根据该信号而通过该第二开关40启动该电磁阀32，进而借由钢索36拉动第一开关12。换言之，本实施不须借由人为操作，即可通过该控制单元自动化驱使驱动结构30作动而开启该第一开关12。以上所述的具体实施例，对本技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，应理解的是，以上所述仅为本技术的具体实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用灭火设备，是安装于车体上，包括有：至少一灭火器，是安装于车体的特定部位，包括有一第一开关；一控制单元，包括至少一第二开关是受控制而启动该灭火器的该第一开关，以对车体的特定部位进行灭火。

【技术特征摘要】
1.一种车用灭火设备，是安装于车体上，包括有：至少一灭火器，是安装于车体的特定部位，包括有一第一开关；一控制单元，包括至少一第二开关是受控制而启动该灭火器的该第一开关，以对车体的特定部位进行灭火。2.根据权利要求1所述的车用灭火设备，其中该控制单元包括一驱动结构，该驱动结构包括一输入端及一输出端，该输入端受该第二开关作用而驱使该输出端对该第一开关产生连动而启动该灭火器。3.根据权利要求2所述的车用灭火设备，其中该驱动结构包含有一电磁阀与一连接件；该电磁阀具有该输入端与该输出端，该输出端连结该连接件的一端，该连接件另一端与该第一开关连接。4.根据权利要求3所述的车用灭火设备，其中该连接件包括一钢索以及一拉杆；该钢索一端连接该输出端，另一端连接该拉杆，该钢索受该...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑清伟，
申请(专利权)人：郑清伟，郑东居，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71