铁路货车车体疲劳试验的虚拟试验方法技术

本发明专利技术提供了一种铁路货车车体疲劳试验的虚拟试验方法，包括：步骤S1：建立铁路货车车体模型；步骤S2：建立连接结构模型；步骤S3：建立试验台模型：步骤S4：获取试验台在实际运行中的驱动信号，并将驱动信号加载至试验台模型中。本发明专利技术的技术方案解决了现有技术中的铁路货车车体虚拟疲劳试验结果与铁路货车车体实际疲劳试验结果差距较大的问题。

【技术实现步骤摘要】
铁路货车车体疲劳试验的虚拟试验方法
本专利技术涉及铁路货车试验装配，具体而言，涉及一种铁路货车车体疲劳试验的虚拟试验方法。
技术介绍
铁路货车整车疲劳与振动试验台建立以前，对于全尺寸铁路货车车体结构疲劳可靠性研究主要侧重在仿真分析领域(简称CAE技术)，影响仿真分析精度因素主要为外部载荷和模型本身精度两个因素。铁路货车的仿真分析载荷谱通常采用美国AAR机务标准手册，这与实际线路载荷谱存在一定的差异。近年来，虽然通过重载列车线路测试，参照AAR机务标准，编制了我国的线路载荷谱，但在模型分析上将车体隔离出来，将载荷谱加载到心盘、旁承和车钩等连接部位，边界处理上具有一定的假设和不确定性，所以评估结果也与实际存在一定差异。全尺寸车体模型现阶段修正方法还主要依靠静态分析手段，没有考虑铁路货车车体的模态参与效应。综上所述，虽然铁路货车车体设计阶段虽然采用了CAE分析，但产品运用过程中还是会产生不同程度的结构疲劳失效。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种铁路货车车体疲劳试验的虚拟试验方法，以解决现有技术中的铁路货车车体虚拟疲劳试验结果与铁路货车车体实际疲劳试验结果差距较大的问题。为了实现上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车车体疲劳试验的虚拟试验方法，其特征在于，包括：步骤S1：建立铁路货车车体模型；步骤S2：建立连接结构模型；步骤S3：建立试验台模型，所述铁路货车车体模型和所述试验台模型通过所述连接结构模型连接在一起：步骤S4：获取试验台(10)在实际运行中的驱动信号，并将所述驱动信号加载至所述试验台模型中。

【技术特征摘要】
1.一种铁路货车车体疲劳试验的虚拟试验方法，其特征在于，包括：步骤S1：建立铁路货车车体模型；步骤S2：建立连接结构模型；步骤S3：建立试验台模型，所述铁路货车车体模型和所述试验台模型通过所述连接结构模型连接在一起：步骤S4：获取试验台(10)在实际运行中的驱动信号，并将所述驱动信号加载至所述试验台模型中。2.根据权利要求1所述的虚拟试验方法，其特征在于，所述铁路货车车体(20)包括底架、侧墙和端墙，所述步骤S1包括：步骤S11：建立所述底架、所述侧墙和所述端墙的三维模型。3.根据权利要求2所述的虚拟试验方法，其特征在于，所述步骤S1还包括：步骤S12：建立货物模型。4.根据权利要求3所述的试验方法，其特征在于，所述步骤S12包括：步骤S121：向所述底架施加载荷，并根据所述底架的表面形状调整所述载荷的分布。5.根据权利要求1所述的虚拟试验方法，其特征在于，连接结构(30)包括心盘(31)和旁承(32)，所述步骤S2包括：步骤S21：建立所述心盘(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵尚超，李向伟，战河，李立东，张强，李文全，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23