一种船艇拖车的支撑臂总成制造技术

本实用新型专利技术公开了船艇拖车的支撑臂总成，包括承重梁及摆臂总成装置；摆臂总成装置包括摆臂、支撑轮及限位单元；摆臂包括摆臂本体和支撑轴，限位单元固定于支撑轴的外端，设有防止支撑轮脱出支撑轴的第一限位端，摆臂本体与支撑轴的连接处为第二限位端，支撑轮枢接于支撑轴上并在两个限位端之间自由移动；支撑轮上设有可供支撑轴通过的通孔，通孔两端设有用于支撑轮相对支撑轴可发生侧向摆动的锥面，两个锥面的小端相对设置，通孔两端的孔径大于中部的孔径。摆臂总成装置固定安装在承重梁上，摆臂和承重梁均由铝制材料制成。该摆臂总成能够防止支撑轮脱出支撑轴，且支撑轮可发生侧向摆动，以迎合船底的结构，有效减小支撑轮与船底之间的摩擦力。

Support arm assembly of boat trailer

The utility model discloses a boat trailer support arm assembly comprises a bearing beam and swing arm assembly; swing arm assembly device includes a swing arm, a supporting wheel and a limiting unit; the swing arm comprises a swing arm body and a supporting shaft, the limiting unit is fixed on the supporting shaft and the outer end is provided with a supporting wheel to prevent the first limit prolapse support shaft end connection arm body and the supporting shaft second limit end, the support wheel is pivoted on the supporting shaft and the two limit end between the freedom of movement; the support wheel is provided with a through hole for supporting shaft through the through holes are arranged at the two ends of supporting cone wheel the supporting shaft can occur lateral swing, the small end of two cone arranged relative to the aperture of the through hole, both ends of the central aperture is greater than. The swing arm assembly device is fixedly mounted on the load bearing beam, and the swing arm and the bearing beam are made of aluminum material. The swing arm assembly can prevent the supporting wheel from supporting the shaft, and the supporting wheel can swing laterally to meet the structure of the bottom of the ship, and effectively reduce the friction between the support wheel and the bottom.

【技术实现步骤摘要】
一种船艇拖车的支撑臂总成
本技术涉及游艇运输
，具体涉及一种船艇拖车的支撑臂总成。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，户外水上运动日益增多，游艇日益走进人们视野的同时，游艇拖车在游艇运输中也有着独特的作用，游艇拖车涉及面广，作用巨大。游艇拖车与游艇关系密切，它方便了游艇的移动，同时构成游艇停放储栖的支撑平台，避免了游艇因运输、停放时有可能因为支撑力受力不均而引致的损坏，可以说游艇离开水面之后，绝大部分的时间都是靠游艇拖车来承托的。当游艇需要进入水中时，也往往是通过船艇拖车的牵引，船艇拖车一并进入到水中。现有的船艇拖车在使用过程中往往不能根据船底的形状来改变支撑轮的位置，由于船体重量过大，支撑轮受力较大，在船底与支撑轮不能同步运动时，导致支撑轮只能在船底滑动，而不能转动，增大了船底与支撑轮之间的摩擦力的同时会造成支撑轮的脱落，还会磨损船底，降低支撑轮的使用寿命，同时轻者造成船艇停放不稳，重者则会造成船艇侧翻。现有的船艇拖车在使用时，由于船底直接与车架接触，当船艇重力过大时，易造成车架的变形、断裂，降低船艇拖车的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船艇拖车的支撑臂总成，该支撑臂总成装置通过设置承重梁的方式，加强拖车的结构强度，延伸拖车的使用寿命。该摆臂总成通过在支撑轴上设置限位单元，防止支撑轮脱出支撑轴，且将支撑轮上可供支撑轴通过的通孔设置成可发生侧向摆动的锥面，以此来迎合船底的结构，有效减小支撑轮与船底之间的摩擦力，保证船艇稳定性的同时加快船艇停放的速度。为了实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：一种船艇拖车的支撑臂总成，包括承重梁及至少两个摆臂总成装置；所述摆臂总成装置包括摆臂、支撑轮及限位单元；所述摆臂包括摆臂本体和托起支撑轮的支撑轴，限位单元固定于支撑轴的外端，限位单元设有防止支撑轮脱出支撑轴的第一限位端，摆臂本体与支撑轴的连接处为第二限位端，所述支撑轮枢接于支撑轴上并在第一限位端和第二限位端之间自由移动；所述支撑轮上设有可供支撑轴通过的通孔，所述通孔两端设有用于支撑轮相对支撑轴可发生侧向摆动的锥面，两个锥面的小端相对设置，通孔两端的孔径大于中部的孔径。所述至少两个摆臂总成装置固定安装在所述承重梁上，所述摆臂和承重梁均由铝制材料制成。作为本技术的优选，摆臂上设有枢轴孔，摆臂两侧对称设有摆臂座，所述摆臂与摆臂座之间连接有穿设在枢轴孔内的枢轴；所述枢轴孔偏心设置，枢轴孔分别至摆臂本体两端的支撑轴端部的长度不相等。作为本技术的优选，摆臂座底部设有与承重梁相适配的方口嵌槽，承重梁通过结构胶与方口嵌槽粘合，摆臂座顶部设有供插销插入的插销孔，插销穿过插销孔抵接在所述枢轴上，所述摆臂座呈三角形。作为本技术的优选，所述支撑轴端部设有锁紧孔，所述限位单元为限位垫片和锁紧螺栓，所述锁紧螺栓固定在所述锁紧孔内，限位垫片分别固定在支撑轴的端部，所述支撑轴的长度大于所述通孔的深度。作为本技术的优选，支撑轴的长度与所述锁紧孔的深度比为0.5～0.8。作为本技术的优选，支撑轴的长度与所述锁紧孔的深度比为0.68～0.69。作为本技术的优选，所述锥面关于支撑轮转动的中心面镜像对称，两个所述锥面中间还设有用于同支撑轴相配合的环形面，所述环形面为圆柱状的环形曲面。作为本技术的优选，所述支撑轮包括与船底接触的外支撑体和与支撑轴连接的内支撑体，所述通孔和锥面位于内支撑体内表面，外支撑体为圆环柱状，所述内、外支撑体之间还设有用于连接二者的承接板。作为本技术的优选，所述摆臂座是由铝制材料制成。作为本技术的优选，所述支撑轮由硬质橡胶制成。与现有技术相比，本技术中的船艇拖车的支撑臂总成具有如下的有益效果：1、摆臂总成中设置了限制支撑轮脱出支撑轴的限位单元，有效保证了支撑轮的位置，降低了支撑轮抛锚的概率，保证了船艇的稳定性。支撑轮枢接在支撑轴上，可沿着船底的方向，在支撑轴上做周向转动，进而推动船底前进，缩短船艇需停放过程中的时间，或者脱离船艇拖车进入水中的时间。2、支撑轮在第一限位端和第二限位端之间自由移动，且通孔两端设有用于支撑轮相对支撑轴可发生侧向摆动的锥面，即支撑轮可在支撑轴上左右移动，在锥面上上下摆动，以此来迎合船底的结构，减小与船底之间的摩擦力，提高船艇停放的稳定性。3、该支撑臂总成装置通过设置承重梁的方式，加强拖车的结构强度，延伸拖车的使用寿命。附图说明图1为本技术船艇拖车的支撑臂总成的结构示意图；图2为本技术船艇拖车的支撑臂总成中摆臂总成装置的结构示意图；图3为本技术船艇拖车的支撑臂总成中摆臂总成装置的结构剖视图；图4为本技术船艇拖车的支撑臂总成中摆臂总成装置的结构示意图；图5为本技术船艇拖车的支撑臂总成中摆臂的结构示意图；图6为本技术船艇拖车的支撑臂总成中摆臂的结构剖视图；图7为本技术船艇拖车的支撑臂总成中支撑轮的结构示意图；图8为本技术船艇拖车的支撑臂总成中支撑轮的结构剖视图；图9为本技术船艇拖车的支撑臂总成安装在游艇拖车中的安装结构示意图。附图标记：1、摆臂；11、摆臂本体；13、支撑轴；14、锁紧孔；15、枢轴孔；2、支撑轮；21、支撑筋板；22、锥面；23、环形面；24、承接板；25、外支撑体；26、内支撑体；3、锁紧螺栓；4、摆臂座；5、枢轴；51、插销孔；6、承重梁；61、第一限位端；62、第二限位端；A、支撑臂总成。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步描述。如图1至图9所示，一种船艇拖车的支撑臂总成，包括承重梁6及两个摆臂总成装置；摆臂总成装置包括摆臂1、支撑轮2及限位单元；摆臂1包括摆臂本体11和托起支撑轮2的支撑轴13，摆臂本体11与支撑轴13可以使用铸造工艺，将其铸成一体结构，铸造是人类掌握比较早的一种金属热加工工艺，工艺上已达到相当高的水平，铸造因近乎一次性成型，而达到免机械加工或少量加工的目的并在一定程度上减少了制作时间，在制造时突显出它的经济性，能有效降低船艇拖车的制造成本，且使摆臂本体11与支撑轴13之间结构更强，耐性更高。支撑臂总成主要用于船体后期的承重，船体的底部基本为V型船底，船底首先下压内侧的支撑轮，后使外部的支撑轮翘起并贴合船底，完成两个支撑轮均贴合船底并支撑的目的。限位单元固定于支撑轴13的外端，限位单元设有防止支撑轮2脱出支撑轴13的第一限位端61，摆臂本体11与支撑轴13的连接处为第二限位端62，支撑轮2枢接于支撑轴13上并在第一限位端61和第二限位端62之间自由移动；支撑轮2在第一限位端61和第二限位端62之间自由移动，且通孔两端设有用于支撑轮2相对支撑轴13可发生侧向摆动的锥面22，两个锥面22的小端相对设置，通孔两端的孔径大于中部的孔径，即支撑轮2可在支撑轴13上左右移动，在锥面22处可上下摆动，以此来迎合船底的结构，减小与船底之间的摩擦力，提高船艇停放的稳定性。锥面22关于支撑轮2转动的中心面镜像对称，锥面22使得支撑轮2可根据船艇船底的结构做侧向摆动，减少支撑轮2与船艇船底接触处的摩擦力，降低支撑轮2与船艇的损坏率，支撑轮2还可根据船艇船底的结构做侧向摆动，以此来迎合船艇船底的结构，提高船艇停放的稳定性。两个锥面22中间还设有用于同支撑轴13相配合的环本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船艇拖车的支撑臂总成，其特征在于：包括承重梁(6)及至少两个摆臂总成装置；所述摆臂总成装置包括摆臂(1)、支撑轮(2)及限位单元；所述摆臂(1)包括摆臂本体(11)和托起支撑轮(2)的支撑轴(13，16)，限位单元固定于支撑轴(13，16)的外端，限位单元设有防止支撑轮(2)脱出支撑轴(13，16)的第一限位端(61)，摆臂本体(11)与支撑轴(13，16)的连接处为第二限位端(62)，两个所述支撑轮(2)分别枢接于支撑轴(13，16)上并在第一限位端(61)和第二限位端(62)之间自由移动；所述支撑轮(2)上设有可供支撑轴(13，16)通过的通孔，所述通孔两端设有用于支撑轮(2)相对支撑轴(13，16)可发生侧向摆动的锥面(22)，两个锥面(22)的小端相对设置，通孔两端的孔径大于中部的孔径；所述至少两个摆臂总成装置固定安装在所述承重梁(6)上，所述摆臂(1)和承重梁(6)均由铝制材料制成。

【技术特征摘要】
1.一种船艇拖车的支撑臂总成，其特征在于：包括承重梁(6)及至少两个摆臂总成装置；所述摆臂总成装置包括摆臂(1)、支撑轮(2)及限位单元；所述摆臂(1)包括摆臂本体(11)和托起支撑轮(2)的支撑轴(13，16)，限位单元固定于支撑轴(13，16)的外端，限位单元设有防止支撑轮(2)脱出支撑轴(13，16)的第一限位端(61)，摆臂本体(11)与支撑轴(13，16)的连接处为第二限位端(62)，两个所述支撑轮(2)分别枢接于支撑轴(13，16)上并在第一限位端(61)和第二限位端(62)之间自由移动；所述支撑轮(2)上设有可供支撑轴(13，16)通过的通孔，所述通孔两端设有用于支撑轮(2)相对支撑轴(13，16)可发生侧向摆动的锥面(22)，两个锥面(22)的小端相对设置，通孔两端的孔径大于中部的孔径；所述至少两个摆臂总成装置固定安装在所述承重梁(6)上，所述摆臂(1)和承重梁(6)均由铝制材料制成。2.如权利要求1所述的船艇拖车的支撑臂总成，其特征在于：摆臂(1)上设有枢轴孔(15)，摆臂(1)两侧对称设有摆臂座(4)，所述摆臂(1)与摆臂座(4)之间连接有穿设在枢轴孔(15)内的枢轴(5)；所述枢轴孔(15)偏心设置，枢轴孔(15)至支撑轴(13，16)端部的长度不相等。3.如权利要求2所述的船艇拖车的支撑臂总成，其特征在于：摆臂座(4)底部设有与承重梁(6)相适配的方口嵌槽，承重梁(6)通过结构胶与方口嵌槽粘合，摆臂座(4)顶部设有供插销...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐韡，李凡，赵勇，
申请(专利权)人：浙江澳托美克船业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33