一种防沉船体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防沉船体，包括龙骨结构、甲板和船底，龙骨结构包括若干龙骨和肋骨，龙骨和肋骨一体成型设置为骨架壳，骨架壳为憎水的硬质材料，骨架壳内部中空设置有空腔，所述空腔内填充满硬质的发泡塑料。龙骨结构通过结构胶胶粘于船底内侧表面，甲板固定于龙骨结构上方，构成一个可以防沉的船体。该船体有如下优点：龙骨结构质轻且结构强度高，降低船体重量同时提高安全性，其次可对抗水汽对龙骨结构的腐蚀，延长使用寿命；由于船底和龙骨结构通过结构胶牢牢粘合，当船体破裂后散落后的甲板带有发泡填充物可以作为临时急救工具，取代救生圈，避免落水者溺亡。

An anti sinking hull

The utility model discloses a antisettling keel structure, including hull, deck and bottom keel structure, comprising a plurality of keels and ribs, forming one of the keel and the rib set as skeleton shell, hard material shell as hydrophobic skeleton, skeleton inside the shell is provided with a hollow hollow, the cavity is filled with hard foamed plastics. The keel structure is glued to the inner surface of the ship bottom through the structural adhesive, and the deck is fixed above the keel structure to form a hull which can prevent sinking. The hull keel structure has the following advantages: light weight and high structural strength, reduce the weight of the hull and improve security, secondly, corrosion of water vapor on against the keel structure, prolong the service life; because the bottom and keel structure through structural adhesive bonded firmly, when the ship broke after shattered deck with foam filler can be used as a temporary emergency the tool, instead of the buoy, to avoid drowning drowning.

【技术实现步骤摘要】
一种防沉船体
本技术涉及船体结构领域，具体涉及一种防沉船体。
技术介绍
船舶龙骨结构主要作用是承重，是船舶，特别是小型船舶的最重要承重结构，承受船体的纵向弯曲力矩，保证船舶结构强度。龙骨结构包括作为纵向构件的龙骨、旁龙骨和龙筋等；及作为横向构件的肋骨。而生活中常用的船舶如游艇、工作艇、执法艇等都会用到这种龙骨，以加强船身整体的结构强度，而目前的技术中多采用木质的板材作为龙骨的优选材料，原因在于木质龙骨具有一定的结构强度，其次重量较轻，中部有稀疏的孔，可以保证龙骨能为船身提供一定的浮力。但是，这种木质龙骨存在如下缺点，因其采用木质板材，而船舶多在水面活动，湿度较大，导致龙骨吸收水分表面发霉，进而腐烂，导致整个龙骨结构在使用过程中随时间而不断降低，最终在撞击或海浪拍打时导致整个船身断裂。尤其是工作艇或执法艇在深海区域作业时，难以避免直接的冲突，船身断裂会导致致命结果，对船员、工作人员的威胁是致命的。因此如何提高龙骨的耐候性，是一个亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种防沉船体，质轻且结构强度高，可对抗水汽对龙骨结构的腐蚀，延长使用寿命。为了实现上述技术目的，本技术采用了以下技术方案：一种防沉船体，包括甲板、船底和龙骨结构，所述龙骨结构包括若干龙骨和肋骨，龙骨和肋骨相互垂直设置，所述龙骨和肋骨一体成型设置为骨架壳，所述骨架壳为憎水的硬质材料，所述骨架壳内部中空设置有空腔，所述空腔内填充满硬质的发泡塑料；所述龙骨结构通过结构胶胶粘于船底内侧表面，所述甲板固定于龙骨结构上方，甲板与船底通过紧固件固定；所述龙骨、龙筋与船底内侧面围合形成侧边腔，所述侧边腔填充有硬质的发泡塑料。与现有技术相比，采用了上述技术方案的防沉船体，具有如下有益效果：一、采用本技术的防沉船体，骨架壳和其内部的填充物为发泡塑料，均不吸收水分，不会被水腐蚀，因此具有较为良好的耐候性，结构强度不会因水汽腐蚀而变低，可以长久使用，耐用性高。二、以硬质发泡塑料为龙骨结构的主要填充物，取代木质龙骨结构，首先硬质发泡塑料的硬度和结构强度高于木质龙骨，同时重量和密度明显低于木头，最关键在于可耐水汽腐蚀。三、采用硬质发泡塑料作为填充物，由于整个填充物处于船体的甲板之下，并在骨架壳内，可避免其接触光照而分解和氧气的氧化，进一步提高耐用性。四、在侧边腔内填充与骨架壳内部相同的硬质发泡塑料，将船身内侧面的空隙部分用硬质发泡塑料进行填充，使整个船体都处于发泡材料的作用下，同时也增加了整个船底四周对抗冲击的结构强度。五、侧边腔与船底四周直接接触，发泡塑料脆而硬，内部含有较多的疏松闭合的硬泡，可以吸收一部分的撞击的能力，当船身发生撞击时，侧边腔内的发泡材料可以吸收一部分冲击能力，避免整个船身脆断，起到一定的缓冲作用。六、若当船身断裂，由于龙骨结构和船底是采用结构胶胶合的方式进行粘接，破碎的船底会带有部分的碎散的龙骨结构，使得船体在破碎后带龙骨结构的船底和散落出的发泡塑料可以作为临时救生工具，帮助落水者浮起。上述船底可以采用金属制的船底，也可以采用玻璃钢等新型材料作为船底。上述的骨架壳可以采用金属材料，也可以采用高分子化合物等塑料材料，骨架壳主要起到一个对发泡塑料包裹作用，因为已经提到水汽腐蚀的问题，因此本技术中优选采用塑料作为骨架壳的材料。本技术中的所述龙骨数量至少为两个，相邻的龙骨之间设置有若干联构板，所述联构板为憎水的硬质材料，联构板内部中空设置有空腔，空腔内填充满硬质的发泡塑料，联构板的作用在于增加相邻龙骨之间的结构强度，增加其抗压抗拉能力，使得船身的横向抗压能力更强。联构板可以独立设置，也可以同骨架壳一体成型，本技术中优选一体成型设置的方案，这种结构强度更高。本技术中的龙骨、肋骨和联构板的空腔可独立，增加结构的板就会更多，结构强度也更高，每个空腔可以单独注料，本技术中优选相互连通的方案，整体成本可以降低，其次可以降低部分隔离所需的板面所带来的重量。骨架壳内的硬质的发泡塑料填充物由液态发泡塑料固化而成，所述联构板、肋骨和龙骨上设有至少一个用于液态发泡塑料流入的注料孔，通过注料孔将液态发泡塑料注入空腔内。由于注料过程中，液态发泡塑料会一边注料一边固化，流动性不足，因此需要开设多个注料孔，以使填充物可以填充骨架壳的每个空腔，因此龙骨、肋骨和联构板上均设有多个注料孔。因此，所述注料孔设置于龙骨、肋骨、联构板三者任意一个或多种组合的上端表面，上端表面更利于注料孔内的流体流动，可避免侧漏。若将注料孔设置在肋骨、龙骨和联构板的交界处，将极大的降低龙骨结构整体的强度，因此需要避开连接处，本技术中优选所述注料孔分布于肋骨中部和联构板中部，注料孔还分布于龙骨与相邻两个肋骨或联构板交界处的中部，设置在中部远离交界处，最大限度降低注料孔带来的结构强度影响。在船体收到侧面的冲击力时，首先承受冲击力的是肋骨，肋骨将冲击力传递至龙骨上，因此需要将联构板设置在肋骨同一平面内，通过肋骨和联构板将冲击力进行抵抗，避免龙骨变形。所述联构板与龙骨之间构成独立的甲板下仓空间，在船舶航行过程中会有水冲上甲板，因此需要增设甲板下仓空间，将甲板上的水排出，联构板上设有用于连接相邻甲板下仓空间的排水通道，所述排水通道位于联构板底部，通过排水通道将甲板下仓空间内的水一致往船尾方向上的甲板下仓空间进行排放，最后排出船体。龙骨和肋骨数量越多，结构强度也越大，成本也越高，因此取适中的数值，优选骨架壳共包括两根龙骨，联构板位于两根龙骨之间，通过肋骨、肋骨和联构板在船体的甲板下方形成一个最初的网状结构，若龙骨仅一根则无法形成网状结构。优选所述联构板、龙骨和肋骨高度相同并在三者的顶部形成平整面，所述注料孔位于顶部的平整面，平整面更利于甲板的固定，以及注料孔的开设。附图说明图1为本技术防沉船体实施例的拆分结构示意图；图2为本实施例中防沉船体的结构示意图；图3为本实施例中骨架壳的结构示意图；图4为本实施例中骨架壳的半剖结构示意图。附图标记：1、龙骨；2、肋骨；3、联构板；30、排水通道；4、注料孔；5、甲板；60、甲板下仓空间；61、侧边腔；7、船底。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步描述。如图1所示，一种防沉船体，包括甲板5、船底和龙骨结构，龙骨结构通过结构胶胶粘于船底内侧表面，所述甲板5固定于龙骨结构上方，甲板5与船底通过紧固件固定；所述龙骨1、龙筋2与船底内侧面围合形成侧边腔61，所述侧边腔61填充有硬质的发泡塑料。在侧边腔内填充硬质发泡塑料，将船身内侧面的空隙部分用硬质发泡塑料进行填充，使整个船体都处于发泡材料的保护作用下，同时也增加了整个船底四周对抗冲击的结构强度。侧边腔与船底四周直接接触，发泡塑料脆而硬，内部含有较多的疏松闭合的硬泡，可以吸收一部分的撞击的能力，当船身发生撞击时，侧边腔内的发泡材料可以吸收一部分冲击能力，避免整个船身脆断，起到一定的缓冲作用。如图2至4所示的船舶防沉龙骨结构，包括两根龙骨1、若干肋骨2和若干联构板3，龙骨1和肋骨2相互垂直设置，联构板3、龙骨1和肋骨2一体成型设置为骨架壳，骨架壳为憎水的硬质材料，具体为一种硬质塑料材料，骨架壳内部中空设置有空腔，龙骨1、肋骨2和联构板3的空腔相互连通，空腔内填充满本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防沉船体，包括甲板(5)、船底和龙骨结构，其特征在于：所述龙骨结构包括若干龙骨(1)和肋骨(2)，龙骨(1)和肋骨(2)相互垂直设置，所述龙骨(1)和肋骨(2)一体成型设置为骨架壳，所述骨架壳为憎水的硬质材料，所述骨架壳内部中空设置有空腔，所述空腔内填充满硬质的发泡塑料；所述龙骨结构通过结构胶胶粘于船底内侧表面，所述甲板(5)固定于龙骨结构上方，甲板(5)与船底通过紧固件固定；所述龙骨(1)、龙筋与船底内侧面围合形成侧边腔(61)，所述侧边腔(61)填充有硬质的发泡塑料。

【技术特征摘要】
1.一种防沉船体，包括甲板(5)、船底和龙骨结构，其特征在于：所述龙骨结构包括若干龙骨(1)和肋骨(2)，龙骨(1)和肋骨(2)相互垂直设置，所述龙骨(1)和肋骨(2)一体成型设置为骨架壳，所述骨架壳为憎水的硬质材料，所述骨架壳内部中空设置有空腔，所述空腔内填充满硬质的发泡塑料；所述龙骨结构通过结构胶胶粘于船底内侧表面，所述甲板(5)固定于龙骨结构上方，甲板(5)与船底通过紧固件固定；所述龙骨(1)、龙筋与船底内侧面围合形成侧边腔(61)，所述侧边腔(61)填充有硬质的发泡塑料。2.根据权利要求1所述的防沉船体，其特征在于：所述龙骨(1)数量至少为两个，相邻的龙骨(1)之间设置有若干联构板(3)，所述联构板(3)为憎水的硬质材料，联构板(3)内部中空设置有空腔，空腔内填充满硬质的发泡塑料。3.根据权利要求2所述的防沉船体，其特征在于：所述联构板(3)与骨架壳一体成型。4.根据权利要求2所述的防沉船体，其特征在于：所述龙骨(1)、肋骨(2)和联构板(3)的空腔相互连通。5.根据权利要求3或4所述的防沉船体，其特征在于：所述硬质的发泡塑料由...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐韡，李凡，赵勇，
申请(专利权)人：浙江澳托美克船业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33