一种新型汽车制动用常闭电磁阀制造技术

本发明专利技术涉及一种新型汽车制动用常闭电磁阀，主要包括阀芯组件和电磁组件，阀芯组件插入电磁组件内部，阀芯组件包括定铁、阀体以及位于阀体和定铁之间的动铁，动铁与定铁之间设有气隙，筒状的隔磁管套于阀芯组件的外部，阀芯组件的外部通过铆压边与液压块连接，动铁与定铁之间设置有复位弹簧，电磁组件由线圈绕组、壳体套以及防护盖组成，线圈绕组位于壳体套的内部，壳体套的下部连接防护盖。本发明专利技术有益的效果是：本发明专利技术结构克服了现有的汽车制动用常闭电磁阀电磁力根据被施加到电磁组件的电流变化而非线性的变化的特性，磁力随电流的变化近似线性的变化，提高了常闭电磁阀的受控线性，便于后期通过软硬件对其控制。

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车制动用常闭电磁阀
本专利技术涉及电磁阀结构，尤其是一种新型汽车制动用常闭电磁阀。
技术介绍
汽车防抱死系统(ABS)以及电子稳定程序系统(ESC系统)常用到常闭电磁阀，用于在特定情况下减小轮缸的刹车压力。现代汽车上大量安装防抱制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。常规的常闭电磁阀在动铁的全行程范围内其磁力根据电流的变化非线性地变化，也就是说电磁阀的受控线性由于根据电流变化的磁力变化极大地降低，不易于进行控制。
技术实现思路
本专利技术要解决上述现有技术的缺点，提供一种响应性和受控线性更好、便于后期的控制的新型汽车制动用常闭电磁阀。本专利技术解决其技术问题采用的技术方案：这种新型汽车制动用常闭电磁阀，主要包括阀芯组件和电磁组件，阀芯组件插入电磁组件内部，阀芯组件包括定铁、阀体以及位于阀体和定铁之间的动铁，动铁位于定铁的下部，动铁与定铁之间设有气隙，动铁的下端插入阀体内，筒状的隔磁管套于阀芯组件的外部，隔磁管的上端与定铁连接，下端与阀体连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型汽车制动用常闭电磁阀，主要包括阀芯组件(1)和电磁组件(2)，阀芯组件(1)插入电磁组件(2)内部，其特征是：阀芯组件(1)包括定铁(3)、阀体(4)以及位于阀体(4)和定铁(3)之间的动铁(5)，动铁(5)位于定铁(3)的下部，动铁(5)与定铁(3)之间设有气隙(20)，动铁(5)的下端插入阀体(4)内，筒状的隔磁管(6)套于阀芯组件(1)的外部，隔磁管(6)的上端与定铁(3)连接，下端与阀体(4)连接，阀芯组件(1)的外部通过铆压边(7)与液压块(8)连接，动铁(5)与定铁(3)之间设置有复位弹簧(13)，电磁组件(2)由线圈绕组(9)、壳体套(10)以及防护盖(11)组成，线圈绕...

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车制动用常闭电磁阀，主要包括阀芯组件(1)和电磁组件(2)，阀芯组件(1)插入电磁组件(2)内部，其特征是：阀芯组件(1)包括定铁(3)、阀体(4)以及位于阀体(4)和定铁(3)之间的动铁(5)，动铁(5)位于定铁(3)的下部，动铁(5)与定铁(3)之间设有气隙(20)，动铁(5)的下端插入阀体(4)内，筒状的隔磁管(6)套于阀芯组件(1)的外部，隔磁管(6)的上端与定铁(3)连接，下端与阀体(4)连接，阀芯组件(1)的外部通过铆压边(7)与液压块(8)连接，动铁(5)与定铁(3)之间设置有复位弹簧(13)，电磁组件(2)由线圈绕组(9)、壳体套(10)以及防护盖(11)组成，线圈绕组(9)位于壳体套(10)的内部，壳体套(10)的下部连接防护盖(11)，电磁组件(2)安装在动铁(5)和隔磁管(6)的外表面。2.根据权利要求1所述的新型汽车制动用常闭电磁阀，其特征是：所述动铁(5)从上至下呈三段直径递减的台阶状结构，三段均呈圆柱状结构，动铁上段圆柱体(41)的两侧对称设有动铁油槽(42)，动铁中段圆柱体(43)的两侧对称设有导向凸台(44)，动铁(5)的上端开有动铁沉孔(12)，复位弹簧(13)位于动铁沉孔(12)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，李磊，张致兴，吴志强，
申请(专利权)人：万向钱潮股份有限公司，万向集团公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33