一种免焊接无声铁轨接头制造技术

一种免焊接无声铁轨接头，属于铁轨对接技术领域。包括连接板（3），连接板（3）分别与两根铁轨（1）固定连接，两根铁轨（1）的端头对接形成对接部，对接部的顶部为上部倾斜部，其特征在于：所述的对接部靠近火车轮的一侧设有侧部倾斜部，侧部倾斜部由铁轨（1）的端部至中部逐渐向下倾斜，侧部倾斜部的上端与上部倾斜部的端部相连。本免焊接无声铁轨接头的对接部的顶部设有上部倾斜部，靠近火车轮的一侧设有侧部倾斜部，在火车的运行过程中，上部倾斜部和侧部倾斜部能够起到过渡作用，避免火车轮行驶到铁轨的对接部时与铁轨接头发生碰撞，降低了火车行驶过程中的噪音。

A silent welded rail joint without welding

The utility model relates to a welding free silent rail joint, which belongs to the technical field of rail butting. Including the connection plate (3), the connecting plate (3) respectively with two tracks (1) connects two tracks (1) end of the docking docking, docking at the top part is upper inclined portion, which is characterized in that the side of the butt part near the train wheel side inclined part by the side of the inclined rail (1) end to the central gradually downward sloping, connected to end at the upper end of the inclined part and the upper side of the inclined section. The free top of the silent butt welding of rail joints with upper inclined part, one side near the train wheel side tilt, in the operation process of the train, the upper inclined part and the side of the inclined part can play a role in the transition, to avoid traveling to the train wheel rail when the butt joint part and rail joint collision reduce the noise in the process of running train.

【技术实现步骤摘要】
一种免焊接无声铁轨接头
一种免焊接无声铁轨接头，属于铁轨对接

技术介绍
现有铁轨接头有两种，一种是传统的有缝连接，另一种是现代焊接技术的无缝连接。无缝连接最明显的好处是“无声”，即列车在行驶时，由于铁轨上不存在接缝，因此火车轮与铁轨之间不存在碰撞，不会出现碰撞声。申请号为ZL200410000736.5的中国技术专利公开了一种承载力过渡式铁轨对接器，其通过铁轨端面在水平方向上与铁轨中轴线形成一定角度，使端面接口形成斜曲面端面，且斜曲面端面上设有支撑互锁平台，以保证相连的两根铁轨上下左右同步受力。但是该承载力过渡式铁轨对接器仅仅考虑了火车轮与铁轨上部的碰撞问题，而没有考虑到火车轮与铁轨侧部的碰撞问题，因此该承载力过渡式铁轨对接器的火车轮与铁轨之间还存在碰撞，无法实现列车“无声”行驶。此外，无缝连接无法补偿铁轨热胀冷缩的伸长或者缩短量。专利技术人发现，目前通常采用大型“S”型弯的方式来对铁轨的热胀冷缩进行补偿，这种方法费时费力，并且浪费材料，占地面积大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种能够消除火车轮与铁轨接头的碰撞、使火车运行更加平稳的免焊接无声铁轨接头。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该免焊接无声铁轨接头，包括连接板，连接板分别与两根铁轨固定连接，两根铁轨的端头对接形成对接部，对接部的顶部为上部倾斜部，其特征在于：所述的对接部靠近火车轮的一侧设有侧部倾斜部，侧部倾斜部由铁轨的端部至中部逐渐向下倾斜，侧部倾斜部的上端与上部倾斜部的端部相连。优选的，所述的铁轨的端部一侧向内凹陷，并在铁轨的中部设有竖向的过渡台，过渡台沿铁轨的轴向设置，两根铁轨的过渡台对接，从而在对接部的顶部形成过渡部，过渡部两端均为沿远离过渡部的方向逐渐向外的倾斜状，形成所述上部倾斜部。优选的，所述的过渡台内端的铁轨上设有上部对接口，外端的铁轨上设有上部对接台，上部对接口和上部对接台均为沿远离过渡台的方向逐渐向外的倾斜状，一根铁轨的上部对接口与另一根铁轨的上部对接台对接，从而在铁轨顶部形成上部倾斜部。优选的，一根所述的铁轨靠近火车轮的一侧设有侧部对接口，另一根铁轨靠近火车轮的一侧设有与侧部对接口相配合的侧部对接台，侧部对接口上侧为由铁轨端部至中部逐渐向下的倾斜状，侧部对接台的上侧为由铁轨端部至中部逐渐向上的倾斜状，侧部对接口与侧部对接台对接，从而形成所述侧部倾斜部。优选的，所述的连接板有两块，两块连接板分别与两根铁轨一体设置。优选的，相对接的一根所述的铁轨上设有圆孔，另一根铁轨上设有轴向的圆形长孔，两根铁轨通过穿过圆孔和圆形长孔的螺栓固定连接。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：1、本免焊接无声铁轨接头的对接部的顶部设有上部倾斜部，靠近火车轮的一侧设有侧部倾斜部，在火车的运行过程中，上部倾斜部和侧部倾斜部能够起到过渡作用，避免火车轮行驶到铁轨的对接部时与铁轨接头发生碰撞，降低了火车行驶过程中的噪音，并且铁轨的对接部的顶部和侧部均消除了火车轮与铁轨的碰撞，使火车行驶过程中实现了“无声”。2、过渡部的两侧均沿远离过渡部的方向逐渐向外的倾斜状，将上部倾斜部分为两段，提高了铁轨对接部的强度。3、侧部对接口与侧部对接台对接，从而在铁轨的靠近火车轮的一侧形成侧部倾斜部，即避免了火车轮的侧部与铁轨的侧部发生碰撞，又提高了对接强度。4、连接板与铁轨一体设置，提高了对接强度。5、对接的两根铁轨上分别设有圆孔和圆形长孔，从而能够允许对接的两根铁轨发生轴向的移动，对铁轨的热胀冷缩进行补偿，不需要通过大的“S”形弯道来补偿，节省了时间，并且操作简答，节省了材料。附图说明图1为免焊接无声铁轨接头的左视示意图。图2为免焊接无声铁轨接头的俯视示意图。图3为免焊接无声铁轨接头的后视示意图。图4为端头的主视示意图。图5为实施例2中免焊接无声铁轨接头的主视示意图。图6为图5中A处的局部放大图。图7为实施例2中铁轨与连接板的配合示意图。图8为实施例2中铁轨端头的主视示意图。图9为连接板的左视示意图。图中：1、铁轨101、侧部对接口102、上部对接口103、过渡台104、上部对接台105、增强部106、增强口2、螺栓3、连接板4、圆孔5、圆形长孔6、稳定连板。具体实施方式图1~4是本技术的最佳实施例，下面结合附图1~9对本技术做进一步说明。一种免焊接无声铁轨接头，包括连接板3，连接板3分别与两根铁轨1固定连接，两根铁轨1的端头对接形成对接部，对接部的上侧为上部倾斜部，对接部靠近火车轮的一侧设有侧部倾斜部，侧部倾斜部由铁轨1的端部至中部逐渐向下倾斜，侧部倾斜部的上侧与上部倾斜部的端部相连。本免焊接无声铁轨接头的对接部的顶部设有上部倾斜部，靠近火车轮的一侧设有侧部倾斜部，在火车的运行过程中，上部倾斜部和侧部倾斜部能够起到过渡作用，避免火车轮行驶到铁轨1的对接部时与铁轨1接头发生碰撞，降低了火车行驶过程中的噪音，并且铁轨1的对接部的顶部和侧部均消除了火车轮与铁轨的碰撞，使火车行驶过程中实现了“无声”。实施例1如图1~3所示：连接板3与铁轨1一一对应，连接板3的一端与铁轨1设置，另一端伸出铁轨1，并用于与另一根铁轨1固定连接。一根铁轨1连通与其一体设置的连接板3上设有圆孔4，另一根铁轨1连通与其一体设置的连接板3上设有轴向的圆形长孔5。两根铁轨1通过螺栓2固定连接，螺栓2的头部为中部外凸的半球形，螺栓2穿过圆孔4以及圆形长孔5，从而将两根铁轨1固定连接。该连接方式能够允许相连接的两个铁轨1发生轴向移动，从而对铁轨1的热胀冷缩进行补偿，不需要通过大型“S”弯即可实现，节省了时间和材料，并且操作方便。每相邻的两个螺栓2的头部分别位于铁轨1的两侧，提高了连接强度。对接部的顶部设有过渡部，过渡部沿铁轨1的轴线方向设置，过渡部的两侧均为沿远离过渡部的方向逐渐向外的倾斜状，从而形成上部倾斜部。上部倾斜部的内端分别与过渡部的两端连接。对接部的两侧分别设有侧部对接部，侧部对接部均为沿远离过渡部的方向逐渐向下的倾斜状，两个侧部倾斜部的上端分别与上部倾斜部的外端连接。连接板3的外侧设有稳定连板6，稳定连板6用于使连接板3与螺栓2的头部隔离开，避免铁轨1由于热胀冷缩与螺栓2发生相对移动而损坏连接板3和螺栓2。铁轨1的两侧以及连接板3的外侧设有加强筋，连接板3的内侧设有内凹的凹槽，从而提高铁轨1的强度。稳定连板6水平设置在连接板3的加强筋之间，从而与连接板3贴合。稳定连板6上设有方孔，螺栓2靠近头部的一端为边长稍小于方孔边长的方形，从而在将两根铁轨1固定以后避免螺栓2发生转动。如图4所示：铁轨1端部远离连接板3的一侧内凹，从而在铁轨1的中部形成竖向的过渡台103，过渡台103沿铁轨1的轴线方向设置。过渡台103两端的铁轨1上分别设有上部对接口102和上部对接台104，上部对接台104靠近铁轨1的端部设置，上部对接口102和上部对接台104靠近火车轮的一侧均为沿远离过渡台103的方向逐渐外的倾斜状，上部对接口102和上部对接台104靠近过渡台103的一端均与过渡台103相连。一根铁轨1靠近火车轮一侧的铁轨1上设有侧部对接口101，另一根铁轨1靠近火车轮的一侧设有侧部对接台。侧部对接口101靠近过渡台103的一端与上部对接口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种免焊接无声铁轨接头，包括连接板（3），连接板（3）分别与两根铁轨（1）固定连接，两根铁轨（1）的端头对接形成对接部，对接部的顶部为上部倾斜部，其特征在于：所述的对接部靠近火车轮的一侧设有侧部倾斜部，侧部倾斜部由铁轨（1）的端部至中部逐渐向下倾斜，侧部倾斜部的上端与上部倾斜部的端部相连。

【技术特征摘要】
1.一种免焊接无声铁轨接头，包括连接板（3），连接板（3）分别与两根铁轨（1）固定连接，两根铁轨（1）的端头对接形成对接部，对接部的顶部为上部倾斜部，其特征在于：所述的对接部靠近火车轮的一侧设有侧部倾斜部，侧部倾斜部由铁轨（1）的端部至中部逐渐向下倾斜，侧部倾斜部的上端与上部倾斜部的端部相连。2.根据权利要求1所述的免焊接无声铁轨接头，其特征在于：所述的铁轨（1）的端部一侧向内凹陷，并在铁轨（1）的中部设有竖向的过渡台（103），过渡台（103）沿铁轨（1）的轴向设置，两根铁轨（1）的过渡台（103）对接，从而在对接部的顶部形成过渡部，过渡部两端均为沿远离过渡部的方向逐渐向外的倾斜状，形成所述上部倾斜部。3.根据权利要求2所述的免焊接无声铁轨接头，其特征在于：所述的过渡台（103）内端的铁轨（1）上设有上部对接口（102），外端的铁轨（1）上设有上部对接台（104），上部对接口（102）和上部对接台（104）均为沿远离过渡台（103）的方向逐渐...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩林祥，
申请(专利权)人：韩林祥，
类型：新型
国别省市：山东,37