一种双齿轮双链条安全高效升降装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种双齿轮双链条安全高效升降装置，本技术方案中，减速电机输出的动力，通过减速机轴传递到第一主动轮和第二主动轮处，第一主动轮和第二主动轮各自与第一变速轮和第二变速轮啮合，实现动力传输，最后由第一主链轮和第二主链轮通过第一链条和第二链条传递至第一从动轮和第二从动轮。本技术方案使负载运行平衡、平稳，噪音低，结构紧凑，因简易安装方便，传动效率高于96％，采用双链条带动负载，使运行安全可靠，结构具有超载保护功能。

Double gear double chain safety high efficiency lifting device

The utility model discloses a double gear double chain lifting device is safe and efficient, in the technical proposal, the power output of the motor, is transmitted to the driving wheel and the second driving wheel through the speed reducer, the first driving wheel and the second driving wheels respectively with the first gear wheel and second wheel gear meshing, power transmission, finally the first main sprocket and second main chain sprocket and chain transfer through the first second to the first second driven wheel and driven wheel. The technical scheme of the load balance, stable operation, low noise, compact structure, convenient for easy installation, the transmission efficiency is higher than 96%, the double chain drive load and the safe and reliable operation, the structure with overload protection function.

【技术实现步骤摘要】
一种双齿轮双链条安全高效升降装置
本技术涉及升降设备
，尤其是一种双齿轮双链条安全高效升降装置。
技术介绍
在日常的生活、生产过程中，往往需要通过升降机构实现物品、机构的传输。但是，目前很多升降装置结构较为复杂，而且使用的过程中稳定新不好，噪音大。
技术实现思路
本技术为了克服现有技术的不足，提出。为了解决上述的技术问题，本技术提出的基本技术方案一方面为：一种双齿轮双链条安全高效升降装置，包括：第一减速机固定板和第二减速机固定板，该第一减速机固定板和第二减速机固定板间隔布置；减速电机，位于所述第一减速固定板和第二减速固定板之间，并被固定在该第一减速机固定板和第二减速机固定板上；第一主动轮和第二主动轮，该第一主动轮位于第一减速机固定板的外侧，该第二主动轮位于所述第二减速机固定板的外侧，并且所述第一、二主动轮分别与所述减速电机的动力输出端传动连接；第一变速轮和第二变速轮，该第一变速轮转动连接在所述第一减速机固定板上，并与所述第一主动轮啮合连接，所述第二变速轮设置在第二减速机固定板的外侧面，并与所述第二主动轮啮合连接；在第一变速轮的外侧固定一与其同轴设置的第一主链轮，在第二变速轮的外侧固定一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双齿轮双链条安全高效升降装置，其特征在于，包括：第一减速机固定板(1)和第二减速机固定板(2)，该第一减速机固定板(1)和第二减速机固定板(2)间隔布置；减速电机(3)，位于所述第一减速机固定板(1)和第二减速机固定板(2)之间，并被固定在该第一减速机固定板(1)和第二减速机固定板(2)上；第一主动轮(4)和第二主动轮，该第一主动轮(4)位于第一减速机固定板(1)的外侧，该第二主动轮位于所述第二减速机固定板(2)的外侧，并且所述第一、二主动轮分别与所述减速电机(3)的动力输出端传动连接；第一变速轮(6)和第二变速轮(7)，该第一变速轮(6)转动连接在所述第一减速机固定板(1)上，并与所述第...

【技术特征摘要】
1.一种双齿轮双链条安全高效升降装置，其特征在于，包括：第一减速机固定板(1)和第二减速机固定板(2)，该第一减速机固定板(1)和第二减速机固定板(2)间隔布置；减速电机(3)，位于所述第一减速机固定板(1)和第二减速机固定板(2)之间，并被固定在该第一减速机固定板(1)和第二减速机固定板(2)上；第一主动轮(4)和第二主动轮，该第一主动轮(4)位于第一减速机固定板(1)的外侧，该第二主动轮位于所述第二减速机固定板(2)的外侧，并且所述第一、二主动轮分别与所述减速电机(3)的动力输出端传动连接；第一变速轮(6)和第二变速轮(7)，该第一变速轮(6)转动连接在所述第一减速机固定板(1)上，并与所述第一主动轮(4)啮合连接，所述第二变速轮(7)设置在第二减速机固定板(2)的外侧面，并与所述第二主动轮啮合连接；在第一变速轮(6)的外侧固定一与其同轴设置的第一主链轮(8)，在第二变速轮(7)的外侧固定一与其同轴设置的第二主链轮(9)；从动固定座(10)，该从动固定座(10)与所述第一减速机固定板(1)和第二减速机固定板(2)平行布置；第一从动轮(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄启军，陈建中，
申请(专利权)人：深圳市权胜科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44