预存车位结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种预存车位结构，包括地基座、主滑板、换位缸、车轮导轨、推轮架及动力缸，车轮导轨上设有车轮导槽，推轮架包括两块夹轮板及限轮板，限轮板与两块夹轮板之间共同围成架内槽，动力缸的活塞杆与设置在推轮架上的连接座连接，车轮导槽一端为用于让车轮通过并进入的进出口端，车轮导轨的另一端为可伸入架内槽中的背端，推轮架上设有可让背端穿过的避让口。本实用新型专利技术的有益效果是：可以直接进行自行车停放，并可实现自行车入库前的自动转存，使用方便，且能保障使用者人身安全；具备定位结构，可有效提升转存过程中的结构稳定性。

Parking space structure

The utility model discloses a stored parking structure, including the foundation base, the main plate, cylinder, wheel rail transposition push wheel frame and the power cylinder, the wheel is arranged on the guide rail wheel guide groove, push wheel rack comprises two clamping wheel plate and wheel plate limit, limit between wheel plate and two clamping wheel plate surrounded by the frame groove, the piston rod of the hydraulic cylinder and the power set in the push wheel frame of the connecting seat is connected, the wheel guide groove end is used to make the wheels through and into the outlet end, the other end is inserted into the guide wheel back end frame slot, push wheel frame is provided for back through the end of the mouth to avoid. The utility model has the beneficial effect that can be directly used for bicycle parking, and can realize the automatic transfer, the bicycle before storage is convenient, and can guarantee the personal safety of users; with the positioning structure, can effectively improve the structural stability of transfer process.

【技术实现步骤摘要】
预存车位结构
本技术属于自行车转存领域，尤其涉及一种预存车位结构。
技术介绍
传统的自行车库多为地上车棚，地上车棚占用面积大、车停放数量较少。为了在有限的占用面积内提高自行车库的停放量，立体式地下自行车库应运而生，且目前已得到广泛的引用。现有技术中的立体式地下车库，除了地下的存车库之外，还有地上的转存结构，以及库内转运结构，转存结构包括入库室以及用于抓取自行车入库的入库机械手，库内转运结构则可将入库后的自行车转运到地下的存车库内。现有技术中，入库室上设置对开门，对开门包括两个对称布置的对开门板，对开门板上设有门板缺口，对开门关闭时，两个对开门板上的门板缺口共同构成前轮预限位口，如此一来，需要存车时，使用者可将前轮推入前轮预限位口，随后转存结构、库内转运结构会开始工作，进行存车操作。中国专利CN105952202A，就是现有技术的一种例子。不过，目前的转存结构，在停车时，一旦。入库室内机械手抓住自行车前轮后，就会开启对开门并拉自行车入库，而使用者存车时又是站在对开门之前的，若还未离开自行车或抓着自行车，就有可能掉入库内，导致安全事故。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供了一种可以直接进行自行车停放，并可实现自行车入库前的自动转存，使用方便，且能保障使用者人身安全的预存车位结构。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种预存车位结构，包括地基座、与地基座滑动连接的主滑板、用于带动主滑板滑动的换位缸、设置在主滑板上的车轮导轨、与车轮导轨滑动连接的推轮架及用于带动推轮架滑动的动力缸，车轮导轨上设有沿车轮导轨长度方向布置的车轮导槽，推轮架包括两块平行布置的夹轮板及连接两块夹轮板的限轮板，限轮板与两块夹轮板之间共同围成架内槽，动力缸的活塞杆与设置在推轮架上的连接座连接，车轮导槽一端为用于让车轮通过并进入的进出口端，车轮导轨的另一端为可伸入架内槽中的背端，推轮架上设有可让背端穿过的避让口。作为优选，所述换位缸的活塞杆的伸缩方向水平，动力缸的活塞杆的伸缩方向水平且垂直于换位缸的活塞杆的伸缩方向，主滑板滑动方向平行于换位缸的活塞杆的伸缩方向，车轮导轨长度方向平行于推轮架滑动方向，车轮导轨长度方向平行于动力缸的活塞杆的伸缩方向。作为优选，所述动力缸通过第一缸支架与主滑板固定，换位缸通过第二缸支架与地基座固定。作为优选，所述换位缸的活塞杆上设有限位动板，地基座上设有U形支架，两个用于接触限位动板的限位定板分别设置在U形支架的两端，在换位缸的活塞杆的伸缩方向上，限位动板处在两个限位定板之间。作为优选，所述地基座上设有限轮结构，限轮结构包括动压缸体、夹轮缸体、触轮压板及夹轮动板，触轮压板及夹轮动板均处在架内槽中，动压缸体内设有与动压缸体滑动密封配合的第一活塞，第一活塞将动压缸体内部分隔成第一油腔及与外界连通的第一气腔，第一气腔内设有到位弹簧，到位弹簧一端连接第一活塞，到位弹簧另一端连接动压缸体，第一活塞上设有动压活塞杆，动压活塞杆穿过限轮板，且动压活塞杆连接触轮压板，夹轮缸体内设有与夹轮缸体滑动密封配合的第二活塞，第二活塞将夹轮缸体内部分隔成第二油腔及与外界连通的第二气腔，第二活塞上设有夹轮活塞杆，夹轮活塞杆穿过一块夹轮板，且夹轮活塞杆连接夹轮动板，触轮压板处在夹轮动板与限轮板之间，第一油腔与第二油腔之间通过锁定油管连通，锁定油管为一金属软管，第一油腔、第二油腔及锁定油管中均充满液压油，车轮导槽槽底与水平面之前成5至15度角，车轮导槽槽底靠近推轮架一端所处的位置低于车轮导槽槽底远离推轮架一端所处的位置。作为优选，所述第一活塞滑动方向水平且平行于车轮导轨长度方向，第二活塞滑动方向水平且垂直于车轮导轨长度方向，第一气腔处在第一油腔与触轮压板之间，第二气腔处在第二油腔与夹轮动板之间。作为优选，所述限轮结构还包处在架内槽中的夹轮定板，夹轮定板与推轮架固定，夹轮定板朝向夹轮动板一侧的表面为定板触轮面，夹轮动板朝向夹轮定板一侧的表面为动板触轮面，定板触轮面与动板触轮面沿车轮导轨对称布置。本技术的有益效果是：可以直接进行自行车停放，并可实现自行车入库前的自动转存，使用方便，且能保障使用者人身安全；具备定位结构，可有效提升转存过程中的结构稳定性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术换位缸处的结构示意图；图3是本技术车轮导轨处的结构示意图；图4是本技术推轮架处的一个截面图；图5是本技术推轮架处的另一个截面图；图6是现有技术中入库室的一种结构示意图。图中：地基座1、U形支架11、限位定板12、主滑板2、换位缸3、限位动板31、车轮导轨41、推轮架42、夹轮板42a、限轮板42b、夹轮定板421、动压缸体43、第一油腔43a、第一气腔43b、触轮压板431、第一活塞432、到位弹簧433、动压活塞杆434、夹轮缸体44、第二油腔44a、第二气腔44b、夹轮动板441、第二活塞442、夹轮活塞杆443、动销槽443a、竖销443b、销弹簧443c、外侧座45、定销孔45a、竖顶杆451、限位块451a、弹顶缸体46、第三油腔46a、第三气腔46b、第三活塞461、回位弹簧462、弹顶活塞杆463、解锁缸体47、第四油腔47a、第四气腔47b、第四活塞471、解锁活塞杆472、动力缸5、球顶滑座6、受压球面6a、入库室7、对开门71、前轮预限位口72。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的描述。如图1至图6中所示，一种预存车位结构，包括地基座1、与地基座滑动连接的主滑板2、用于带动主滑板滑动的换位缸3、设置在主滑板上的车轮导轨41、与车轮导轨滑动连接的推轮架42及用于带动推轮架滑动的动力缸5，车轮导轨上设有沿车轮导轨长度方向布置的车轮导槽，推轮架包括两块平行布置的夹轮板42a及连接两块夹轮板的限轮板42b，限轮板与两块夹轮板之间共同围成架内槽，动力缸的活塞杆与设置在推轮架上的连接座连接，车轮导槽一端为用于让车轮通过并进入的进出口端，车轮导轨的另一端为可伸入架内槽中的背端，推轮架上设有可让背端穿过的避让口。所述换位缸的活塞杆的伸缩方向水平，动力缸的活塞杆的伸缩方向水平且垂直于换位缸的活塞杆的伸缩方向，主滑板滑动方向平行于换位缸的活塞杆的伸缩方向，车轮导轨长度方向平行于推轮架滑动方向，车轮导轨长度方向平行于动力缸的活塞杆的伸缩方向。所述动力缸通过第一缸支架与主滑板固定，换位缸通过第二缸支架与地基座固定。所述换位缸的活塞杆上设有限位动板31，地基座上设有U形支架11，两个用于接触限位动板的限位定板12分别设置在U形支架的两端，在换位缸的活塞杆的伸缩方向上，限位动板处在两个限位定板之间。存车前时，换位缸带动主滑板滑动、动力缸移动，车轮导轨会处在待存车状态，此时车轮导轨与入库室7的对开门71上的前轮预限位口72不对齐，进出口端处敞开，无阻挡结构。使用者可将自行车的后轮通过进出口端并推入车轮导轨(车轮导槽)，继而让前轮通过进出口端并推入车轮导轨，最终后轮进入推轮架即可。随后，换位缸会带动主滑板滑动，让车轮导轨上的自行车前轮与入库室上的前轮预限位口对齐，此时推轮架也一起移动到了入库室7上的前轮预限位口72对齐的位置。动力缸(可以是气缸、油缸、电缸等任意现有技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种预存车位结构，其特征是，包括地基座、与地基座滑动连接的主滑板、用于带动主滑板滑动的换位缸、设置在主滑板上的车轮导轨、与车轮导轨滑动连接的推轮架及用于带动推轮架滑动的动力缸，车轮导轨上设有沿车轮导轨长度方向布置的车轮导槽，推轮架包括两块平行布置的夹轮板及连接两块夹轮板的限轮板，限轮板与两块夹轮板之间共同围成架内槽，动力缸的活塞杆与设置在推轮架上的连接座连接，车轮导槽一端为用于让车轮通过并进入的进出口端，车轮导轨的另一端为可伸入架内槽中的背端，推轮架上设有可让背端穿过的避让口。

【技术特征摘要】
1.一种预存车位结构，其特征是，包括地基座、与地基座滑动连接的主滑板、用于带动主滑板滑动的换位缸、设置在主滑板上的车轮导轨、与车轮导轨滑动连接的推轮架及用于带动推轮架滑动的动力缸，车轮导轨上设有沿车轮导轨长度方向布置的车轮导槽，推轮架包括两块平行布置的夹轮板及连接两块夹轮板的限轮板，限轮板与两块夹轮板之间共同围成架内槽，动力缸的活塞杆与设置在推轮架上的连接座连接，车轮导槽一端为用于让车轮通过并进入的进出口端，车轮导轨的另一端为可伸入架内槽中的背端，推轮架上设有可让背端穿过的避让口。2.根据权利要求1所述的预存车位结构，其特征是，所述换位缸的活塞杆的伸缩方向水平，动力缸的活塞杆的伸缩方向水平且垂直于换位缸的活塞杆的伸缩方向，主滑板滑动方向平行于换位缸的活塞杆的伸缩方向，车轮导轨长度方向平行于推轮架滑动方向，车轮导轨长度方向平行于动力缸的活塞杆的伸缩方向。3.根据权利要求1所述的预存车位结构，其特征是，所述动力缸通过第一缸支架与主滑板固定，换位缸通过第二缸支架与地基座固定。4.根据权利要求1所述的预存车位结构，其特征是，所述换位缸的活塞杆上设有限位动板，地基座上设有U形支架，两个用于接触限位动板的限位定板分别设置在U形支架的两端，在换位缸的活塞杆的伸缩方向上，限位动板处在两个限位定板之间。5.根据权利要求4所述的预存车位结构，其特征是，所述地基座上设有限轮结构，限轮结构包括动压缸体、夹轮缸体、触...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐晰人，董宇奇，
申请(专利权)人：浙江慧源通服科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33