一种轻量化轮毂及其制造方法技术

一种轻量化轮毂及其制造方法，涉及汽车轮毂及其制造方法领域,轮毂包括承重主体和外装饰壳体，外装饰壳体安装在承重主体上。其制造方法为:对轮毂的形状结构进行优化设计：不考虑轮毂外观的，设计出强度满足要求、质量最轻的轮毂的承重主体形状；按涉及制成承重主体,按客户需要的外观形状制出外装饰壳体,将二者组合连接。本发明专利技术具有结构简单、使用方便，外观美观且质量轻、制造及更换成本低廉，造型多样、可个性化选择的空间大等优点。

Light weight wheel hub and manufacturing method thereof

The invention relates to a lightweight wheel hub and a manufacturing method thereof, relating to the automobile wheel hub and the manufacturing method thereof, wherein the wheel hub comprises a load-bearing main body and an outer decorative shell, and the outer decorative shell is mounted on the bearing body. The manufacturing method is: to optimize the design of the hub shape structure without considering wheel appearance, design strength meets the requirements and the lightest quality of the hub bearing main bearing main body shape; made according to customer needs, according to the appearance shape of the decorative shell out, the combination of the two connection. The invention has the advantages of simple structure, convenient use, beautiful appearance, light weight, low cost of manufacture and replacement, various shapes and large space for personalized selection.

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化轮毂及其制造方法
本专利技术涉及轮毂及其制造方法领域,详细讲是一种结构简单、使用方便，外观美观且质量轻、制造及更换成本低廉，造型多样、可个性化选择的轻量化轮毂及其制造方法。
技术介绍
我们知道，轮毂是汽车上的重要零部件，既有装饰、映衬车身的作用又起到承载及传动的作用，随着汽车行业的不断发展，为降低能耗，增强汽车动力，汽车车身轻量化逐渐形成趋势。据研究，轮毂每降低1kg重量就相当于车身减重15kg左右，所以轮毂的轻量化设计对整车轻量化意义重大。目前市场上的汽车普便使用钢制和轻型合金两种材料的轮毂，钢制轮毂制造成本低，但钢轮重量太重。就以轻型合金中的铝合金来与之对比，同规格的钢制轮毂要比铝合金轮毂重2kg左右，且外观不够美观，故钢制轮毂多用于最低端车型。传统铝合金轮毂重量轻、散热效果好、美观、耐腐蚀性效果好，但由于受限于结构、强度及工艺可行性等诸多方面的牵制，经常需要在美观与这些制约因素之间寻找平衡，用牺牲车轮的美观性来换取强度和制造可行性，从而在很大程度上制约了造型应有之美感。且现有技术的铝合金轮毂涂层易损伤、修复成本高，而且为映衬车身，铝合金轮毂的造型一般都有特定要求需求，为满足造型要求，产品重量无法做到最优化的设计。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、使用方便，外观美观且质量轻、制造及更换成本低廉，造型多样、可个性化选择的轻量化轮毂及其制造方法。本专利技术解决上述现有技术的不足所采用的技术方案：一种轻量化轮毂，其特征在于包括承重主体和外装饰壳体，外装饰壳体固定安装在承重主体外侧上。本专利技术中所述的外装饰壳体经子母卡扣可拆卸式安装在承重主体上。本专利技术中所述的外装饰壳体经粘胶固定粘接在承重主体上。也可以经螺钉等连接部件连接。本专利技术中所述的承重主体包括轮辋、轮辐和轮缘（其结构与现有的轮毂相同），其特征在于所述的轮辐的辐条为截面积均匀的细条状，所述的轮缘(外侧)处为台阶状。本专利技术中所述的外装饰壳体是可以将承重主体外侧遮挡住的任意形状。增大了个性化的可选择性。本专利技术中所述的外装饰壳体包括与承重主体的轮辐和轮缘相对的轮辐外壳部分和轮缘外壳部分，轮辐外壳部分和轮缘外壳部分将承重主体的外侧（完全）遮挡。一种轻量化轮毂的加工方法，其特征在于包括如下步骤：a、对轮毂的形状结构进行优化设计：不考虑轮毂外观的，设计出强度满足要求、质量最轻的轮毂的承重主体形状；b、按除去喷漆工艺外的低压铸造轮毂工艺生产轮毂的承重主体：包括熔炼-低压铸造-热处理-车加工-前处理-喷底粉；（喷涂底粉后无需喷涂油漆。）c、按客户要求的（或现有）轮毂造型制作外装饰壳体，对外装饰壳体进行表面处理；（外装饰壳体做成壳状，材料可以选择ABS/PC塑料、不锈钢件等，表面处理可以做成普通涂装，双色或多色效果以及目前较为流行的镀铬处理。）d、将第b步制成的承重主体与第c步制成的外装饰壳体经卡扣或粘胶连接，制成轻量化轮毂。本专利技术第a中主要对承重主体的轮毂中间部分、辐条部分以及窗口部分进行设计，如：把辐条做成截面积均匀的细条形状，轮缘处做成台阶状；利用分析软件对优化后的承重主体做强度分析，直至强度满足设计要求。本专利技术中所述的承重主体的外侧上设有插接扣的子扣和/或母扣，外装饰壳体内侧上与承重主体上插接扣的子扣和/或母扣相对处设有与其相配合的母扣和/或子扣，承重主体与外装饰壳体经插接扣连接。插接扣的子扣和母扣可以与承重主体和外装饰壳体一体制成，也可以另行加工、安装。本专利技术的结构及加工方法由于承重主体和外装饰壳体分开设计和制造，可以在满足强度要求的前提下设计制造出质量最轻的轮毂，且外观的形状不受承重主体（轮毂整体）强度的限制，可以设计出任何符合个人要求的形状和图案，选择多样化，二者组合连接为一体，轮毂外观的改变成本低廉。本专利技术具有结构简单、使用方便，外观美观且质量轻、制造及更换成本低廉，造型多样、可个性化选择的空间大等优点。附图说明图1是本专利技术中承重主体的结构示意图；图2是本专利技术中外装饰壳体的结构示意图；图3是承重主体与外装饰壳体组装后的示意图。具体实施方式如图1-3所示的轻量化轮毂，包括承重主体和外装饰壳体，承重主体包括轮辋3、轮辐、轮缘1、胎圈座、槽底和气门孔，承重主体的其结构与现有的轮毂结构相同，所述的轮辐的辐条2为截面积均匀的细条状或经镂空而成，在强度相同的前提下，辐条宽度明显小于现有轮毂的辐条宽度，所述的轮缘1外侧处为台阶状。所述的外装饰壳体包括与承重主体的轮辐和轮缘相对的轮辐外壳部分5和轮缘外壳部分4以及与承重主体（轮毂）的中间部分相对的中间外壳部，外装饰壳体上与承重主体上的安装孔、气门孔等功能孔相对处设有相应的工艺孔，轮辐外壳部分、轮缘外壳部分和中间外壳部可以将承重主体的外侧完全遮挡，也可以部分遮挡，根据视客户的需求可以制成任意形状；增大了个性化的可选择性。外装饰壳体经粘胶固定粘接在承重主体上；也可以经子母卡扣或螺钉等连接部件可拆卸式安装在承重主体上。为防止外装饰壳体在车辆行驶过程中产生偏移，外装饰壳体内侧设置与承重主体中部的连接螺栓的螺栓孔相配合的定位栓，定位栓插入承重主体中部的螺栓孔内。上述轻量化轮毂的加工方法，其特征在于包括如下步骤：a、对轮毂的形状结构进行优化设计：不考虑轮毂外观的，设计出强度满足要求、质量最轻的轮毂的承重主体形状；主要对承重主体的轮毂中间部分、辐条部分、轮缘部分以及窗口部分进行设计，如：把辐条做成截面积均匀的细条形状，轮缘处做成台阶状；利用分析软件对优化后的承重主体做强度分析，直至强度满足设计要求。b、按除去喷漆工艺外的低压铸造轮毂工艺生产轮毂的承重主体：包括熔炼-低压铸造-热处理-车加工-前处理-喷底粉；喷涂底粉后无需喷涂油漆。c、按客户要求的（或现有）轮毂造型制作外装饰壳体，对外装饰壳体进行表面处理；外装饰壳体的材料可以选择ABS/PC塑料、不锈钢件等，表面处理可以做成普通涂装，双色或多色效果以及目前较为流行的镀铬处理。d、将第b步制成的承重主体与第c步制成的外装饰壳体经卡扣或粘胶连接，制成轻量化轮毂。本专利技术中承重主体的外侧上设有插接扣的子扣和/或母扣，外装饰壳体内侧上与承重主体上插接扣的子扣和/或母扣相对处设有与其相配合的母扣和/或子扣，承重主体与外装饰壳体经插接扣连接。插接扣的子扣和母扣可以与承重主体和外装饰壳体一体制成，也可以另行加工、安装。本专利技术的结构及加工方法由于承重主体和外装饰壳体分开设计和制造，可以在满足强度要求的前提下设计制造出质量最轻的轮毂，且外观的形状不受承重主体（轮毂整体）强度的限制，可以设计出任何符合个人要求的形状和图案，选择多样化，二者组合连接为一体，轮毂外观的改变成本低廉。本专利技术具有结构简单、使用方便，外观美观且质量轻、制造及更换成本低廉，造型多样、可个性化选择的空间大等优点。本实施例中选用的轮毂规格为17X7.5J，现有的轮毂产品重量为11kg，采用本专利技术的结构及加工方法后，承重主体和外装饰壳体组装而成的轮毂重量为9kg，单只轮毂可减轻2kg重量。由此可看本专利技术在单只轮毂重量可减轻2kg左右甚至更多，主机厂采购成本大大降低，汽车油耗也会相应减小，市场潜力巨大。除此之外，本专利技术相比于目前市场上的合金轮有以下优点：外观多变易更换、修复及制造成本低、开发周期本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻量化轮毂，其特征在于包括承重主体和外装饰壳体，外装饰壳体固定安装在承重主体外侧上。

【技术特征摘要】
1.一种轻量化轮毂，其特征在于包括承重主体和外装饰壳体，外装饰壳体固定安装在承重主体外侧上。2.根据权利要求1所述的轻量化轮毂，其特征在于所述的外装饰壳体经子母卡扣可拆卸式安装在承重主体上。3.根据权利要求1所述的轻量化轮毂，其特征在于所述的外装饰壳体经粘胶固定粘接在承重主体上。4.根据权利要求1或2或3所述的轻量化轮毂，所述的承重主体包括轮辋、轮辐和轮缘，其特征在于所述的轮辐的辐条为截面积均匀的细条状，所述的轮缘处为台阶状。5.根据权利要求4所述的轻量化轮毂，其特征在于本发明中所述的外装饰壳体是可以将承重主体外侧遮挡住的任意形状。6.根据权利要求5所述的轻量化轮毂，其特征在于本发明中所述的外装饰壳体包括与承重主体的轮辐和轮缘相对的轮辐外壳部分和轮缘外壳部分，轮辐外壳部分和轮缘外壳部分将承重主体的外侧遮挡。7.一种轻量化轮毂的加工方法，其特征在于包括如下步骤：a、对轮毂的形状结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯钦成，憨钊华，刘伟，刘茂军，
申请(专利权)人：威海万丰奥威汽轮有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37