机油传输系统技术方案

本发明专利技术提供了一种用于传输机油至发动机的系统和方法。根据一个实施例，机油传输系统包括机油供给、流体连接至机油供给和汽缸盖的进给通道、连接至泵和设置在泵下游的过滤器的进给通道。机油传输系统进一步包括与多个活塞喷射器和进给通道在泵和过滤器之间的位置处流体连通的喷射通道。这样，选择性地输送轻度过滤的机油穿过冷却回路以减少发动机暖机时间。

Oil transfer system

The present invention provides a system and method for transmitting oil to an engine. According to one embodiment, the oil transmission system includes an oil supply, a fluid connection to the oil supply and a feed passage of the cylinder head, a feed passage connected to the pump and a filter disposed downstream of the pump. The oil transmission system further comprises a spray passage connected with a plurality of piston injectors and feeding channels at the position between the pump and the filter. In this way, the light filtered oil is selectively transported through the cooling circuit to reduce engine warm-up time.

【技术实现步骤摘要】
机油传输系统本申请是于2012年10月16日提交的申请号为201210393610.3的名称为“机油传输系统”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及机油传输系统。
技术介绍
车辆可使用机油传输系统以润滑和/或冷却内燃发动机的多个部件。例如，美国专利7823545描述了一种在每个活塞的下面喷射机油的活塞喷射器系统。该系统包括连接泵和活塞喷射器的通道。此外，该系统设置为不包括控制阀，而是响应于机油压力将机油传输至活塞喷射器。专利技术人在此处已经意识到上述系统的多个问题。特别地，通过排除控制阀，在任何发动机工况下通过该系统循环冷却的机油。此外，不控制流向活塞喷射器的机油，推迟了发动机暖机，其同时也增加了排放。
技术实现思路
这样，解决上述问题的一个示例方法是将喷射器通道从进给通道分离使得冷却器设置在喷射器通道内而不包含在进给通道内。这样，可润滑多个发动机部件，同时减少发动机暖机时间。具体地，喷射器通道包括冷却器上游的阀门，该阀门在进给通道内设置的过滤器上游的位置处以选择性地连通冷却器和进给通道。这种配置能将轻度过滤(less-filtered)的机油输送穿过喷射通道并在发动机暖机后提供至冷却器。此外，在一个实施例中通过利用只冷却轻度过滤的机油，可减少穿过过滤器的最大流量。在替代方案中，例如可选择性地冷却重度过滤的(more-filtered)和轻度过滤的机油。应注意，可向控制器提供多个传感器输入用于驱动阀门以选择性地连通冷却回路和机油进给通道。进一步地，机油传输系统中可包含多个回收通道。更进一步地，如果需要，冷却回路可包括过滤器。应理解，提供上述概要用于以简化形式引入一系列原理，其将在具体实施方式中进一步进行描述。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或实质特征，所要求保护的主题的范围唯一地由权利要求书确定。此外，所要求保护的主题并不局限于解决上文或本说明书中任意部分所提到的缺点的实施方式。【附图说明】图1显示了示例发动机的示意图；图2显示了根据本专利技术的实施例可包括在图1的示例发动机中的示例机油传输系统的示意图；图3显示了根据本专利技术的实施例说明用于运转图2中的示例机油传输系统的示例方法的流程图；图4显示了根据本专利技术的实施例说明用于控制图2中的示例机油传输系统的示例方法的流程图。【具体实施方式】下文的描述涉及包括过滤回路和冷却回路的机油传输系统，过滤回路和冷却回路设置为选择性地将冷却的机油提供至多个活塞喷射器。这种设置允许发动机迅速暖机，因为在发动机暖机后机油流可循环穿过冷却回路的冷却器。此外，通过将过滤回路与冷却回路分开，可在包括发动机暖机的多种工况期间润滑多个发动机部件。在公开的系统中可包括多个阀门以选择性地将冷却回路和进给通道连通。例如，在发动机暖机期间，未过滤的机油可导入至机油供给以旁通过冷却器。此外，当发动机运转温度超过预定阈值时，可允许未过滤的机油流动穿过冷却器并流向下游的多个活塞喷射器。额外地，机油传输系统可以可通信地连接至控制器，该控制器配置用于从多个传感器接收温度信息以评估发动机的运转状态，以及以此方式评估冷却回路的状态。图1显示了多缸内燃发动机10的一个汽缸的示意图。可至少部分地通过包括控制器12的控制系统和来自车辆驾驶员132经由输入设备130的输入而控制发动机10。在该示例中，输入设备130包括加速器踏板和用于产生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10显示了包括汽缸体区域202和汽缸盖区域204的示例燃烧汽缸30。汽缸体区域202可包括下文进一步描述的燃烧汽缸壁32。汽缸盖区域204可包括例如一个或多个阀门用于选择性地连通进气系统和排气系统。此外，汽缸盖区域204可包括例如燃料喷射器和火花塞。应理解，汽缸体区域202和汽缸盖区域204除了包括图1中显示的那些部件之外，不脱离本专利技术的范围还可包括额外的和/或替代的部件。发动机10的燃烧汽缸30可包括活塞36位于其中的燃烧汽缸壁32。活塞36可连接至曲轴40以将活塞的往复运转转换为曲轴的旋转运动。曲轴40可经由中间传动系统连接至车辆的至少一个驱动轮。此外，起动马达可经由飞轮连接至曲轴40以实现发动机10的起动运转。燃烧汽缸30可通过进气道42接收来自进气歧管44的进气并且可通过排气道48排出燃烧气体。进气歧管44和排气道48可经由各自的进气门52和排气门54选择性地与燃烧汽缸30连通。在一些实施例中，燃烧汽缸30可包括两个或多个进气门和/或两个或多个排气门。在该示例中，进气门52和排气门54可经由各自的凸轮驱动系统51和53通过凸轮驱动进行控制。凸轮驱动系统51和53分别可包括一个或多个凸轮，并且可利用可由控制器12操作的凸轮轮廓线变换系统(CPS)、可变凸轮正时(VCT)、可变气门正时(VVT)和/或可变气门升程(VVL)系统中的一种或多种以改变气门运转。可分别通过位置传感器55和57确定进气门52和排气门54的位置。在替代实施例中，进气门52和/或排气门54可通过电动气门驱动进行控制。例如，汽缸30可替代地包括通过电动气门驱动进行控制的进气门和通过包括CPS和/或VCT系统的凸轮驱动进行控制的排气门。燃料喷射器66显示为直接连接至燃烧汽缸30以便于与从控制器12经由电子驱动器68接收的信号FPW的脉冲宽度成比例地直接向其中喷射燃料。这样，燃料喷射器66提供已知为将燃料喷射进入燃烧汽缸30的直接喷射。例如，燃料喷射器可安装在燃烧汽缸的侧面或燃烧汽缸的顶部。可通过包括燃料箱、燃料泵和燃料导轨的燃料传输系统(未显示)将燃料传输至燃料喷射器66。在一些实施例中，燃料汽缸30可替代地或额外地可包括以提供将燃料喷射进燃烧汽缸30的进气道内的进气道喷射的方式设置在进气道42中的燃料喷射器。进气道42可包括充气运动控制阀(CMCV，chargemotioncontrolvalve)74和CMCV盘72，并且还可包括具有节流板64的节气门62。在此特定示例中，可通过控制器12经由提供至节气门62包含的电动马达或执行器的信号改变节流板64的位置，该配置可称之为电子节气门控制(ETC)。这样，可操作节气门62以改变提供至除了其它汽缸之外的汽缸30的进气。进气道42可包括质量空气流量传感器120和歧管空气压力传感器122以提供各自信号MAF和MAP至控制器12。排气传感器126显示为连接至催化转化器70上游的排气道48。传感器126可以是任何适用于提供排气空燃比的指示的传感器，比如线性氧传感器或通用或宽域排气氧(UEGO)传感器、双态氧传感器或排气氧(EGO)传感器、加热型排气氧传感器(HEGO，加热型EGO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)或碳氧化合物(CO)传感器。排气系统可包括起燃催化剂和车底催化剂(underbodycatalysts)以及排气歧管、上游和/或下游空燃比传感器。在一个示例中，催化剂转化器70可包括多个催化剂砖。在另一个示例中，可使用多个排放控制设备，其每个具有多个催化剂砖。在一个示例中催化剂转化器70可以是三元催化剂。机油传输系统200可向汽缸体区域202和汽缸盖区域204传输机油。例如，未过滤的机油可导向缸体区域以通过活塞喷射器206冷却活塞36的下侧。活塞喷射器206可在一些工况下喷洒未本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机方法，包括：用重度过滤的机油润滑发动机部件；发动机暖机期间将轻度过滤的机油引导至机油供给以旁通过机油冷却器；以及发动机暖机之后用所述轻度过滤的机油冷却多个活塞，所述轻度过滤的机油穿过所述冷却器并提供至多个活塞喷射器用于喷洒所述多个活塞。

【技术特征摘要】
2011.11.04 US 13/289,8771.一种发动机方法，包括：用重度过滤的机油润滑发动机部件；发动机暖机期间将轻度过滤的机油引导至机油供给以旁通过机油冷却器；以及发动机暖机之后用所述轻度过滤的机油冷却多个活塞，所述轻度过滤的机油穿过所述冷却器并提供至多个活塞喷射器用于喷洒所述多个活塞。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述轻度过滤的机油从泵到所述喷射器是未过滤的并且其中所述重度过滤的机油是通过所述泵与所述发动机部件之间的过滤器过滤的，并且其中控制器驱动阀门实现未过滤的机油流动穿过所述冷却器或至回收通道以旁通过所述冷却器。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，发动机暖机期间关闭所述阀门以使未过滤的机油返回至所述机油供给，并且其中发动机暖机之后打开所述阀门以使未过滤的机油穿过所述冷却器至设置在所述冷却器下游的所述多个机油喷射器。4.根据权利要求1所述的方法，进一步包括使得轻度过滤的机油流动穿过最后一个活塞喷射器下游的回收通道，所述最后一个活塞喷射器是所述多个活塞喷射器中的一个，所述回收...

【专利技术属性】
技术研发人员：约瑟夫·诺曼·乌尔，克利夫·梅基，里克·L·威廉姆，伊娃·巴伯，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US