混合动力车辆制造技术

一种混合动力车辆(1)包括变速单元(40)和离合器(CS)。变速单元(40)构造成能够切换到空档状态。混合动力车辆(1)能够通过第一路径和另一第二路径中的任一个传递发动机(10)的动力，动力通过第一路径从发动机(10)经由变速单元(40)和差动单元(50)传递至第一MG(20)，动力通过第二路径从发动机(10)传递。离合器(CS)设置在第二路径中。离合器(CS)在传递动力的接合状态和中断动力的传递的释放状态之间切换。控制器(100)将变速单元(40)设定成空档状态，并且将离合器(CS)设定成接合状态，然后通过利用第一MG(20)增加发动机(10)的转速来起动发动机(10)。

Hybrid vehicle

A hybrid vehicle (1) includes a speed change unit (40) and a clutch (CS). The transmission unit (40) is configured to switch to neutral state. Hybrid electric vehicle (1) can pass through any one of a first engine path and another second in the path (10) power, power from the engine through a first path (10) via a transmission unit (40) and differential unit (50) is transmitted to the first MG (20), the power from the engine through second paths (10 transfer). The clutch (CS) is set in the second path. The clutch (CS) switches between the transfer state of the transmitted power and the release state of the interruption of power transmission. The controller (100) sets the speed change unit (40) into a neutral state, and sets the clutch (CS) into a joint state, and then starts the engine (10) by increasing the speed of the engine (10) with the first MG (20).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆
本专利技术涉及一种混合动力车辆，并且更具体地，涉及一种包括第一旋转电机和第二旋转电机以及变速单元的混合动力车辆。
技术介绍
已知一种混合动力车辆，其不仅包括发动机、两个旋转电机和动力分配机构，还包括位于发动机与动力分配机构之间的变速机构。国际申请公开第2013/114594号中描述的一种混合动力车辆采用串并联混合动力系统。在具有串并联混合动力系统的车辆中，发动机的动力被传递至第一旋转电机(第一电动发电机)并且用来发电，同时发动机的部分动力还经由动力分配机构传递至驱动轮。还已知一种具有如下构造(串联混合动力系统)的混合动力车辆：通过该构造，该混合动力车辆通过使用发动机的动力发电并且以由产生的电力驱动电动机的串联模式行驶。在这种串联混合动力系统中，发动机的动力未被传递至驱动轮。国际申请公开第2013/114594号中描述的这种混合动力车辆不能以串联模式行驶，因为在发动机的动力被传递至第一电动发电机时，发动机的动力还经由动力分配机构传递至驱动轮。在该串并联混合动力系统中，会担心由于在低车速时发动机的转矩波动等而在发动机与驱动轮之间的驱动系统中设置的齿轮机构中发生齿接触噪声，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆，包括：内燃机；第一旋转电机；第二旋转电机，其被配置成输出动力至驱动轮；动力传递单元，其包括输入元件和输出元件，所述输入元件被构造成从所述内燃机接收动力，所述输出元件被构造成将输入至所述输入元件的动力输出，并且所述动力传递单元被构造成在非空档状态与空档状态之间切换，在所述非空档状态，动力在所述输入元件与所述输出元件之间传递，在所述空档状态，在所述输入元件与所述输出元件之间不传递动力；差动单元，其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，所述第一旋转元件连接至所述第一旋转电机，所述第二旋转元件连接至所述第二旋转电机和所述驱动轮，所述第三旋转元件连接至所述输出元件，并且所述差动...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.02.18 JP 2015-0294351.一种混合动力车辆，包括：内燃机；第一旋转电机；第二旋转电机，其被配置成输出动力至驱动轮；动力传递单元，其包括输入元件和输出元件，所述输入元件被构造成从所述内燃机接收动力，所述输出元件被构造成将输入至所述输入元件的动力输出，并且所述动力传递单元被构造成在非空档状态与空档状态之间切换，在所述非空档状态，动力在所述输入元件与所述输出元件之间传递，在所述空档状态，在所述输入元件与所述输出元件之间不传递动力；差动单元，其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，所述第一旋转元件连接至所述第一旋转电机，所述第二旋转元件连接至所述第二旋转电机和所述驱动轮，所述第三旋转元件连接至所述输出元件，并且所述差动单元被构造成使得：当确定了所述第一旋转元件、所述第二旋转元件和所述第三旋转元件中的任意两个的转速时，所述第一旋转元件、所述第二旋转元件和所述第三旋转元件中的其余一个的转速被确定；离合器，其被构造成在接合状态与释放状态之间切换，在所述接合状态，动力从所述内燃机传递至所述第一旋转电机，在所述释放状态，中断从所述内燃机到所述第一旋转电机的动力的传递，来自所述内燃机的动力通过第一路径或第二路径中的至少一个被传递至所述第一旋转电机，所述第一路径是动力从所述内燃机经由所述动力传递单元和所述差动单元传递至所述第一旋转电机所通过的路径，并且所述第二路径是动力从所述内燃机经由与所述第一路径不同的路径传递至所述第一旋转电机所通过的路径，并且所述离合器被设置在所述第二路径中；以及控制器，其被配置成控制所述内燃机、所述第一旋转电机、所述动力传递单元和所述离合器，所述控制器被配置成：(i)将所述动力传递单元设定为所述空档状态，(ii)将所述离合器设定为所述接合状态，以及(iii)然后通过使用所述第一旋转电机增加所述内燃机的转速来起动所述内燃机。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中所述控制器被配置成响应于所述车辆的状态而使用用于所述内燃机的第一起动方法和用于所述内燃机...

【专利技术属性】
技术研发人员：今村达也，田端淳，金田俊树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP