一种折叠式车载吊装设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种折叠式车载吊装设备，包括支撑柱、插销、第一连接螺杆和第二连接螺杆，所述支撑柱的顶部通过螺栓固定连接有车体连接组件，所述支撑柱的右侧固定连接有第一吊耳，所述第一吊耳的数量为两个，所述第一吊耳的顶部通过插销活动连接有第二吊耳，所述第二吊耳的右侧固定连接有支撑摆架，所述支撑摆架右侧的顶部通过第一连接螺杆活动连接有第一横梁。本实用新型专利技术通过第一连接螺杆和第二连接螺杆的设置方便调节第一横梁与支撑摆架之间的角度，因此实现了第一横梁折叠的功能，当吊装设备闲置时，可将第一横梁放下并将支撑摆架向车厢内侧旋转九十度，以此减小吊装设备的体积，提高车厢装载空间利用率。

Folding type vehicle mounted hoisting equipment

The utility model discloses a foldable vehicle lifting device, comprising a supporting column, a first connecting bolt, screw and second screw connection, the support column through the top of the bolt is fixedly connected with a vehicle body connecting assembly, the support column on the right side is fixedly connected with a first lug, the number of the first lug two at the top, the first lug through the bolt is movably connected with second lifting lugs, the second lug right side is fixedly connected with a support frame before the frame on the right side of the top of the supporting swing through the first connecting screw rod is movably connected with the first beam. The utility model by first connecting screw and second screw connection settings easy to adjust the first beam and the angle between the supporting swing frame, thus realizing the first beam folding function, when the lifting equipment is idle, the first beam down and will support the swing frame to the medial rotation of ninety degrees, to reduce the volume of hoisting equipment. To improve the utilization rate of the space loading compartment.

【技术实现步骤摘要】
一种折叠式车载吊装设备
本技术涉及车载吊装
，具体为一种折叠式车载吊装设备。
技术介绍
在抢修抢险的工程车中，由于工具笨重，靠人力搬到车上劳动强度大，且由于操作不便，在装卸过程中存在危及人身安全的隐患，另外，由于车厢空间有限，但目前的吊装设备占用车厢空间比例大，为最合理的利用好车厢空间，特专利技术出一种折叠式的便捷吊装设备，以此满足当下各种车辆的吊装需求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种折叠式车载吊装设备，具备能够折叠的优点，解决了吊装设备占居空间大的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种折叠式车载吊装设备，包括支撑柱、插销、第一连接螺杆和第二连接螺杆，所述支撑柱的顶部通过螺栓固定连接有车体连接组件，所述支撑柱的右侧固定连接有第一吊耳，所述第一吊耳的数量为两个，所述第一吊耳的顶部通过插销活动连接有第二吊耳，所述第二吊耳的右侧固定连接有支撑摆架，所述支撑摆架右侧的顶部通过第一连接螺杆活动连接有第一横梁，所述第一横梁顶部的左侧固定连接有电机组件，所述第一横梁顶部的左侧固定安装有第二横梁，所述第二横梁底部的右侧设置有钢丝绳，所述钢丝绳远离第二横梁的一端设置有滑轮吊钩组，所述第一横梁右侧的底部固定连接有铁柱，所述铁柱的右侧开设有凹槽，所述铁柱右侧的前端和后端均开设有齿槽，所述凹槽的内部设置有连接杆，所述连接杆的两端均贯穿齿槽并延伸至齿槽的外部，所述连接杆位于凹槽内腔的一端活动连接有顶杆，所述顶杆远离连接杆的一端通过第二连接螺杆与第一横梁的右端活动连接。优选的，所述支撑柱的底部固定连接有安装板。优选的，所述第一吊耳和第二吊耳之间设置有POM垫片，所述POM垫片的顶部与第二吊耳的底部接触，所述POM垫片的底部与第一吊耳的顶部接触。优选的，所述齿槽分为两组，且每组的数量为三个。优选的，所述支撑摆架远离支撑柱的一侧固定安装有橡胶垫，所述橡胶垫位于铁柱的下方。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过第一连接螺杆和第二连接螺杆的设置方便调节第一横梁与支撑摆架之间的角度，因此实现了第一横梁折叠的功能，当吊装设备闲置时，可将第一横梁放下并将支撑摆架向车厢内侧旋转九十度，以此减小吊装设备的体积，提高车厢装载空间利用率。2、本技术通过插销、第一吊耳和第二吊耳的配合能够对支撑摆架进行连接，同时便于支撑摆架的旋转，支撑摆架可绕支撑柱进行一百八十度旋转，POM垫片的设置保证了其支撑摆架旋转的平顺性，通过支撑摆架表面安装的橡胶垫与第一横梁通过钢丝绳的拉紧将顶杆压紧，使其不会随车晃动，通过铁柱、凹槽、齿槽、连接杆和顶杆进行配合，可将连接杆扣入齿槽中，同时可扣入不同高度的齿槽来调节吊装设备的最大吊装高度，增强了吊装设备的适用性。附图说明图1为本技术结构第一立体图；图2为本技术结构爆炸图；图3为本技术A-A的局部结构放大示意图；图4为本技术结构第二立体图；图5为本技术B-B的局部结构放大示意图；图6为本技术结构折叠后的示意图。图中：1支撑柱、2插销、3第一连接螺杆、4第二连接螺杆、5车体连接组件、6第一吊耳、7第二吊耳、8支撑摆架、9第一横梁、10第二横梁、11钢丝绳、12滑轮吊钩组、13铁柱、14凹槽、15齿槽、16连接杆、17顶杆、18电机组件、19安装板、20POM垫片、21橡胶垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，一种折叠式车载吊装设备，包括支撑柱1、插销2、第一连接螺杆3和第二连接螺杆4，支撑柱1的顶部通过螺栓固定连接有车体连接组件5，支撑柱1的底部固定连接有安装板19，支撑柱1的右侧固定连接有第一吊耳6，第一吊耳6的数量为两个，第一吊耳6的顶部通过插销2活动连接有第二吊耳7，第一吊耳6和第二吊耳7之间设置有POM垫片20，POM垫片20的顶部与第二吊耳7的底部接触，POM垫片20的底部与第一吊耳6的顶部接触，第二吊耳7的右侧固定连接有支撑摆架8，支撑摆架8右侧的顶部通过第一连接螺杆3活动连接有第一横梁9，通过插销2、第一吊耳6和第二吊耳7的配合能够对支撑摆架8进行连接，同时便于支撑摆架8的旋转，支撑摆架8可绕支撑柱1进行一百八十度旋转，POM垫片20的设置保证了其支撑摆架8旋转的平顺性，第一横梁9顶部的左侧固定连接有电机组件18，第一横梁9顶部的左侧固定安装有第二横梁10，第二横梁10底部的右侧设置有钢丝绳11，钢丝绳11远离第二横梁10的一端设置有滑轮吊钩组12，通过支撑摆架8表面安装的橡胶垫21与第一横梁9通过钢丝绳11的拉紧将顶杆17压紧，使其不会随车晃动，第一横梁9右侧的底部固定连接有铁柱13，支撑摆架8远离支撑柱1的一侧固定安装有橡胶垫21，橡胶垫21位于铁柱13的下方，铁柱13的右侧开设有凹槽14，铁柱13右侧的前端和后端均开设有齿槽15，齿槽15分为两组，且每组的数量为三个，凹槽14的内部设置有连接杆16，连接杆16的两端均贯穿齿槽15并延伸至齿槽15的外部，连接杆16位于凹槽14内腔的一端活动连接有顶杆17，顶杆17远离连接杆16的一端通过第二连接螺杆4与第一横梁9的右端活动连接，通过铁柱13、凹槽14、齿槽15、连接杆16和顶杆17进行配合，可将连接杆16扣入齿槽15中，同时可扣入不同高度的齿槽15来调节吊装设备的最大吊装高度，增强了吊装设备的适用性，通过第一连接螺杆3和第二连接螺杆4的设置方便调节第一横梁9与支撑摆架8之间的角度，因此实现了第一横梁9折叠的功能，当吊装设备闲置时，可将第一横梁9放下并将支撑摆架8向车厢内侧旋转九十度，以此减小吊装设备的体积，提高车厢装载空间利用率。当吊装设备闲置时，可将卡接在齿槽15内腔的连接杆16取出，将第一横梁9放下并将支撑摆架8向车厢内侧旋转九十度，并拉紧钢丝绳11使顶杆17卡进凹槽14的内腔，促使第二横梁10与铁柱13紧密接触。综上所述：该折叠式车载吊装设备，通过支撑柱1、插销2、第一连接螺杆3、第二连接螺杆4、车体连接组件5、第一吊耳6、第二吊耳7、支撑摆架8、第一横梁9、第二横梁10、钢丝绳11、滑轮吊钩组12、铁柱13、凹槽14、齿槽15、连接杆16、顶杆17和电机组件18的配合，解决了吊装设备占居空间大的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种折叠式车载吊装设备，包括支撑柱(1)、插销(2)、第一连接螺杆(3)和第二连接螺杆(4)，其特征在于：所述支撑柱(1)的顶部通过螺栓固定连接有车体连接组件(5)，所述支撑柱(1)的右侧固定连接有第一吊耳(6)，所述第一吊耳(6)的数量为两个，所述第一吊耳(6)的顶部通过插销(2)活动连接有第二吊耳(7)，所述第二吊耳(7)的右侧固定连接有支撑摆架(8)，所述支撑摆架(8)右侧的顶部通过第一连接螺杆(3)活动连接有第一横梁(9)，所述第一横梁(9)顶部的左侧固定连接有电机组件(18)，所述第一横梁(9)顶部的左侧固定安装有第二横梁(10)，所述第二横梁(10)底部的右侧设置有钢丝绳(11)，所述钢丝绳(11)远离第二横梁(10)的一端设置有滑轮吊钩组(12)，所述第一横梁(9)右侧的底部固定连接有铁柱(13)，所述铁柱(13)的右侧开设有凹槽(14)，所述铁柱(13)右侧的前端和后端均开设有齿槽(15)，所述凹槽(14)的内部设置有连接杆(16)，所述连接杆(16)的两端均贯穿齿槽(15)并延伸至齿槽(15)的外部，所述连接杆(16)位于凹槽(14)内腔的一端活动连接有顶杆(17)，所述顶杆(17)远离连接杆(16)的一端通过第二连接螺杆(4)与第一横梁(9)的右端活动连接。...

【技术特征摘要】
1.一种折叠式车载吊装设备，包括支撑柱(1)、插销(2)、第一连接螺杆(3)和第二连接螺杆(4)，其特征在于：所述支撑柱(1)的顶部通过螺栓固定连接有车体连接组件(5)，所述支撑柱(1)的右侧固定连接有第一吊耳(6)，所述第一吊耳(6)的数量为两个，所述第一吊耳(6)的顶部通过插销(2)活动连接有第二吊耳(7)，所述第二吊耳(7)的右侧固定连接有支撑摆架(8)，所述支撑摆架(8)右侧的顶部通过第一连接螺杆(3)活动连接有第一横梁(9)，所述第一横梁(9)顶部的左侧固定连接有电机组件(18)，所述第一横梁(9)顶部的左侧固定安装有第二横梁(10)，所述第二横梁(10)底部的右侧设置有钢丝绳(11)，所述钢丝绳(11)远离第二横梁(10)的一端设置有滑轮吊钩组(12)，所述第一横梁(9)右侧的底部固定连接有铁柱(13)，所述铁柱(13)的右侧开设有凹槽(14)，所述铁柱(13)右侧的前端和后端均开设有齿槽(15)，所述凹槽(14)的内部设置有连接杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈乔昕，张增荣，
申请(专利权)人：广州多钛克机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44