车用底板制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车用底板，包括基板/位于所述基板上方的防护层，所述防护层包括与所述基板沿宽度方向的两侧边相对应的一对支撑件、由带状防护布不间断地沿所述基板宽度方向缠绕设置于一对所述支撑件外侧的包覆层。本实用新型专利技术的车用底板，通过基板起到一定的防爆及防冲击性能，同时在所述基板上方设置防护层，在爆炸造成基板破裂形成碎片时，可防止碎片进入防爆车内，防止基板碎片伤害车内人员；同时防护层通过带状防护布缠绕形成，不同位置的防护布之间具有一定的张紧力，防护效果较佳。在防爆车辆中装配本实用新型专利技术的车用底板能够有效降低车辆内部人员在遇到爆炸时的伤亡率。

Vehicle floor

The utility model provides a vehicle plate, which comprises a substrate / in the protective layer above a substrate, wherein the protective layer comprises both sides in the width direction with the substrate along the edge of a pair of corresponding supports, the ribbon protective cloth continuously along the width direction of the substrate is arranged on a winding of the supporting piece outer coating layer. The bottom of the utility model is used for the car, through the substrate to be explosion proof and anti impact properties, and protective layers are arranged above the substrate, the substrate explosion caused by breaking into pieces, can prevent debris into the explosion inside the car, to prevent debris damage inside the substrate; with protective layer through protective strip cloth winding the formation, has a certain tension between the different positions of the protective cloth, the protective effect is better. In the explosion proof vehicle, the vehicle bottom plate assembled by the utility model can effectively reduce the casualty rate of the personnel inside the vehicle in the event of explosion.

【技术实现步骤摘要】
车用底板
本技术涉及一种防爆车辆的配件，尤其涉及一种安全防护性能高的车用底板。
技术介绍
通讯车、运钞车、弹药车等防爆车辆，在各个领域扮演着重要的角色。防爆车辆的安全性能是首先需要考虑的性能指标，而防爆车辆的防爆性能是其安全性能的一项重要指标，通常而言，防爆车辆的外壳越坚固，则防爆性能越强。现代防爆车辆的整体装甲防护水平越来越高，已经可以防御大多数反车辆地雷或简易爆炸装置的威胁，但统计数据显示，反车辆地雷或简易爆炸物而造成的伤害仍然呈上升趋势，这是因为防爆车辆在受到该类攻击时，很多伤亡事故不是由于装甲被击穿所造成，而是由车辆受到袭击后的爆炸冲击波的能量所造成。因此，现有技术存在如下问题：防爆车辆防爆炸冲击波能力不足，安全防护性能不够。有鉴于此，有必要提供一种改进的车用底板以解决上述问题。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术存在的技术问题之一，提供了一种安全防护性能高的车用底板，其具体设计方式如下。为实现上述技术目的，本技术提供了一种车用底板，包括基板/位于所述基板上方的防护层，所述防护层包括与所述基板沿宽度方向的两侧边相对应的一对支撑件、由带状防护布不间断地沿所述基板宽度方向缠绕设置于一对所述支撑件外侧的包覆层。作为本技术的进一步改进，所述防护层还包括位于一对所述支撑件中间且连接一对所述支撑件的连接片，一对所述支撑件与所述连接片构成一支撑片。作为本技术的进一步改进，所述防护层热压呈一体。作为本技术的进一步改进，所述基板为平板状。作为本技术的进一步改进，所述基板具有朝背离所述防护层一侧凸伸以抵抗外部冲击的抗冲击结构，所述抗冲击结构与所述防护层之间形成有容纳腔。作为本技术的进一步改进，所述抗冲击结构截面形状为V型、弧型、折线段型或由线段和弧线构成的组合线型。作为本技术的进一步改进，所述车用底板还包括填充在所述容纳腔内部的蜂窝板或波纹板。作为本技术的进一步改进，所述基板还包括与所述抗冲击结构相匹配的盖板。作为本技术的进一步改进，所述基板为平板状。作为本技术的进一步改进，所述防护布的材质为无纺布、芳纶纤维、碳纤维、玻璃纤维或聚乙烯。作为本技术的进一步改进，所述包覆层的层数为1~300层，或所述包覆层的面密度为0.1kg/m2~200kg/m2。本技术的有益效果是：本技术的车用底板，通过基板起到一定的防爆及防冲击性能，同时在所述基板上方设置防护层，在爆炸造成基板破裂形成碎片时，可防止碎片进入防爆车内，防止基板碎片伤害车内人员；同时防护层通过带状防护布缠绕形成，不同位置的防护布之间具有一定的张紧力，防护效果较佳。在防爆车辆中装配本技术的车用底板能够有效降低车辆内部人员在遇到爆炸时的伤亡率。附图说明图1是本技术的车用底板于一个实施例中的结构示意图。图2是图1所示的车用底板在防护层热压呈一整体时的示意图。图3是图1所示的车用底板的防护层为多层时的结构示意图。图4是本技术的车用底板的基板具有抗冲击结构的实施例的示意图。图5是图4所示的基板于另一实施例中的截面图。图6是图4所示的基板于又一实施例中的截面图。图7是图4所示的车用底板在具有盖板时的结构示意图。图8是图4所示的车用底板在具有蜂窝板或波纹板时的结构示意图。图9是图4所示的车用底板的立体图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细描述。请参阅图1~图9所示，为本技术较佳实施例中的车用底板100，包括基板10、位于所述基板10上方的防护层20，所述基板10沿其宽度方向的两侧边通过螺钉等固定件30与所述防护层20固定成一整体。使用时，所述车用底板100沿其宽度方向的两侧通过螺钉等固定件与车辆其他结构相装配，所述防护层20位于朝向车辆内部的一侧。所述基板10可以选用常见的各种装甲板或防弹板，例如钢板；所述基板10的厚度也可以根据需要在1mm~30mm之间进行选择。可以起到防爆及防冲击作用，同时还能够在底部保护所述防护层20不被刮损，且在爆炸时能够隔断爆炸产生的高温保护防护层20不被烧毁。所述基板10上方设置防护层20，在爆炸造成基板10破裂形成碎片时，可防止碎片进入防爆车内，防止基板10碎片伤害车内人员。本技术的基板10的形状可根据需要做适应性修改，例如，所述基板10为平板状，或所述基板10具有朝背离所述防护层20一侧凸伸以抵抗外部冲击的抗冲击结构11，能够极大地提高所述基板10的抗冲击效果，所述抗冲击结构11与所述防护层20之间形成有容纳腔12。具体地，所述抗冲击结构11位于所述基板10的中间位置处，所述抗冲击结构11的两侧用于与所述防护层20的两侧边相固定。所述抗冲击结构11截面形状为V型、弧型、折线段型或由线段和弧线构成的组合线型等能够增强抗冲击波等级的形状。所述基板10还包括与所述抗冲击结构11相匹配的盖板13，该盖板13从靠近所述防护层20的一侧与所述抗冲击结构11相配合，此时所述容纳腔12实际位于所述盖板13与所述抗冲击结构11之间，可以进一步增强所述车用底板100的防护等级。所述盖板13可以与抗冲击结构11一体成型，亦可以与抗冲击结构11分开设置。另外，所述基板10还可以包括沿所述基板10长度方向从两侧封住所述容纳腔12的封盖板（未图示），所述封盖板通过焊接或螺钉等固定于所述抗冲击结构11上。所述防护层20包括与所述基板10沿宽度方向的两侧边相对应的一对支撑件21、由带状防护布22不间断地沿所述基板10宽度方向缠绕设置于一对所述支撑件21外侧的包覆层23。所述支撑件21用于固定所述防护布22的端部，在所述防护布22缠绕时提供支撑架的作用，同时用于将所述防护层20与所述基板10相固定。所述支撑架21的形状和材料不限，可以为如图4所示的钢板片，便于与车辆其他部件装配且装配后较为稳定；也可以为如图1所示的钢管，便于防护布22缠绕且固定件从钢管中间穿过与车辆其他部件装配，较为方便；也可以为如图9所示的其他条状结构，只要能够达到上述效果即可。所述防护层20还包括位于一对所述支撑件21中间且连接一对所述支撑件21的连接片(未标号)，一对所述支撑件21与所述连接片构成一支撑片24。所述连接片与所述支撑件21可以分体式设置，也可以一体式设置，在爆炸情况发生时，可以更好地保持所述防护层20以阻挡基板10的碎片进入车辆内部。所述连接片24的厚度可根据需要做适应性调整，其厚度介于1mm~30mm之间。所述连接片24的厚度与所述基板10的厚度可以相同也可以不相同。为了清楚地描述结构，如图9所示，其中支撑片24与防护布22之间具有可见的间隙，实际中，防护布22是紧紧地包裹在所述支撑片24的外面的。带状防护布22的一端固定于其中一个所述支撑件21沿其长度方向的一侧，另一端沿所述基板10的宽度方向逐条缠绕同时逐渐向另一侧移动，并形成一个能够从上方完全覆盖所述基板10的防护层20，再将带状防护布22的另一端固定；缠绕方式参考图9所示。通过缠绕的方式，不同位置的防护布22、多层防护布22之间均具有一定的张紧力，防护效果较佳。本领域技术人员可以理解的是，“由带状防护布22沿所述基板10宽度方向缠绕”指的是：所述防护布22的一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用底板，包括基板，其特征在于：所述车用底板还包括位于所述基板上方的防护层，所述防护层包括与所述基板沿宽度方向的两侧边相对应的一对支撑件、由带状防护布不间断地沿所述基板宽度方向缠绕设置于一对所述支撑件外侧的包覆层。

【技术特征摘要】
1.一种车用底板，包括基板，其特征在于：所述车用底板还包括位于所述基板上方的防护层，所述防护层包括与所述基板沿宽度方向的两侧边相对应的一对支撑件、由带状防护布不间断地沿所述基板宽度方向缠绕设置于一对所述支撑件外侧的包覆层。2.根据权利要求1所述的车用底板，其特征在于：所述防护层还包括位于一对所述支撑件中间且连接一对所述支撑件的连接片，一对所述支撑件与所述连接片构成一支撑片。3.根据权利要求1或2所述的车用底板，其特征在于：所述防护层热压呈一体。4.根据权利要求1所述的车用底板，其特征在于：所述基板具有朝背离所述防护层一侧凸伸以抵抗外部冲击的抗冲击结构，所述抗冲击结构与所述防护层之间形成有容纳腔。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹元，彭振杰，
申请(专利权)人：浙江美盾防护技术有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33