用于识别车辆的制动回路系统失灵的方法技术方案

提供一种用于识别车辆的制动回路系统失灵的方法，其中所述制动回路系统包括至少一个用处于压力下的流体来填充的制动回路，并且其中所述方法包括以下步骤：确定：在所述至少一个制动回路中是否存在着流体‑压力降；在确定压力降的情况下，关闭与液压单元以及与车辆的待制动的车轮的进入阀的流体连接，从而产生封闭的流体系统；尝试借助于至少一个体积输送单元在封闭的流体系统中进行压力建立；并且确定，在封闭的流体系统中是否已经进行压力建立。

Method for identifying brake circuit system failure of vehicle and braking system using the method

A method is provided for the failure circuit braking system of the vehicle identification, wherein the brake circuit system includes at least one used in a fluid under pressure to fill the brake circuit, and wherein the method comprises the following steps: determining the at least one brake circuit in fluid pressure drop in determining the pressure drop; under the condition of fluid into the valve and the hydraulic unit and vehicle braking wheel to be connected, thereby producing a fluid closed system; attempt by means of at least one volume of fluid conveying unit in a closed system in the establishment of pressure; and to determine whether, has been established in fluid pressure in a closed system.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于识别车辆的制动回路系统失灵的方法以及一种利用这种方法的制动系统，其中所述车辆尤其是电动车和/或混合动力车辆。
技术介绍
通常，用于车辆的制动系统具有制动系统失灵的趋势，或者说如果所述制动系统包括两个分开的制动回路系统，那么一个制动回路系统或者两个制动回路系统也都可能会失灵。所述两个制动回路系统与主制动缸相连接，在所述主制动缸上耦接了制动踏板，该制动踏板能够由驾驶员来操纵，以便为了进行制动而在所述制动回路中构建相应的压力。通常在现今的车辆上，所述制动系统与ESP（电子稳定程序）相耦合，所述ESP在危急的行驶情况中（例如在车辆转向不足/转向过量时）主动地在（例如旋转比率传感器或者说偏转速度传感器和/或横向加速度传感器的）传感器数值的基础上通过（也被称为液压装置或者液力装置的）液压单元为了影响压力而导入制动过程或者说对制动过程进行干预（尤其在各个车轮上进行，用于克服转向不足或者说转向过量）。在电动车或者说混合动力车辆上使用再生制动系统，以便能够有效地给电蓄能器进行充电，也就是说将在制动时产生的能量至少部分地通过作为发电本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于识别车辆的制动回路系统失灵的方法，其中所述制动回路系统包括至少一个用处于压力下的流体来填充的制动回路（15），并且其中所述方法包括以下步骤：‑确定（步骤200、300、400），在所述至少一个制动回路（15）中是否存在着流体‑压力降；‑在确定压力降的情况下，关闭与液压单元以及与车辆的待制动的车轮的进入阀（60、70）的流体连接，从而产生封闭的流体系统（16）；‑尝试借助于至少一个体积输送单元（100）在封闭的流体系统（16）中进行压力建立（步骤210、310、410）；并且‑确定（步骤220、320、420），在封闭的流体系统（16）中是否已经进行了压力建立。

【技术特征摘要】
2012.11.26 DE 102012221530.11.用于识别车辆的制动回路系统失灵的方法，其中所述制动回路系统包括至少一个用处于压力下的流体来填充的制动回路（15），并且其中所述方法包括以下步骤：
-确定（步骤200、300、400），在所述至少一个制动回路（15）中是否存在着流体-压力降；
-在确定压力降的情况下，关闭与液压单元以及与车辆的待制动的车轮的进入阀（60、70）的流体连接，从而产生封闭的流体系统（16）；
-尝试借助于至少一个体积输送单元（100）在封闭的流体系统（16）中进行压力建立（步骤210、310、410）；并且
-确定（步骤220、320、420），在封闭的流体系统（16）中是否已经进行了压力建立。
2.按权利要求1所述的方法，此外包括如下步骤：（a）如果在封闭的流体系统（16）中没有进行压力建立，则确定（步骤230、330、490），在通过所述泵（100）进行压力建立时存在着压力降-故障状态。
3.按权利要求1或2所述的方法，此外包括如下步骤：（b）如果在封闭的流体系统中已经进行压力建立，则确定（步骤240、380），在所述至少一个制动回路中由于泄漏而存在着压力降-故障状态。
4.按前述权利要求中任一项所述的方法，其中所述方法在封闭的流体系统（16）中进行压力建立的情况下（备选项（b））另外包括如下步骤：打开待制动的第一车轮上的第一进入阀（60），并且确定是否存在压力建立，并且在存在压力建立的情况下确定了（步骤380））在待制动的第二车轮上的第二进入阀（70）和/或输出阀和/或车轮连接结构处存在着压力降-故障状态。
5.按前述权利要求中任一项所述的方法，其中所述方法在封闭的流体系统（16）中不进行压力建立的情况下（备选项（a））另外包括如下步骤（步骤360）：打开所述第二进入阀（70），其中所述第一进入阀（60）被关闭，并且确定是否存在着压力建立，并且在不存在压力建立的情况下，确定了（步骤370），在所述与第一车轮相耦合的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：T布吕克斯，B施米格，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE